车轮辅助装置及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种车轮辅助装置及车辆。


背景技术：

2.随着车辆技术的不断发展与汽车保有量的不断提升，车辆的行驶范围也在越来越广泛，车辆不仅需要在公路或者市郊驾驶，还需要在各种复杂路况中行驶，如在沙地、泥地等复杂路况行驶。
3.然而，由于车辆在沙地、泥地等复杂路况行驶时，路面的硬度降低，车辆的车轮极易陷入路面下，导致车辆的车轮和地面的附着力降低，进而使得车轮无法脱离该路况，给驾乘人员造成了很多不便，降低了驾驶的舒适性。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例的目的是提供一种车轮辅助装置及车辆，能够解决车辆在特殊路况下车轮容易陷入路面以下，导致车辆无法正常行驶的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
6.第一方面，本实用新型实施例提供了一种车轮辅助装置，所述车轮辅助装置包括脱困板和连接件；
7.所述脱困板通过所述连接件可拆卸连接在所述车轮的轮毂上，所述脱困板所在的平面和所述轮毂所在的平面平行，且所述脱困板和所述车轮间隔设置；
8.所述脱困板的第一端为脱困端，所述脱困端的端面上包括多个凹槽，每相邻两个所述凹槽之间形成一个矩形齿，在所述脱困板可拆卸连接在所述车轮的轮毂上的情况下，所述脱困端伸出于所述车轮的边缘位置。
9.可选的，所述脱困板的板面上开设了多个安装孔，所述车轮的轮毂上包括多个螺纹接头；
10.一个所述安装孔和一个所述螺纹接头相对，所述连接件一端穿过所述安装孔与所述螺纹接头螺纹连接。
11.可选的，所述连接件包括连接杆、加厚螺母和紧固螺栓；
12.所述连接杆的两端均具开设有内螺纹，所述连接杆的一端穿过所述加厚螺母和所述螺纹接头螺纹连接，所述连接杆的另一端穿过所述安装孔与所述紧固螺栓螺接，其中，所述加厚螺母位于所述脱困板和所述车轮的轮毂之间。
13.可选的，所述紧固螺栓的螺帽处设置有法兰盘；
14.所述法兰盘沿所述安装孔轴线的投影覆盖所述安装孔，在所述脱困板固定在所述车轮上的情况下，所述脱困板夹在所述法兰盘和所述加厚螺母之间。
15.可选的，所述连接杆沿第一方向的截面为多边形，所述安装孔为方孔，且所述安装孔的孔型和所述连接杆在所述第一方向上的截面的形状相同，其中，所述第一方向为与所述连接杆的长度方向垂直的方向。
16.可选的，所述脱困板的板面上开设有多个减重孔。
17.可选的，所述脱困板的板面上设置有多个镂空槽；
18.每相邻两个镂空槽之间形成导向筋，所述导向筋凸出于所述脱困板的板面。
19.可选的，所述脱困端为楔形，所述脱困端所在的表面和所述脱困板的板面之间的具有第一夹角。
20.可选的，所述脱困板的第二端为施力端，所述施力端所在的板面上开设有撬棍孔，所述撬棍孔的孔壁和所述撬棍孔的轴线之间具有第二夹角。
21.第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括第二方面所述的车轮辅助装置。
22.根据本实用新型实施例提供的车轮辅助装置可以看出，在本实用新型实施例中，由于脱困板通过连接件可拆卸连接在车轮的轮毂上，脱困板所在的平面和轮毂所在的平面平行，且脱困板和车轮间隔设置，因此在车轮陷入到沙地、泥地等复杂路况的路面以下时，脱困板可以随着车轮一起转动。又由于脱困板的第一端为脱困端，脱困端的端面上包括多个凹槽，每相邻两个凹槽之间形成一个矩形齿，在脱困板可拆卸连接在车轮的轮毂上的情况下，脱困端伸出于车轮的边缘位置，因此当脱困板随着车轮转动，在脱困端抵达该路面时，矩形齿可以增加与地面的摩擦力，即可以提高车轮与地面的附着力，使得车轮可以脱离该路况条件下的路面，方便驾乘人员驶离该路况，提升了驾驶的舒适性。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型实施例提供的车轮辅助装置和车轮的装配示意图；
25.图2是本实用新型实施例提供的车轮辅助装置和车轮的处于安装状态的结构示意图；
26.图3是本实用新型实施例提供的车轮辅助装置与车轮以及车身的相对位置示意图；
27.图4是本实用新型实施例提供的脱困板的主视图；
28.图5是本实用新型实施例提供的脱困板的侧视图；
29.图6是本实用新型实施例提供的脱困板的沿图4所示的a
‑
a方向的截面示意图；
30.图7是本实用新型实施例提供的车轮辅助装置和撬棍或者其它随车工具的配合示意图；
31.图8是本实用新型实施例提供的连接件和脱困板的连接示意图；
32.图9是本实用新型实施例提供的连接杆和加厚螺母的连接示意图。
33.附图标记
[0034]1‑
脱困板；2
‑
连接件；3
‑
车轮；4
‑
车体；11
‑
脱困端；12
‑
施力端；13
‑
安装孔；14
‑
减重孔；15
‑
镂空槽；21
‑
连接杆；22
‑
加厚螺母；23
‑
紧固螺栓；24
‑
法兰盘；121
‑
撬棍孔。
具体实施方式
[0035]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0036]
本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0037]
下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本实用新型实施例提供的车轮辅助装置进行详细地说明。图1是本实用新型实施例提供的车轮辅助装置和车轮3的装配示意图，图2是本实用新型实施例提供的车轮辅助装置和车轮的处于安装状态的结构示意图，如图1和图2所示，该车轮辅助装置包括脱困板1和连接件2；脱困板1通过连接件2可拆卸连接在车轮3的轮毂上，脱困板1所在的平面和轮毂所在的平面平行，且脱困板1和车轮3间隔设置；脱困板1的第一端为脱困端11，脱困端11的端面上包括多个凹槽，每相邻两个凹槽之间形成一个矩形齿，在脱困板1可拆卸连接在车轮3的轮毂上的情况下，脱困端11伸出于车轮3的边缘位置。
[0038]
其中，脱困板1主要用于在车轮3陷入沙地、泥地等复杂路况的路面以下时，辅助车辆进行脱困，以增加车轮3相对于地面的附着力。脱困板1的主体部分可以为圆形板，圆形板的外部轮廓和车轮3的轮毂的外部轮廓相似，以方便脱困板1和车轮3进行装配。脱困板1应具有一定的厚度，使得脱困板1具有一定的抗压强度、抗折强度和抗拉强度。实例性的，脱困板1可以选择屈服强度在310mpa～345mpa的钢板，例如310mpa、320mpa、330mpa、340mpa等，进而可以保证了本实用新型实施例中的脱困板1能够承受较高的屈服强度，进而可以承受随着车轮3转动时的牵引力。
[0039]
脱困板1通过连接件2可拆卸连接在车轮3的轮毂上，连接件2可以为螺栓等螺纹连接件2，可以将脱困板1螺纹连接在车轮3轮毂处的螺纹接口处，在连接后，使得脱困板1所在的平面和轮毂所在的平面平行，且脱困板1和车轮3间隔设置。需要说明的是，脱困板1和车轮3之间的间隔距离由车轮3和车体4之间的相对位置确定，在脱困板1和车轮3的轮毂可拆卸连接后，如图3所示，使得脱困板1可以位于车体4的外侧，进而保证脱困板1在随着车轮3转动时，不会和车体4之间发生碰撞，且易于脱困板1和车轮3的安装。
[0040]
脱困板1的第一端为脱困端11，脱困端11的端面上包括多个凹槽，每相邻两个凹槽之间形成一个矩形齿。需要说明的是，由于在脱困板可拆卸连接在车轮3的轮毂上的情况下，脱困端11伸出于车轮3的边缘位置，因此在脱困板1随着车轮3一起转动，使得脱困板1的脱困端11到达地面时，在矩形齿的作用下，可以使得车轮3脱离、沙坑、泥坑等路况中拔出，在车轮3脱困后，可以拆卸掉脱困板1，使得车轮3正常转动。
[0041]
从上述实施例可以看出，由于脱困板1通过连接件2可拆卸连接在车轮3的轮毂上，脱困板1所在的平面和轮毂所在的平面平行，且脱困板1和车轮3间隔设置，因此在车轮3陷入到沙地、泥地等复杂路况的路面以下时，脱困板1可以随着车轮3一起转动。又由于脱困板
1的第一端为脱困端11，脱困端11的端面上包括多个凹槽，每相邻两个凹槽之间形成一个矩形齿，在脱困板可拆卸连接在车轮3的轮毂上的情况下，脱困端11伸出于车轮3的边缘位置，因此当脱困板1随着车轮3转动，在脱困端11抵达该路面时，矩形齿可以增加与地面的摩擦力，即可以提高车轮3与地面的附着力，使得车轮3可以脱离该路况条件下的路面，方便驾乘人员驶离该路况，提升了驾驶的舒适性。
[0042]
可选的，如图4～图6所示，脱困板1的板面上开设了多个安装孔13，车轮3的轮毂上包括多个螺纹接头；一个安装孔13和螺纹接头相对，连接件2一端穿过安装孔13与螺纹接头螺纹连接。
[0043]
需要说明的是，脱困板1上开设安装孔13的孔型依据连接件2的形状确定，安装孔13的个数依据车轮的轮毂上设置的螺纹接头的个数确定，安装孔13的开设位置依据螺纹接头在车轮3轮毂上的位置确定。在安装脱困板1和车轮3时，使得每个安装孔13和每个螺纹接头相对，之后，连接件2的一端穿过安装孔13与螺纹接头螺纹连接，使得脱困板1固定在车轮3上，这样，由于脱困板1和车轮3螺纹连接，因此在车轮3脱困后，方便从车轮3上拆卸下脱困板1。
[0044]
可选的，如图1所示，连接件2包括连接杆21、加厚螺母22和紧固螺栓23；连接杆21的两端均具开设有内螺纹，连接杆21的一端穿过加厚螺母22和螺纹接头螺纹连接，连接杆21的另一端穿过安装孔13与紧固螺栓23螺接，其中，加厚螺母22位于脱困板1和车轮3的轮毂之间。
[0045]
需要说明的是，连接杆21的尺寸依据安装孔13的尺寸确定，连接杆21的两端可以开设螺纹孔。在将脱困板1安装在车轮3上时，如图9所示，连接杆21的一端穿过加厚螺母22和螺纹接头螺纹连接，使得连接杆21的一端和螺纹接头螺纹连接，紧固螺栓23连接在连接杆21的另一端，通过紧固螺栓23将脱困板1和车轮3锁死。还需要说明的是，加厚螺母22的厚度依据车轮3和车体4之间的相对位置确定，在脱困板1和车轮3的轮毂连接后，由于加厚螺母22位于脱困板1和车轮3的轮毂之间，因此使得脱困板1可以位于车体4的外侧，进而保证脱困板1在随着车轮3转动时，不会和车体4之间发生碰撞，且易于脱困板1和车轮3的安装。
[0046]
可选的，紧固螺栓23的螺帽处设置有法兰盘24；法兰盘24沿安装孔13轴线的投影覆盖安装孔13，在脱困板1固定在车轮上的情况下，脱困板1夹在法兰盘24和加厚螺母22之间。
[0047]
具体的，法兰盘24为圆片状，法兰盘24的面积大于安装孔13的面积，进而使得法兰盘24沿安装孔13轴线的投影覆盖安装孔13，这样在紧固螺栓23螺纹连接在连接杆21的端部之后，法兰盘24可以紧贴脱困板1的板面设置，防止紧固螺栓23的螺帽太小而陷入到安装孔13中。在脱困板1固定在车轮1上的情况下，脱困板1夹在法兰盘24和加厚螺母22之间，进而可以通过法兰盘24的尺寸与加厚螺母22的尺寸消除脱困板1和车轮3之间的安装误差。
[0048]
可选的，连接杆21沿第一方向的截面为多边形，安装孔13为方孔，且安装孔13的孔型和连接杆21在第一方向上的截面的形状相同，其中，第一方向为与连接杆21的长度方向垂直的方向。
[0049]
具体的，连接杆21沿第一方向的截面可以为四边形、五边形、六边形等多变形中的任一种，由于安装孔13的孔型和连接杆21在第一方向上的截面的形状相同，因此相比于连接杆21为圆形杆，在连接杆21穿过安装孔13后，连接杆21可以在安装孔13的限位作用下与
脱困板1保持相对静止，防止脱困板1和车轮3一起转动，进而避免连接杆21相对于安装孔13发生转动，进而造成脱困板1和车轮3分离。
[0050]
可选的，如图4和图6所示，脱困板1的板面上开设有多个减重孔14。
[0051]
具体的，由于脱困板1的板面上开设有多个减重孔14，因此使得脱困板1的整体的重量减轻，有利于降低车轮3的负荷，进而使得在保证脱困板1整体强度的情况下，使得脱困板1可以随着车轮3一起转动。
[0052]
可选的，脱困板1的板面上设置有多个镂空槽15；每相邻两个镂空槽15之间形成导向筋，导向筋凸出于脱困板1的板面。
[0053]
具体的，可以在脱困板1的板面的中线两侧均设置多个镂空槽15，使得镂空槽15在脱困板1上所占的面积变大。由于相邻两个镂空槽15之间形成导向筋，导向筋凸出于脱困板1的板面，因此可以通过导向筋增加脱困板1与车轮3之间、脱困板1与路面之间的摩擦力，更加有利于车轮3脱困，且镂空的设计可以进一步减轻脱困板1的整体的重量，进一步降低车轮3的负荷。
[0054]
可选的，如图5和图6所示，脱困端11为楔形，脱困端11所在的表面和脱困板1的板面之间的具有第一夹角α。
[0055]
需要说明的是，第一夹角α可以为介于20
°
至30
°
之间的任一角度值，由于脱困端11为楔形，因此在脱困端11形成一个尖端。这样，如图7所示，可以直接将脱困板1的脱困端11插入车轮3的底部，使得脱困板1可以充当撬板使用，进而在通过上述方式仍然无法脱困的情况下，还可以通过脱困板1将车轮3从地面下撬开，使得车轮3从沙地、泥地等路况中脱离，由此可见，该车轮辅助装置还可以作为撬板，丰富了该车轮辅助装置的功能，且进一步丰富了车轮3脱困的方式，使得车轮3脱困方式的选择性增多。
[0056]
可选的，如图4和图6所示。脱困板1的第二端为施力端12，施力端12所在的板面上开设有撬棍孔121，撬棍孔121的孔壁和撬棍孔121的轴线之间具有第二夹角β。
[0057]
具体的，施力端12为和脱困端11为脱困板1相对的两个端部，施力端12所在的板面上开设有撬棍孔121，撬棍孔121的孔壁和撬棍孔121的轴线之间具有第二夹角β可以为45
°
至60
°
之间的任一角度，本实用新型实施例对此不做限定。在通过脱困板1撬动车轮3时，可以将脱困板1的脱困端11插入车轮3的底部，之后将撬棍插入撬棍孔121中，由于撬棍孔121的孔壁和撬棍孔121的轴线之间具有第二夹角β，更加有利于撬棍或者其它随车工具的使用。需要说明的是，如图8所示，在将脱困板1从车轮3拆卸下后，可以将连接件2安装在脱困板上，进而方便车轮辅助装置的收纳，用时避免连接件2的零件发生丢失。
[0058]
从上述实施例可以看出，由于脱困板1通过连接件2可拆卸连接在车轮3的轮毂上，脱困板1所在的平面和轮毂所在的平面平行，且脱困板1和车轮3间隔设置，因此在车轮3陷入到沙地、泥地等复杂路况的路面以下时，脱困板1可以随着车轮3一起转动。又由于脱困板1的第一端为脱困端11，脱困端11的端面上包括多个凹槽，每相邻两个凹槽之间形成一个矩形齿，在脱困板可拆卸连接在车轮3的轮毂上的情况下，脱困端11伸出于车轮3的边缘位置，因此当脱困板1随着车轮3转动，在脱困端11抵达该路面时，矩形齿可以增加与地面的摩擦力，即可以提高车轮3与地面的附着力，使得车轮3可以脱离该路况条件下的路面，方便驾乘人员驶离该路况，提升了驾驶的舒适性。
[0059]
除此之外，脱困端11为楔形，脱困端11所在的表面和脱困板1的板面之间的具有第
一夹角，脱困板1的第二端为施力端12，施力端12所在的板面上开设有撬棍孔121，撬棍孔121的孔壁和撬棍孔121的轴线之间具有第二夹角，这样，在通过脱困板1撬动车轮3时，可以将脱困板1的脱困端11插入车轮3的底部，之后将撬棍插入撬棍孔121中，以撬棍孔121所在的位置为支点，进而可以借助脱困板1将车轮3从沙坑、泥地等路面下撬出，且由于撬棍孔121的孔壁和撬棍孔121的轴线之间具有第二夹角，更加有利于撬棍或者其它随车工具的使用。由此可见，该车轮辅助装置还可以作为撬板，丰富了该车轮辅助装置的功能，且进一步丰富了车轮3脱困的方式，使得车轮3脱困方式的选择性增多。
[0060]
还需要说明的是，本实用新型实施例还提出了一种车辆，该车辆包括上述实施例一所述的该车轮辅助装置，该车辆所具备的有益效果和上述该车轮辅助装置所具备的有益效果一致，本实用新型实施例对此不再赘述。
[0061]
还需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本实用新型实施方式中的装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。
[0062]
上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。