空气袋以及车用座椅装置的制作方法

1.本实用新型涉及空气袋以及车用座椅装置。


背景技术：

2.以往，具有将贴合两张片材而成的多个袋部沿该片材的厚度方向重叠地配置的空气袋。例如，专利文献1所记载的空气袋具有在片材的厚度方向上重叠地配置的多个袋部。另外，该空气袋具备将与沿该厚度方向重叠地配置的各袋部相互抵接的片材之间接合的熔敷接合部。而且，该熔敷接合部具备：贯通该相互抵接的各片材由此连通沿厚度方向重叠地配置的各袋部间的连通孔；以及包围该连通孔并以放射状排列的多个肋形状部。
3.即、在空气经由设置于这样的熔敷接合部的连结孔而流入的袋部中，在向该袋部填充空气的初始阶段，存在空气很难进入沿该厚度方向贴合的两张片材之间的倾向。然而，根据上述结构，设置于该熔敷接合部的各肋形状部分别在与相邻在其周向的其它肋形状部之间，形成从连通孔延伸的空气的流路。而且，上述现有例的空气袋，由此成为相对于该各袋部，能够顺畅且迅速地填充空气的构成。
4.专利文献1：美国专利第9630532号说明书
5.然而，在车辆等工业制品中，关于所有构成部件，总是进一步追求性能的提高。而且，即使对于上述那样的空气袋，上述现有技术的结构也未必能够满足其推进化的要求水准，所以关于该点，还有改善的余地。


技术实现要素：

6.本实用新型正是为了解决上述问题点而完成的，其目的是提供一种能够更顺利地扩张的空气袋以及车用座椅装置。
7.解决上述课题的空气袋具备：多个袋部，其将两张片材贴合而成并且沿该各片材的厚度方向重叠地配置；以及熔敷接合部，其将沿上述厚度方向重叠地配置的上述各袋部的相互抵接的上述片材之间接合，上述熔敷接合部具备：连通孔，其通过贯通上述相互抵接的上述各片材而将上述重叠地配置的上述各袋部之间连通；以及肋形状部，其在上述连通孔的径向外侧从上述熔敷接合部的熔敷表面向上述厚度方向突出，并且上述肋形状部具备：环状肋，其包围上述连通孔；切口部，其设置于上述环状肋；以及多个放射肋，其在比上述环状肋靠径向内侧的位置包围上述连通孔并以放射状设置且沿该连通孔的径向延伸，上述各放射肋中的至少任一个，配置于从上述连通孔沿径向离开的位置。
8.即、在使用了熔敷模的熔敷接合部的形成时，该熔融了的片材的壁有可能从形成各放射肋的熔敷型的凹部溢出。而且，由此在连通孔的周缘形成将在该周向上相邻的各放射肋连结那样的壁部，从而向上述各放射肋的间隙流入的空气的流动有可能被切断。
9.然而，如上述那样设置从连通孔沿径向离开的放射肋，从而至少在设置有从该连通孔离开的放射肋的周向位置上，在熔敷接合部的形成时，很难形成将在其周向相邻的各放射肋间连结那样的壁部。而且，由此能够确保从该连通孔向各放射肋间流入的空气的流
路。
10.解决上述课题的空气袋，优选全部的上述放射肋配置于从上述连通孔沿径向离开的位置。
11.根据上述结构，能够有效地确保从该连通孔向各放射肋间流入的空气的流路。
12.解决上述课题的空气袋，优选距上述连通孔的分离距离不同的第一以及第二上述放射肋沿着上述连通孔的周向交替地配置。
13.根据上述结构，通过第一以及第二放射肋中的、距该连通孔的分离距离的短的、即该径向内侧的长度方向端部配置于连通孔附近的一方的各放射肋的作用，能够有效地避免由该片材导致的连通孔的闭塞。而且，距连通孔的分离距离长的、即在连通孔的周缘不具有径向内侧的长度方向端部的另一方的各放射肋的作用，换言之，在与连通孔接近的径向位置上，仅存在上述一方的各放射肋，由此能够扩展上述一方的各放射肋的间隔。而且，由此能够有效地确保从该连通孔向第一以及第二放射肋间流入的空气的流路。
14.在解决上述课题的空气袋中，优选上述切口部设置于相对于上述各放射肋在周向上错开的位置。
15.根据上述结构，能够使经由连通孔从上游侧的袋部流入到下游侧的袋部内的空气、更顺利地经由该切口部而从环状肋的内侧向外侧流出。
16.解决上述课题的空气袋，优选上述各放射肋与上述环状肋相比更向上述厚度方向突出。
17.根据上述结构，在环状肋之前，各放射肋抵接在与该连通孔对置的片材。而且，由此在与该连通孔对置的片材与环状肋之间形成间隙，从而能够更有效地确保经由该连通孔而从上游侧的袋部向下游侧的袋部流入的空气的流路。
18.在解决上述课题的空气袋中，优选上述各放射肋构成为上述厚度方向的突出量朝向径向内侧而变大。
19.根据上述结构，能够更有效地确保经由该连通孔而从上游侧的袋部向下游侧的袋部流入的空气的流路。
20.解决上述课题的车用座椅装置将上述任一个空气袋配置于座椅表皮的内侧。
21.根据上述结构，能够更顺利地使配置于该座椅表皮的内侧的空气袋扩张。
22.在解决上述课题的车用座椅装置中，优选上述肋形状部向上述厚度方向的一方突出地设置，上述空气袋，在具有上述肋形状部的上述熔敷表面朝向上述座椅表皮侧的状态下，配置于该座椅表皮的内侧。
23.即、在车用的座椅装置中，例如在乘客使手碰触的情况下等，对该座椅表皮局部施加较大的负载。而且，由此配置于该座椅表皮的内侧的空气袋的片材被按压而弯曲，从而存在在其厚度方向上对置的熔敷接合部的连通孔被该片材闭塞的可能性。
24.然而，根据上述结构，即使在这样的情况下，也能够通过设置于朝向该座椅表皮侧的熔敷接合部的熔敷表面的肋形状部，避免该片材闭塞连通孔的状态。而且，由此能够确保经由该连通孔而从位于上游侧的袋部向位于下游侧的袋部流动的空气的流路，从而能够使上述各袋部顺利地扩张。
25.另外，仅在各座椅的厚度方向一侧使肋形状部突出，从而该肋形状部的形成变得容易。而且，能够相对于该肋形状部，赋予更大的突出量。而且，由此能够更有效地确保经由
该连通孔而从上游侧的袋部向下游侧的袋部流入的空气的流路。
26.根据本实用新型，能够更顺利地使空气袋扩张。
附图说明
27.图1是在座椅表皮的内侧设置有空气袋的车辆座椅的立体图。
28.图2是在座椅表皮的内侧设置有空气袋的车辆座椅的立体图。
29.图3是座椅装置的结构简图。
30.图4是空气袋的俯视图。
31.图5是空气袋的剖视图。
32.图6是空气袋的剖视图。
33.图7是熔敷接合部的剖视图。
34.图8是熔敷接合部的俯视图。
35.图9是熔敷接合部的剖视图。
36.图10是空气袋assy的立体图。
37.图11是空气袋assy的分解立体图。
38.图12是其他例的熔敷接合部的剖视图。
39.图13是其他例的熔敷接合部的剖视图。
40.图14是其他例的熔敷接合部的俯视图。
41.图15是其他例的熔敷接合部的俯视图。
42.图16是其他例的熔敷接合部的俯视图。
43.图17是其他例的熔敷接合部的俯视图。
44.附图标记的说明
[0045]1…
座椅，1x
…
座椅表皮，2
…
座垫，2a、2b
…
侧部，2s
…
就座面，3
…
座椅靠背，3a、3b
…
侧部，3s
…
靠背面，4
…
头靠，10、20
…
空气袋，30
…
座椅装置，31
…
空气泵，32
…
给排气阀装置，33
…
控制装置，34
…
马达，35
…
空气管，36
…
给气阀，37
…
排气阀，38
…
操作开关，40、40a、40b、40c、40d
…
片材，50
…
袋部，51
…
第一袋部，52
…
第二袋部，60、60b、60c
…
熔敷接合部，65
…
连通孔，67
…
空气管，68
…
延长部，70、70b、70c
…
肋形状部，71
…
环状肋，72、72b、72c
…
放射肋，73
…
切口部，75、75a
…
空气袋assy，77、78
…
子assy，80a、80c
…
片材，sa、sb
…
熔敷表面，h
…
突出量，α、β
…
熔敷部，lo
…
给排气流路，p
…
内压，scr
…
操作输入信号，sdl
…
门锁信号，sig
…
点火信号。
具体实施方式
[0046]
以下，结合附图来说明空气袋以及车用座椅装置的一实施方式。
[0047]
如图1以及图2所示，车用的座椅1具备：座垫2、以及设置于该座垫2的后端部的座椅靠背3。而且，在该座椅靠背3的上端设置有头靠4。
[0048]
另外，在本实施方式的座椅1中，座椅靠背3的两侧部3a、3b分别具有朝向前方膨出的形状。而且，座垫2的两侧部2a、2b也分别具有朝向上方膨出的形状。而且，本实施方式的座椅1，由此能够确保乘客的良好就座姿势以及能够维持该就座姿势。
[0049]
另外，在该座椅1中，设置有通过在座垫2以及座椅靠背3的内侧进行扩缩而改变座
椅1的支撑形状的多个空气袋10。而且，在该座椅1中设置有通过在相同的座垫2以及座椅靠背3的内侧进行扩缩而从内测按压该座椅表皮1x的多个空气袋20。而且，在本实施方式中，由此，形成了能够改变该座椅1的支撑形状，以及能够给就座在座椅1的乘客带来舒适(refresh)效果的座椅装置30。
[0050]
具体而言，在本实施方式的座椅1中，在座椅靠背3的内侧，在与该靠背面3s的肩部、腰部以及下端部对应的位置分别设置有独立的座椅支撑用的空气袋10。另外，这些各空气袋10的配置位置有时分别被称为肩部、腰部、以及后骨盆部等。另外，在与座椅靠背3的两侧部3a、3b对应的位置，也分别设置有独立的座椅支撑用的空气袋10。而且，在座垫2，在该就座面2s的后端部的内侧以及两侧部2a、2b的内侧，也分别设置有独立的座椅支撑用的空气袋10。
[0051]
而且，在座椅靠背3的内侧，以沿着该靠背面3s的方式设置有多个舒适用的空气袋20。而且，关于座垫2，也以沿着该就座面2s的方式设置有多个按摩用的空气袋20。具体而言，座椅靠背3侧的各空气袋20分别沿着靠背面3s的上下方向并列设置成二列。而且，座垫2侧的各空气袋20也同样，沿着该就座面2s的前后方向并列设置成二列。
[0052]
另外，如图3所示，本实施方式的座椅装置30具备向这些座椅支撑用的各空气袋10以及各按摩用的空气袋20压送空气的空气泵31。而且，在该空气泵31与各空气袋10、20之间夹装有给排气阀装置32。而且，在本实施方式的座椅装置30中，上述空气泵31以及给排气阀装置32通过控制装置33，控制其动作。
[0053]
具体而言，本实施方式的空气泵31使用将马达34作为驱动源的电动泵。而且，给排气阀装置32经由具有挠性的树脂制的空气管35与各空气袋20以及空气泵31连接。即、本实施方式的座椅装置30通过上述空气管35以及给排气阀装置32的内部通路，形成了连通该各空气袋10、20与空气泵31之间的空气的流路(给排气流路lo)。而且，本实施方式的给排气阀装置32，由此成为将该给气阀36以及排气阀37配置于给排气流路lo的中途的结构。
[0054]
另外，本实施方式的控制装置33构成为输入针对设置于座椅1的操作开关38的操作输入信号scr、点火信号sig、或门锁信号sdl等。而且，本实施方式的控制装置33是基于上述控制信号，为了使各空气袋10、20扩缩，而控制该空气泵31以及给排气阀装置32的动作的结构。
[0055]
详细而言，本实施方式的控制装置33针对座椅支撑用的各空气袋10，检测其内压p，以及保持该内压p的目标值。另外，该内压目标值通过利用者使用设置于该座椅1的操作开关38设定最佳的座椅支撑形状而被更新。而且，本实施方式的控制装置33是在车辆的启动时，例如在ig接通时等，为了使各空气袋10的内压p与该内压目标值一致，而控制空气泵31以及给排气阀装置32的动作，由此使该座椅支撑用的各空气袋10扩张的结构。
[0056]
另外，本实施方式的控制装置33基于预先决定的动作模式，切换成为其扩张状态的按摩用的各空气袋20。而且，本实施方式的座椅装置30，由此能够得到就座于座椅1的乘客所希望的舒适效果。
[0057]
(舒适用的空气袋)
[0058]
接下来，对本实施方式的座椅装置30的舒适用的空气袋20的结构进行说明。
[0059]
如图4～图6所示，在本实施方式的座椅装置30中，舒适用的各空气袋20分别具有贴合两张片材40、40而成的多个袋部50。具体而言，本实施方式的空气袋20作为其袋部50，
具有第一袋部51以及第二袋部52。而且，该空气袋20的上述第一袋部51以及第二袋部52具有沿各片材40的厚度方向重叠地配置的构成。而且，本实施方式的空气袋20，由此成为沿该各片材40的厚度方向大幅扩张的结构。
[0060]
详细而言，如图4所示，在本实施方式的空气袋20中，第一袋部51以及第二袋部52分别在从该各片材40的厚度方向观察的俯视图中具有大致矩形的外形。而且，在本实施方式的空气袋20中，该第一袋部51具有比第二袋部52大的矩形形状。而且，如图5所示，本实施方式的座椅装置30在使该第二袋部52朝向座椅表皮1x侧的状态下，成为在该座椅表皮1x的内侧配置各空气袋20的结构。
[0061]
另外，如图4所示，在本实施方式的空气袋20中，构成各袋部50的片材40使用具有挠性的树脂材料。而且，本实施方式的各袋部50分别通过将在其厚度方向上重叠的各片材40、40的周缘部相互熔敷而形成。
[0062]
另外，这些各片材40、40的熔敷例如使用高频熔敷。而且，在图4中用阴影示出了设置于该各片材40、40的周缘部的熔敷部α、β。
[0063]
另外，如图5以及图6所示，本实施方式的空气袋20具备接合与沿该各片材40的厚度方向重叠地配置的第一袋部51以及第二袋部52相互抵接的片材40a、40b之间的熔敷接合部60。而且，该熔敷接合部60具有通过贯通上述各片材40a、40b而连通第一袋部51以及第二袋部52的连通孔65。而且，本实施方式的空气袋20成为填充到该第一袋部51以及第二袋部52内的空气，经由设置于该熔敷接合部60的连通孔65而在这些第一袋部51与第二袋部52之间流通的结构。
[0064]
具体而言，如图4所示，本实施方式的空气袋20具有在构成该第一袋部51的各片材40、40的热熔敷时，以夹在上述各片材40、40间的形式将一端插入到第一袋部51的内部空间的近似圆筒状的空气管67。另外，在本实施方式的空气袋20中，第一袋部51具有以使其矩形形状的一边延长的形式设置的延长部68，空气管67设置于该延长部68的前端部分。而且，本实施方式的空气袋20成为将该空气管67用于给排气流路lo的结构。
[0065]
即、在本实施方式的空气袋20中，经由空气管67流入到第一袋部51内的空气经由设置于该熔敷接合部60的连通孔65向第二袋部52内流入。而且，本实施方式的空气袋20，由此成为其第一袋部51以及第二袋部52扩张的结构。
[0066]
另外，本实施方式的空气袋20经由该空气管67而将第一袋部51内的空气向外部排出。而且，填充到第二袋部52内的空气也经由设置于熔敷接合部60的连通孔65向第一袋部51内流出，由此经由空气管67向外部排出。而且，本实施方式的空气袋20，由此成为其第一袋部51以及第二袋部52收缩的结构。
[0067]
进一步详细而言，如图7～图9所示，本实施方式的熔敷接合部60在从各片材40的厚度方向观察的俯视图中具有近似圆形状的外形。另外，该熔敷接合部60在其圆形状的中心部分具有连通孔65。而且，该熔敷接合部60具有在面对该第一袋部51内(在图7以及图9中，下侧)的熔敷表面sa、以及面对第二袋部52内(同图中，上侧)的熔敷表面sb中，从该第二袋部52侧的熔敷表面sb向各片材40的厚度方向突出的肋形状部70。而且，本实施方式的熔敷接合部60成为通过设置于该连通孔65的径向外侧的肋形状部70，确保经由该连通孔65而从上游侧的第一袋部51向下游侧的第二袋部52流入的空气的流路的结构。
[0068]
具体而言，本实施方式的肋形状部70具备：具有近似圆环状的外形并包围连通孔
65的径向外侧的环状肋71；以及在比该环状肋71靠径向内侧的位置，包围该连通孔65并以放射状设置的多个放射肋72。在本实施方式的肋形状部70中，各放射肋72在连通孔65的径向外侧，具有沿该径向延伸的大致直线形状。而且，本实施方式的肋形状部70具备在该连通孔65的周向以等角度间隔设置的八根放射肋72。而且，本实施方式的肋形状部70具备在相对于上述各放射肋72在周向错开的位置，在该环状肋71的周向以等角度间隔设置的四个切口部73。
[0069]
即、本实施方式的熔敷接合部60构成为从第一袋部51侧经由连通孔65流入到第二袋部52内的空气，向在其周向相邻的各放射肋72的间隙流入。而且，本实施方式的空气袋20，由此成为例如即使在处于该空气袋20内的空气被排出后的全收缩状态的情况下，填充到该第一袋部51的空气也顺利地经由连通孔65而向第二袋部52内流入的结构。
[0070]
另外，对于本实施方式的空气袋20而言，贴合在其相互抵接的各片材40a、40b由此构成第一袋部51以及第二袋部52的各片材40c、40d成为分别相对于设置于该熔敷接合部60的连通孔65，在各片材40的厚度方向上对置的结构。因此，例如，在空气袋20处于全收缩状态的情况下等，在向该空气袋20填充空气时，存在隔着连通孔65而位于下游侧的第二袋部52侧的片材40d闭塞在该厚度方向上对置的连通孔65的可能性。而且，由此存在妨碍该第一袋部51以及第二袋部52顺畅扩张的担忧。
[0071]
即、例如在从全收缩状态使空气袋20扩张时，该第二袋部52的片材40d闭塞连通孔65，从而该空气袋20成为仅空气经由该空气管67而流入的第一袋部51容易扩张的状态。而且，该状态在之后，第一袋部51内的空气压维持到超过将该第二袋部52侧的片材40d按压到连通孔65的力、即外部空气压。
[0072]
而且，在闭塞连通孔65的片材40d脱离时，大量的空气从该第一袋部51向第二袋部52流入。而且，由此该第二袋部52急剧地扩张，从而存在产生声音的可能性。
[0073]
基于该点，本实施方式的熔敷接合部60构成为包围连通孔65的径向外侧的环状肋71抵接在与该连通孔65对置的片材40d，从而在该片材40d与连通孔65之间形成间隙。而且，本实施方式的空气袋20，由此成为避免由该片材40d导致的连通孔65的闭塞的结构。
[0074]
而且，本实施方式的熔敷接合部60构成为即使在片材40d与环状肋71抵接的状态下，经由连通孔65流入到第二袋部52内的空气也经由该各切口部73而从环状肋71的内侧向外侧流出。而且，本实施方式的空气袋20，由此确保经由该连通孔65从上游侧的第一袋部51向下游侧的第二袋部52流入的空气的流路，从而能够使上述第一袋部51以及第二袋部52顺利地扩张。
[0075]
进一步详细而言，如图10以及图11所示，本实施方式的座椅装置30具备：使具有上述那样结构的多个空气袋20一体成型而成的舒适用的空气袋assy75。
[0076]
具体而言，在本实施方式的座椅装置30中，该空气袋assy75通过将三个空气袋20一体化的子assy77和将两个空气袋20一体化的子assy78的组合而形成。另外，上述各子assy77、78分别具备：使构成各空气袋20的第一袋部51的两张片材40a、40c中的、形成具有上述连通孔65的熔敷接合部60的一方的片材40a一体化的片材80a；以及使另一侧的片材40c一体化的片材80c。即、在本实施方式的座椅装置30中，使上述片材80a与片材80c在厚度方向上重叠地热熔敷，由此形成了构成该各子assy77、78的各空气袋20的第一袋部51。而且，本实施方式的各子assy77、78分别成为相对于其一方的片材80a，以与一体设置的各空
气袋20的数量对应的组数，层叠有构成该第二袋部52的片材40b、40d的结构。
[0077]
另外，在本实施方式的座椅装置30中，这样的空气袋assy75形成在座垫2和座椅靠背3、以及在座椅1的左右分开设定的每个配置区分。另外，在本实施方式的座椅装置30中，在座椅靠背3所设定的左右的配置区分配置了分别通过串联连结上述子assy77、78而具有五个空气袋20的空气袋assy75a。而且，在设定于座垫2的左右的配置区分，分别具有三个空气袋20的子assy77作为该空气袋assy75配置。
[0078]
而且，在本实施方式的座椅装置30中，各空气袋assy75分别在使各空气袋20的第二袋部52朝向座椅表皮1x的状态下，配置于其对应的上述各区分。而且，在本实施方式的座椅装置30，由此成为在使设置有其肋形状部70的熔敷接合部60的一方的熔敷表面sb朝向座椅表皮1x的状态下，将各空气袋20配置于该座椅表皮1x的内侧的结构。
[0079]
即、车辆的座椅1例如在乘客使手碰到就座面2s、靠背面3s的情况下等，往往相对于该座椅表皮1x局部施加较大的负载。而且，由此配置于该座椅表皮1x的内侧的空气袋20的片材40d被按压而弯曲，从而存在在该厚度方向上对置的熔敷接合部60的连通孔65被该片材40d闭塞的可能性。
[0080]
然而，在本实施方式的座椅装置30中，即使在这样的情况下，通过设置于朝向该座椅表皮1x侧的熔敷表面sb的肋形状部70，避免由该片材40d导致的连通孔65的闭塞。而且，本实施方式的座椅装置30，由此成为确保从隔着该连通孔65而位于上游侧的第一袋部51向位于下游侧的第二袋部52流动的空气的流路，从而使各空气袋20顺利地扩张的结构。
[0081]
接下来，对本实施方式效果进行说明。
[0082]
(1)空气袋20具备：贴合两张片材40、40而成并且沿各片材40的厚度方向重叠地配置的第一袋部51以及第二袋部52；以及接合这些第一袋部51以及第二袋部52的相互抵接的片材40a、40b之间的熔敷接合部60。另外，该熔敷接合部60具备：通过贯通该相互抵接的各片材40a、40b而连通第一袋部51与第二袋部52之间的连通孔65；以及在该连通孔65的径向外侧从熔敷接合部60的熔敷表面sb向各片材40的厚度方向突出的肋形状部70。而且，该肋形状部70具备：包围该连通孔65的环状肋71；以及设置于该环状肋71的切口部73。
[0083]
即、在使贴合两张片材40、40而成的第一袋部51以及第二袋部52沿各片材40的厚度方向重叠地配置的结构中，贴合在其相互抵接的一侧的各片材40a、40b的另一侧的各片材40c、40d分别与设置于该熔敷接合部60的连通孔65对置。而且，由此例如在处于空气袋20内的空气被排出的全收缩状态的情况下等，在向该空气袋20填充空气时，存在隔着连通孔65而位于下游侧的第二袋部52侧的片材40d闭塞在其厚度方向上对置的连通孔65的可能性。
[0084]
然而，根据上述结构，包围连通孔65的径向外侧的环状肋71抵接在与该连通孔65对置的片材40d，由此在该片材40d与连通孔65之间形成间隙。而且，由此能够避免由该片材40d导致的连通孔65的闭塞。
[0085]
而且，即使在在片材40d与环状肋71抵接的状态下，经由连通孔65流入到第二袋部52内的空气也经由该切口部73而从环状肋71的内侧向外侧流出。而且，由此确保经由该连通孔65而从上游侧的第一袋部51向下游侧的第二袋部流入的空气的流路，从而能够使上述第一袋部51以及第二袋部52顺利地扩张。
[0086]
(2)肋形状部70具备在比环状肋71靠径向内侧的位置，包围该连通孔65并以放射
状设置的沿径向延伸的多个放射肋72。
[0087]
根据上述结构，经由连通孔65而从第一袋部51侧流入到第二袋部52内的空气向周向相邻的各放射肋72的间隙流入。而且，由此能够有效地确保经由该连通孔65而从上游侧的第一袋部51向下游侧的第二袋部52流入的空气的流路。
[0088]
(3)切口部73设置于相对于各放射肋72在周向上错开的位置。
[0089]
根据上述结构，能够使经由连通孔65从第一袋部51侧向第二袋部52内流入的空气、更顺利地经由该切口部73而从环状肋71的内侧向外侧流出。
[0090]
(4)肋形状部70向各片材40的厚度方向一侧突出地设置。而且，车用的座椅装置30在使具有该肋形状部70的熔敷接合部60的一方的熔敷表面sb朝向座椅表皮1x侧的状态下，将空气袋20配置于该座椅表皮1x的内侧。
[0091]
即、在车辆的座椅1中，例如在乘客使手碰触的情况下等，往往对该座椅表皮1x局部施加较大的负载。而且，由此配置于该座椅表皮1x的内侧的空气袋20的片材40d被按压而弯曲，从而存在在其厚度方向上对置的熔敷接合部60的连通孔65被该片材40d闭塞的可能性。
[0092]
然而，根据上述结构，即使在这样的情况下，也能够通过设置于朝向座椅表皮1x侧的熔敷表面sb的肋形状部70，避免该片材40d闭塞连通孔65的状态。而且，由此能够确保经由该连通孔65而从上游侧的第一袋部51向下游侧的第二袋部52流入的空气的流路，从而能够使上述第一袋部51以及第二袋部52顺利地扩张。
[0093]
另外，仅在各片材40的厚度方向一侧使肋形状部70突出，从而该肋形状部70的形成变得容易。而且，能够相对于该肋形状部70，赋予更大的突出量。而且，由此能够更有效地确保经由该连通孔65而从上游侧的第一袋部51向下游侧的第二袋部52流入的空气的流路。
[0094]
此外，上述实施方式能够以下那样地改变并实施。上述实施方式以及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合地实施。
[0095]
·
在上述实施方式中，肋形状部70具备：环状肋71、以及设置于该环状肋71的径向内侧的八根放射肋72。而且，在环状肋71，在周向上相对于上述各放射肋72错开的位置，在该环状肋71的周向上以等角度间隔设置四个切口部73。然而，并不局限于此，放射肋72以及切口部73的数量也可以任意改变。例如，切口部73的数量也可以是一个。而且，也可以是与设置有各放射肋72的周向位置重复地配置该切口部73的结构。而且，该肋形状部70也可以是不具有放射肋72的结构。
[0096]
·
另外，如图12所示的熔敷接合部60b的肋形状部70b那样，各放射肋72b也可以是与环状肋71相比更向各片材40的厚度方向突出的结构。即、这样增大以设置有该肋形状部70b的熔敷表面sb为基准的各放射肋72b的突出量h，从而在环状肋71之前，上述各放射肋72b抵接在与该连通孔65对置的片材40d。而且，由此在该片材40d与环状肋71之间形成间隙，从而能够更有效地确保经由该连通孔65而从上游侧的第一袋部51向下游侧的第二袋部52流入的空气的流路。
[0097]
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而且，如图13所示的熔敷接合部60c的肋形状部70c那样，也可以构成为朝向径向内侧而使各放射肋72c的突出量h变大。而且，由此能够更有效地确保经由该连通孔65而从上游侧的第一袋部51向下游侧的第二袋部52流入的空气的流路。
[0098]
·
另外，放射肋72的数量、形状也可以任意改变。
[0099]
例如，也可以如图14所示的熔敷接合部60d的肋形状部70d那样，以大致均衡角度间隔将四根放射肋72配置为十字形。
[0100]
·
而且，也可以如图15所示的熔敷接合部60e的肋形状部70e那样，将各放射肋72e沿周向扩宽，具有大致扇状的外形。
[0101]
·
关于各放射肋72的配置，也可以任意改变。也可以未必在周向上等间隔地配置。而且，该肋形状部70也可以是不具有放射肋72的结构。
[0102]
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另外，也可以设为各放射肋72中的至少任一个配置于从连通孔65沿径向离开的位置的结构。
[0103]
例如，图16所示的熔敷接合部60f的肋形状部70f具有径向上的距连通孔65的分离距离d不同的第一以及第二放射肋72fa、72fb沿着该连通孔65的周向而交替地配置的结构。
[0104]
具体而言，该肋形状部70f具有：具有与上述第一实施方式的放射肋72大致相同的形状的第一放射肋72fa；以及配置于比该第一放射肋72fa远离连通孔65的位置的第二放射肋72fb。第一放射肋72fa距该连通孔65的分离距离d大致为零(d≈0)，即、成为在连通孔65的周缘配置其径向内侧的长度方向端部的结构。另外，第二放射肋72fb与第一放射肋72fa相同，具有以直线状延伸的突条形状，并且其径向的长度l设定为比第一放射肋72fa短。而且，第二放射肋72fb配置在从连通孔65沿径向离开分离距离d的位置，其中，分离距离d相当于第二放射肋72fb相对于第一放射肋72fa的长度l的差。而且，该其他例的肋形状部70f成为分别将四根上述第一以及第二放射肋72fa、72fb沿着该连通孔65的周向交替地配置的结构。
[0105]
即、在使用未图示的熔敷型的熔敷接合部60的形成时，该熔融的片材42b的壁有可能从形成各放射肋72的熔敷模的凹部溢出。而且，由此，连结在其周向上相邻的各放射肋72那样的壁部形成于连通孔65的周缘，从而存在向上述各放射肋72的间隙流入的空气的流动被切断的可能性。
[0106]
然而，如上述那样设置从连通孔65沿径向离开的第二放射肋72fb，从而至少在设置有该第二放射肋72fb的周向位置上，在熔敷接合部60的形成时，很难形成将在其周向相邻的第一以及第二放射肋72fa、72fb间连结那样的壁部。而且，由此能够确保从该连通孔65向第一以及第二放射肋72fa、72fb间流入的空气的流路。
[0107]
特别是，交替地配置距连通孔65的分离距离d不同的第一以及第二放射肋72fa、72fb，从而通过距该连通孔65的分离距离d短的、即径向内侧的长度方向端部配置于连通孔65附近的第一各放射肋72fa的作用，能够有效地避免由该片材40d引起的连通孔65的闭塞。而且，通过距连通孔65的分离距离d长的、即在连通孔65的周缘不具有径向内侧的长度方向端部的第二各放射肋72fb的作用，能够在连通孔65的周缘，扩展在其周向上相邻的第一各放射肋72fa的间隔。而且，由此能够有效地确保从该连通孔65向第一以及第二放射肋72fa、72fb间流入的空气的流路。
[0108]
·
另外，也可以如图17所示的熔敷接合部60g的肋形状部70g那样，是全部的放射肋72g配置于从连通孔65沿径向离开的位置的结构。即使采用这样的结构，也能够有效地确保从该连通孔65向各放射肋72g间流入的空气的流路。
[0109]
·
而且，关于沿径向延伸的各放射肋72的长度l、以及距该连通孔65的分离距离d也可以任意设定。例如，在图16所示的上述肋形状部70f中，该第一放射肋72fa也可以配置
于从连通孔65离开的位置。
[0110]
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在上述实施方式中，在使空气袋20扩张时，虽隔着连通孔65而第一袋部51位于上游侧，第二袋部52位于下游侧，但也可以适用于第二袋部52位于上游侧而第一袋部51位于下游侧的结构。而且，在这种情况下，也可以在面对成为下游侧的第一袋部51内的熔敷表面sa侧设置肋形状部70。
[0111]
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另外，在上述实施方式中，虽仅在各片材40的厚度方向一侧使肋形状部70突出，但也可以是肋形状部70在其厚度方向的两侧突出的结构，即也可以是在面对该第一袋部51内的熔敷表面sa以及在面对第二袋部52内的熔敷表面sb双方设置肋形状部70的结构。
[0112]
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在上述实施方式中，空气袋20虽具有沿各片材40的厚度方向重叠地配置的第一袋部51以及第二袋部52，但也可以适用于沿各片材40的厚度方向重叠地配置三个以上的袋部50的结构。即、在该情况下，在沿其厚度方向重叠地配置的各袋部50的相互抵接的片材40、40的各组，分别设置其熔敷接合部60。而且，在该情况下，在从各片材40的厚度方向观察的俯视图中，可以是重复地配置上述各熔敷接合部60的结构，也可以是相互配置于不同的位置的结构。
[0113]
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构成空气袋20的各袋部50的各片材40的材质、形状或其贴合的方法也可以任意改变。
[0114]
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在上述实施方式中，虽对构成设置于车辆的座椅1的座椅装置30的舒适用的空气袋20进行了具体化，但也可以适用于座椅支撑用的空气袋10。而且，也可以适用于用于座椅装置30以外的用途的空气袋。