一种推车的制作方法

1.本实用新型涉及一种推车，具体涉及一种能够折叠的推车。


背景技术：

2.现有技术中的推车有的是可折叠的，有的是不可折叠的。不可折叠的推车在不使用的状态下占用空间大，不便于存放；而在可折叠的推车中，折叠机构大多结构复杂，不便于操作。如专利cn111204368a公开的一种儿童推车，可折叠的车架结构较为复杂；而如专利cn207826322u公开的乘客运输运载器，虽然车架结构简单，但是其车架下后框架部件和上后框架部分形成的外角在未折叠的使用中位置小于180度，在打开状态下，当锁定部件失灵时，车架容易向框架内部发生意外的折叠，存在安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种打开状态稳定的可折叠推车。
4.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.本实用新型提供了一种推车，包括具有打开状态和折叠状态的主框架、连接于主框架上的前轮支架、连接于主框架上的后轮支架、设置于所述的前轮支架上的前轮、设置于所述的后轮支架上的后轮，其中，在打开状态下，所述的主框架包括
6.下框杆，所述的下框杆沿前后方向延伸；
7.上框杆，所述的上框杆的前端部与所述的下框杆的前端部通过第一枢轴转动连接；
8.上后杆，所述的上后杆的上端部与所述的上框杆的后端部通过第二枢轴转动连接；
9.下后杆，所述的下后杆的上端部与所述的上后杆的下端部通过第三枢轴转动连接，所述的下后杆的下端部与所述的下框杆的后端部通过第四枢轴转动连接；
10.所述的第三枢轴与所述的第二枢轴之间的连线、所述的第三枢轴与所述的第四枢轴之间的连线在主框架外侧形成的外角大于180度，可以使主框架在未锁定的打开状态下，不会向主框架内部发生意外的折叠。
11.在第三枢轴的位置还可设置有锁定装置，锁定装置可以对上后杆和下后杆的相对位置进行锁定固定，防止上后杆与下后杆在打开状态下发生意外的向内折叠。
12.优选地，所述的第二枢轴与所述的第一枢轴之间的连线、所述的第二枢轴与所述的第三枢轴之间的连线在主框架内侧形成的夹角为锐角，便于推行推车时力的传递。
13.优选地，所述的下框杆的前部向上弯折形成竖杆，所述的上框杆的前端部与所述的竖杆的上端部通过第一枢轴转动连接，竖杆的设置可以抬高推车基座的高度，避免乘客与车轮发生碰擦。
14.优选地，所述的下框杆构成所述的主框架的最底部，所述的前轮支架、所述的后轮支架均连接于所述的下框杆上。
15.优选地，所述的主框架从所述的打开状态向所述的折叠状态变化过程中，所述的下后杆向前下方翻转；在所述的折叠状态下，所述的上后杆与所述的下后杆相靠拢。这种折叠过程可以使推车的主框架尽可能地进行合拢折叠，减少推车折叠后所占空间的大小。
16.进一步优选地，在所述的折叠状态下，所述的第三枢轴与所述的第二枢轴之间的连线、所述的第三枢轴与所述的第四枢轴之间的连线在主框架外侧形成的外角为锐角。
17.更优选地，在所述的折叠状态下，所述的第三枢轴与所述的第二枢轴之间的连线、所述的第三枢轴与所述的第四枢轴之间的连线在主框架外侧形成的夹角为0～10度，形成的夹角度数越小，推车折叠后所占空间的大小也越小，推车收拢得效果更好。
18.优选地，所述的第一枢轴、所述的第二枢轴、所述的第三枢轴、所述的第四枢轴相平行，使得转动过程更方便。
19.优选地，所述的上框杆自下端部向后上方延伸至后部发生弯折并向后下方延伸，能够更便于坐兜的设置。
20.优选地，所述的主框架还包括推把杆，所述的上框杆的后端部和/或上后杆的上端部枢轴连接有推把杆；当所述的主框架处于折叠状态时，所述推把杆与所述上后杆折叠靠拢。所述的推把杆可以与上框杆的后端部和/或上后杆的上端部共轴地进行枢轴连接，也可以不共轴地进行枢轴连接。通过推把杆可以更方便地推动推车，并且推把干可以折叠靠拢在上后杆后侧，能进一步减小推车折叠以后整体的体积。
21.优选地，所述的后轮支架的前端部与所述的下框杆通过滑槽相滑动且转动连接，所述的后轮支架的后端部与所述后轮通过第五枢轴相转动连接，所述推车还包括前端部与所述的下框杆通过第六枢轴相转动连接的第二连杆，所述第二连杆的后端部与所述后轮相固定连接；所述推车还具有进一步折叠状态，当所述推车处于进一步折叠状态时，所述第五枢轴位于所述第六枢轴的后上方；当所述主框架处于展开状态或折叠状态时，所述第五枢轴位于所述第六枢轴的后下方。
22.本实用新型通过设置在打开状态下，第三枢轴与第二枢轴之间的连线第三枢轴与第四枢轴之间的连线在主框架外侧形成的外角大于180度，防止主框架在未锁定的状态下向主框架内部发生意外的折叠。
23.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
24.本实用新型通过对推车的主框架结构进行改进，使得推车的折叠更简单便捷，且打开状态更安全稳定。
附图说明
25.附图1为具体实施方式的推车打开状态的侧视示意图；
26.附图2为具体实施方式的推车由打开状态折叠状态转变的侧视示意图；
27.附图3为具体实施方式的推车折叠状态的侧视示意图；
28.附图4为具体实施方式的主框架打开状态的侧视示意图；
29.附图5为具体实施方式的主框架由打开状态向折叠状态转变的侧视示意图；
30.附图6为具体实施方式的主框架折叠状态的侧视示意图；
31.附图7为具体实施方式的主框架折叠状态的透视图及a部放大仰视图；
32.附图8为具体实施方式的推车进一步折叠状态的透视图；
33.附图9为具体实施方式的推车进一步折叠状态的透视图。
34.以上附图中：1、第一枢轴；2、第二枢轴；3、第三枢轴；4、第四枢轴；5、下框杆；6、上框杆；7、上后杆；8、下后杆；9、竖杆；10、前轮支架；11、后轮支架；12、前轮；13、后轮；14、推把杆；15、第五枢轴；16、第一固定点；17、第六枢轴；18、第一连杆；19、第二连杆；20、避震器；21、滑槽。
具体实施方式
35.下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，例如，图1的上方为上，下方为下，左方为前，右方为后，往推车主框架的内侧为内，往推车主框架的外侧为外。以上术语仅是为了便于描述本实用性性和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.如附图1至9所示，本实用新型涉及一种推车，这种推车具有打开和折叠的两种状态，且还具有进一步折叠的状态，可以将推车进行折叠存放，方便使用。
39.推车主要包括主框架、前轮支架10、前轮12、后轮支架11和后轮13。
40.主框架主要包括下框杆5、上框杆6、上后杆7和下后杆8。如图1的状态中，下框杆5位于主框架的下部，构成主框架的最底部，并沿推车的前后方向延伸；本实施例中，下框杆5的前部还向上弯折形成竖杆9，能够抬高推车基座的高度。上框杆6位于主框架的上部；本实施例中，上框杆6自其下端部向后上方延伸，至后部发生弯折并向后下方延伸，弯折的部分成l型曲线并且过渡自然，便于设置坐兜。上后杆7位于主框架的后部，并且位于主框架的上端部。下后杆8也位于主框架的后部，并且位于主框架的下端部。
41.下框杆5的前端部通过第一枢轴1与上框杆6的前端部转动连接；本实施例中，下框杆5是由竖杆9的上端部通过第一枢轴1与上框杆6的前端部转动连接的。上框杆6的后端部通过第二枢轴2与上后杆7的上端部转动连接。上后杆7的下端部通过第三枢轴3与下后杆8的上端部转动连接。下后杆8的下端部通过第四枢轴4与下框杆5的后端部转动连接。其中，第一枢轴1、第二枢轴2、第三枢轴3和第四枢轴4相平行地设置，使得转动过程更方便。由此，下框杆5、上框杆6、上后杆7与下后杆8通过各个枢轴连接围成了主框架的整体。
42.本实施例中，主框架还包括推把杆14。推把杆14设置在上框杆6的后端部和上后杆7的上端部，并且与上框杆6的后端部和上后杆7的上端部不共轴地通过枢轴转动连接。推把杆14能够绕着枢轴发生转动，从而能发生折叠，推把杆14折叠完成以后紧靠在上后杆7的外侧，从而能减小推车整体折叠以后的体积。
43.由于各杆件之间是通过枢轴连接的，彼此之间能够发生转动，因此主框架能具有打开和折叠的状态。
44.在打开状态下时，以第三枢轴3为顶点，将第三枢轴3与第二枢轴2之间的连线、第
三枢轴3与第四枢轴4之间的连线看成角两条边，由此在主框架的外侧形成的外角大于180度。由于形成的外角大于180度，主框架在打开状态下时，由于受到来自上方的人的推力和向下的压力时，第三枢轴3会带动上后杆7和下后杆8处于趋向主框架外侧的形变，因此第三枢轴3不会主动向主框架内部发生转动从而使主框架发生意外的折叠，能够保证主框架在打开状态下的稳定性。本实施例中，在第三枢轴3的位置还设有锁定装置，可以在打开状态时，对上后杆7和下后杆8的相对位置进行锁定固定，进一步防止主框架发生意外的折叠。另外，以第二枢轴2为顶点，将第二枢轴2与第一枢轴1之间的连线、第二枢轴2与第三枢轴3之间的连线看成角的两条边，由此在主框架内侧形成的夹角为锐角，可以方便推力向前传递，便于推车的推行。
45.主框架从打开状态向折叠状态变化的过程中时，通过第三枢轴3向主框架内部施加推力(如附图4和附图5中的f推力)，使得第三枢轴3带动上后杆7的下端部与下后杆8的上端部一同向主框架内部发生运动。下后杆8的上端部由后上方向前下方发生翻转，下后杆8的下端部也通过第四枢轴4带动下框杆5向主框架内侧运动发生折叠。上后杆7的下端部向前上方发生翻转，上后杆7的上端部也通过第二枢轴2使上框杆6向主框架内侧运动发生折叠。
46.在折叠状态下时，上后杆7与下后杆8相靠拢，并且带动下框杆5和上框杆6也相互靠拢。此时，以第三枢轴3为顶点，将第三枢轴3与第二枢轴2之间的连线、第三枢轴3与第四枢轴4之间的连线看成角两条边，由此在主框架的外侧形成的外角为锐角；本实施例中，形成的外角为0～10度，并且形成的夹角度数越小，推车折叠后所占空间也越小，收拢效果越好。
47.推车的前轮支架10和后轮支架11均连接于下框杆5上。
48.下框杆5的下方固定有固定件，在固定件上沿前后方向开设有两个通孔。前轮支架10的后端通过通孔插设在下框杆5上；本实施例中，前轮支架10的后端插设在靠前的一个通孔中。前轮支架10紧贴着下框杆5向推车前部方向延伸。下框杆5的下方还固定有卡接件，卡接件位于固定件的前方；前轮支架10的中部能够固定卡设在卡接件中。卡接件还具有锁定功能，能够将前轮支架10固定锁定在下框杆5的下方。推车的前轮12通过轮轴与前轮支架10的前端部转动连接。
49.后轮支架11的前端部设置于下框杆5的中间位置，能够使推车承受的重力更加均匀。如附图7中的a部放大仰视图所示，下框杆5的下方固定设有一滑槽21，后轮支架11的前端部通过滑槽21与下框杆5滑动且转动连接，后轮支架11的前端部可以在滑槽21内进行滑动并转动。后轮支架11的前端部与滑槽21接触的地方还设有锁定机构，锁定机构能够在后轮支架11打开使用的过程中，将后轮支架11的前端部与下框杆5的滑槽21的位置相对固定；本实施例中，后轮支架11的前端部通过锁定机构插销在滑槽21中进行固定。
50.后轮支架11自前端部向后下方延伸至后部，发生弯折并向后上部延伸。后轮支架11的后端部通过第五枢轴15与后轮13的轮轴转动连接。
51.下框杆5的后端并且位于后轮支架11前端部的后方，还包括第一连杆18。第一连杆18的前端部通过第一固定点16与下框杆5固定连接；第一连杆18的后端部通过第六枢轴17与第二连杆19的前端部转动连接；第二连杆19的后端部与后轮13的轮轴固定连接。本实施例中，推车还包括避震器20。避震器20的两端分别与第四枢轴4和第六枢轴17转动连接，能
够在推车推行的过程中，对推车后轮13起到避震作用。
52.本实施例中，在推车主框架折叠的状态下，后轮13也可进一步发生折叠，如附图7、附图8和附图9所示(附图9为略去车轮的透视图)。后轮13发生折叠时，先将后轮13向上提升，使后轮13带着第二连杆19绕着第六枢轴17向上发生转动；同时，后轮13带着后轮支架11通过后轮支架11的前端部在滑槽21中发生滑动转动，使后轮支架11和后轮13向上转动。当推车处于进一步折叠状态时，第五枢轴15位于第六枢轴17的后上方。当主框架处于展开状态或折叠状态时，第五枢轴15位于第六枢轴17的后下方。
53.在后轮13折叠过程中，后轮支架11的前端部在滑槽21中会先向后方滑动，待后轮13向上翻折到位后，后轮支架11的前端部在滑槽21中又会向前方滑动，使得后轮13在向上翻折的过程中能够顺利进行。
54.后轮13折叠完成时，第二连杆19与后轮13相连的一端部从后方运动到上方，第二连杆19由水平方向变为竖直方向设置，使后轮13向主框架内部折叠收拢。
55.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。