制动装置的制作方法

技术特征：
1.一种制动装置，包括制动盘(10)、制动蹄片组(20)、制动鼓和伸缩组件(30)，所述制动盘(10)固定连接在后桥壳上；所述制动蹄片组(20)联接在制动盘(10)上，包括一对相对设置的制动蹄片(201)，两个所述制动蹄片(201)的第一端(21)通过第一弹性件(40)相联接以使两个制动蹄片(201)具有相互靠近的趋向力；所述制动鼓与后桥半轴固定联接，并通过轴承可枢转地连接在所述后桥壳上，且所述制动鼓适于套设在所述制动蹄片组(20)的外侧；所述伸缩组件(30)位于两个所述制动蹄片(201)的第一端(21)之间，包括缸体(32)和伸缩于缸体(32)内的活塞杆(31)；其特征在于，所述制动盘(10)上设有支撑轴(11)，所述第一弹性件(40)包括两个，且其中每一个均一端与制动蹄片(201)相联，另一端与支撑轴(11)相联；两个所述制动蹄片(201)的第二端(22)可相对枢转地联接，缸体(32)与制动盘(10)相联接，活塞杆(31)具有两个，分别与相应的制动蹄片(201)相对设置，且每个活塞杆(31)能够独立作伸缩运动，其中，当需要制动时，其中至少一个活塞杆(31)朝向与之对应的制动蹄片(201)运动，使得两个所述制动蹄片(201)的第一端(21)向背离彼此的方向运动并与所述制动鼓相抵止。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述缸体(32)内限定出彼此独立的第一容置腔(321)和第二容置腔(322)；其中，所述活塞杆(31)分别置于第一容置腔(321)和第二容置腔(322)内。3.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，还包括：位于所述制动蹄片(201)第二端(22)的第二弹性件(50)，其一端与其中一个制动蹄片(201)相联接，其另一端与其中另一个制动蹄片(201)相联接，使得两个所述制动蹄片(201)的第一端(21)具有向靠近彼此方向运动的趋势。4.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，还包括：推杆(60)，其一端与其中一个所述制动蹄片(201)活动联接，其另一端与其中另一个所述制动蹄片(201)活动联接。5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述推杆(60)与所述制动蹄片组(20)卡接联接，在推杆(60)和制动蹄片(201)两者中，其中一者上配置有插接槽，其中另一者上配置有与所述插接槽相配合的卡接片。6.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，位于所述制动蹄片(201)上还配置有卡接槽(24)，所述推杆(60)适配在所述卡接槽(24)内。7.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述第二弹性件(50)包括：扭簧，其具有第一引脚和第二引脚，
其中，第一引脚与其中一个制动蹄片(201)相联接，所述第二引脚与其中另一个制动蹄片(201)相联接；其中，在扭簧的扭力作用下，两个所述制动蹄片(201)的第一端(21)具有向靠近彼此方向运动的趋势。8.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，还包括：位于两个所述制动蹄片(201)之间且靠近第一端(21)设置导引杆(70)，其两端分别开设有沿着轴向方向延伸的卡槽，所述卡槽分别与对应的制动蹄片(201)卡接联接；其中，所述卡槽的深度大于所述制动蹄片(201)的开合行程。9.根据权利要求8所述的制动装置，其特征在于，还包括：第三弹性件(80)，与所述导引杆(70)相联，且其一端抵止在其中一个制动蹄片(201)上，其另一端抵止在其中另一个制动蹄片(201)上；当所述第三弹性件(80)受到两个制动蹄片(201)的挤压力时，所述第三弹性件(80)具有驱动两个所述制动蹄片(201)相背离彼此的方向运动的趋向力。10.根据权利要求8所述的制动装置，其特征在于，所述制动蹄片(201)上形成有向所述制动盘(10)的对称轴线延伸的凸起(25)，以使所述制动蹄片(201)上形成连接槽(26)，所述导引杆(70)配置在所述连接槽(26)内。

技术总结
本实用新型公开了一种制动装置，包括制动盘、制动蹄片组、制动鼓和伸缩组件，制动蹄片组包括一对相对设置的制动蹄片，两个制动蹄片的第一端通过第一弹性件相联接以使两个制动蹄片具有相互靠近的趋向力；伸缩组件联接在制动盘上，且位于两个制动蹄片的第一端之间；制动盘上设有支撑轴，第一弹性件包括两个，且其中每一个均一端与制动蹄片相联，其另一端与支撑轴相联；两个制动蹄片的第二端可枢转地相联接，伸缩组件具有两个活塞杆，分别与相应的制动蹄片相对设置，且每个活塞杆能够独立作伸缩运动，其中，当需要制动时，其中至少一个活塞杆朝向与之对应的制动蹄片运动，使得两个制动蹄片的第一端向背离彼此的方向运动并与制动盘相抵止。相抵止。相抵止。


技术研发人员：陈明
受保护的技术使用者：江苏宗申车业有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/9/28