一种车辆防滑装置的制作方法

1.本发明涉及防滑技术领域，具体而言，涉及一种车辆防滑装置。


背景技术：

2.汽车是一种由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物。轮胎作为汽车与地面接触的唯一零部件，轮胎性能的好坏直接影响到车辆驾驶人员和乘客的安全，轮胎性能的重要性可想而知，为此各个国家也针对轮胎安全性能做出了明确的要求。随着汽车行业的突飞猛进，消费者在关注轮胎安全性能之余，开始关注整车的舒适性、操控稳定性、nvh等性能。
3.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。轮胎具有如下作用：
4.第一，轮胎是车辆与路面之间力传递的载体，通过轮胎传递驱动力、制动力、转向力等，从而实现了汽车的驱动、制动、转向等操作。
5.第二，支撑车辆载荷。车辆的载荷导致轮胎的下沉，直到轮胎接地面积的平均压力与轮胎内部的充气压力达到平衡。
6.第三，减轻、吸收汽车行驶过程的震动和冲击力，避免汽车零部件受到剧烈的震动而导致早期损坏。同时适应车辆的高速行驶状态并降低行驶噪音，保证行驶的安全性、舒适性、操纵稳定性和燃油经济性。
7.但是当车辆在冬季尤其是北方的冰雪气候中行驶时，由于路面覆盖有冰层或积雪层，轮胎与地面之间的摩擦力大大减小，容易造成车轮打滑而发生事故。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于提供一种车辆防滑装置，其能够增加车轮与地面之间的摩擦力，降低车轮打滑的概率，进而降低事故的发生。
9.本发明的实施例是这样实现的：
10.本技术实施例提供一种车辆防滑装置，包括多个第一防滑链条和多个第一连接件，任意相邻两个上述第一防滑链条通过多个上述第一连接件连接；任一上述第一防滑链条包括多个间隔设置的第一链节，任意相邻两个上述第一链节通过一个上述第一连接件连接。
11.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述第一连接件设有两个第一通孔，上述第一链节活动穿过上述第一通孔。
12.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述第一防滑链条的两端均设有上述第一连接件；还包括用于连接两个上述第一连接件的第一锁止件，上述第一锁止件包括锁紧螺
栓和形状呈u形的连接环，上述连接环的两端均设有螺孔；上述连接环穿过一个上述第一连接件的第一通孔；上述锁紧螺栓的一端依次穿过一个螺孔、另一个上述第一连接件的第一通孔和另一个螺孔。
13.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述还包括两个第二防滑链条，多个上述第一防滑链条均设于两个上述第二防滑链条之间；上述第二防滑链条与上述第一防滑链条通过多个上述第一连接件连接；上述第二防滑链条包括多个相互连接的第二链节。
14.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述还包括用于连接上述第二防滑链条两端的第二连接件，上述第二防滑链条的两端均与上述第二连接件连接。
15.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述还包括多个限位链条，多个上述限位链条交叉设置；上述限位链条的两端均与上述第二防滑链条连接。
16.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述还包括两个第三防滑链条，多个上述第一防滑链条均设于两个上述第三防滑链条之间；上述第三防滑链条与上述第一防滑链条通过多个上述第一连接件连接；上述第三防滑链条包括多个相互连接的第三链节。
17.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述第三链节为拱形。
18.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述还包括多个用于连接相邻两个上述第三链节的第三连接件，上述第三连接件的一端与一个上述第三链节连接，上述第三连接件的另一端与另一个上述第三链节连接。
19.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述第三连接件包括两个第一卡槽；上述第三链节设有两个与上述第一卡槽配合的卡接孔。
20.相对于现有技术，本发明实施例至少具有如下优点或有益效果：
21.本发明实施例提供一种车辆防滑装置，包括多个第一防滑链条和多个第一连接件，任意相邻两个上述第一防滑链条通过多个上述第一连接件连接；任一上述第一防滑链条包括多个间隔设置的第一链节，任意相邻两个上述第一链节通过一个上述第一连接件连接。
22.实际使用时，多个第一防滑链条相互连接形成车辆防滑装置整体，然后将多个第一防滑链条一起套设于车轮外侧壁，如此能够增加车轮与地面之间的摩擦力，降低车轮打滑的概率，进而降低事故的发生。而且由于任意相邻两个上述第一链节通过一个上述第一连接件连接，如此增加了第一防滑链条的各个第一链节之间连接的稳定性和结构强度，降低其损毁概率。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
24.图1为本发明实施例1提供的车辆防滑装置安装于车轮后的结构示意图；
25.图2为本发明实施例1提供的车辆防滑装置的结构示意图；
26.图3为本发明实施例1提供的第一防滑链条与第二防滑链条连接后的局部俯视图；
27.图4为本发明实施例1提供的第一防滑链条的局部俯视图；
28.图5为本发明实施例1提供的第二防滑链条的局部俯视图；
29.图6为本发明实施例2提供的第一防滑链条与第三防滑链条连接后的正视图；
30.图7为本发明实施例2提供的第一链节与第三链节连接后的俯视图；
31.图8为本发明实施例2提供的第三防滑链条的结构示意图；
32.图9为本发明实施例2提供的第三链节连接关系的结构示意图；
33.图10为本发明实施例2提供的第三连接件的结构示意图。
34.图标：1
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第一连接件；2
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第一链节；3
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锁紧螺栓；4
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连接环；5
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第二链节；6
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第二连接件；7
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限位链条；8
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第三链节；9
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第三连接件；10
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第一卡槽；11
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卡接孔。
具体实施方式
35.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
36.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通的技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
38.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.此外，若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或者竖直，而是可以稍微的倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对于“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
40.在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
41.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.实施例1
43.请参照图1
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图5，图1所示为本发明实施例1提供的车辆防滑装置安装于车轮后的结构示意图；图2所示为本发明实施例1提供的车辆防滑装置的结构示意图；图3所示为本发明实施例1提供的第一防滑链条与第二防滑链条连接后的局部俯视图；图4所示为本发明实
施例1提供的第一防滑链条的局部俯视图；图5所示为本发明实施例1提供的第二防滑链条的局部俯视图。
44.本实施例提供一种车辆防滑装置，包括多个第一防滑链条和多个第一连接件1，任意相邻两个上述第一防滑链条通过多个上述第一连接件1连接；任一上述第一防滑链条包括多个间隔设置的第一链节2，任意相邻两个上述第一链节2通过一个上述第一连接件1连接。
45.实际使用时，多个第一防滑链条相互连接形成车辆防滑装置整体，然后将多个第一防滑链条一起套设于车轮外侧壁，如此能够增加车轮与地面之间的摩擦力，降低车轮打滑的概率，进而降低事故的发生。而且由于任意相邻两个上述第一链节2通过一个上述第一连接件1连接，如此增加了第一防滑链条的各个第一链节2之间连接的稳定性和结构强度，降低其损毁概率。可选地，本实施例的第一防滑链条和第一连接件1均采用金属材料制成。
46.如图1
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图5所示，在本发明的一些实施例中，上述第一连接件1设有两个第一通孔，上述第一链节2活动穿过上述第一通孔。
47.本发明通过第一连接件1设有两个第一通孔，上述第一链节2活动穿过上述第一通孔，如此便于通过第一连接件1对相邻两个第一链节2进行安装，而且也便于第一链节2沿着第一连接件1进行转动，如此便于各个第一链节2与车轮外侧壁进行贴合。
48.如图1
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图5所示，在本发明的一些实施例中，上述第一防滑链条的两端均设有上述第一连接件1；还包括用于连接两个上述第一连接件1的第一锁止件，上述第一锁止件包括锁紧螺栓3和形状呈u形的连接环4，上述连接环4的两端均设有螺孔；上述连接环4穿过一个上述第一连接件1的第一通孔；上述锁紧螺栓3的一端依次穿过一个螺孔、另一个上述第一连接件1的第一通孔和另一个螺孔。
49.本发明通过设置第一锁止件，上述第一锁止件包括锁紧螺栓3和形状呈u形的连接环4，上述连接环4的两端均设有螺孔；如此在将各个第一防滑链条一起套设于车轮外侧壁后，通过连接环4穿过一个上述第一连接件1的第一通孔；上述锁紧螺栓3的一端依次穿过一个螺孔、另一个上述第一连接件1的第一通孔和另一个螺孔进行锁止，如图4所示，通过第一锁止件将第一防滑链条的两端进行连接固定，防止其从车轮掉落，增加车辆防滑装置与车轮之间连接的稳定性。而且也便于旋转出锁紧螺栓3将第一锁止件拆卸下来，如此便于第一防滑链条从车轮拆卸。
50.如图1
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图5所示，在本发明的一些实施例中，上述还包括两个第二防滑链条，多个上述第一防滑链条均设于两个上述第二防滑链条之间；上述第二防滑链条与上述第一防滑链条通过多个上述第一连接件1连接；上述第二防滑链条包括多个相互连接的第二链节5。
51.由于车轮外侧壁为弧形，且车轮最中间的外径最大，车轮两侧的外径最小，车轮行驶时，车轮两侧一般不与地面接触。本发明通过设置两个第二防滑链条，多个上述第一防滑链条均设于两个上述第二防滑链条之间；上述第二防滑链条与上述第一防滑链条通过多个上述第一连接件1连接；上述第二防滑链条包括多个相互连接的第二链节5，如此两个第二防滑链条位于车轮两侧并且第二防滑链条可凸出于车轮两侧，因此车轮转动时第二防滑链条可与地面接触，因此进一步提高车轮的防滑性能。
52.如图1
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图5所示，在本发明的一些实施例中，上述还包括用于连接上述第二防滑链条两端的第二连接件6，上述第二防滑链条的两端均与上述第二连接件6连接。
53.本发明通过设置第二连接件6，上述第二防滑链条的两端均与上述第二连接件6连接，如此便于对第二防滑链条的两端进行固定，使第二防滑链条与车轮贴合稳定，防止其掉落。可选地，本实施例的第二连接件6可采用攀岩登山扣等连接件，如此便于其安装和拆卸，操作方便。
54.如图1
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图5所示，在本发明的一些实施例中，上述还包括多个限位链条7，多个上述限位链条7交叉设置；上述限位链条7的两端均与上述第二防滑链条连接。
55.本发明通过设置多个限位链条7，上述限位链条7的两端均与上述第二防滑链条连接，如图1所示，在车辆防滑装置安装于车轮后，通过限位链条7的连接限位，防止了第二防滑链条与第一防滑链条沿车轮轴向滑动，进一步提高了车辆防滑装置安装于车轮后的稳定性。而且由于多个上述限位链条7交叉设置，如此多个限位链条7之间连接稳定。
56.实施例2
57.请参照图6
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图10，图6所示为本发明实施例2提供的第一防滑链条与第三防滑链条连接后的正视图；图7所示为本发明实施例2提供的第一链节2与第三链节8连接后的俯视图；图8所示为本发明实施例2提供的第三防滑链条的结构示意图；图9所示为本发明实施例2提供的第三链节8连接关系的结构示意图；图10所示为本发明实施例2提供的第三连接件9的结构示意图。
58.本实施例与实施例1的区别在于，本实施例还包括两个第三防滑链条，多个上述第一防滑链条均设于两个上述第三防滑链条之间；上述第三防滑链条与上述第一防滑链条通过多个上述第一连接件1连接；上述第三防滑链条包括多个相互连接的第三链节8。
59.由于车轮外侧壁为弧形，且车轮最中间的外径最大，车轮两侧的外径最小，车轮行驶时，车轮两侧一般不与地面接触。本发明通过设置两个第三防滑链条，多个上述第一防滑链条均设于两个上述第三防滑链条之间；上述第三防滑链条与上述第一防滑链条通过多个上述第一连接件1连接；上述第三防滑链条包括多个相互连接的第三链节8，如此两个第三防滑链条位于车轮两侧并且第三防滑链条可凸出于车轮两侧，因此车轮转动时第三防滑链条可与地面接触，因此进一步提高车轮的防滑性能。
60.如图6
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图10所示，在本发明的一些实施例中，上述第三链节8为拱形。本发明通过设置第三链节8为拱形，如此便于第三链节8的结构凸出并与地面接触，提高防滑性能。
61.如图6
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图10所示，在本发明的一些实施例中，上述还包括多个用于连接相邻两个上述第三链节8的第三连接件9，上述第三连接件9的一端与一个上述第三链节8连接，上述第三连接件9的另一端与另一个上述第三链节8连接。
62.本发明通过设置第三连接件9，上述第三连接件9的一端与一个上述第三链节8连接，上述第三连接件9的另一端与另一个上述第三链节8连接，如此便于通过第三连接件9对相邻两个上述第三链节8进行连接固定。
63.如图6
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图10所示，在本发明的一些实施例中，上述第三连接件9包括两个第一卡槽10；上述第三链节8设有两个与上述第一卡槽10配合的卡接孔11。
64.本发明通过设置第三连接件9包括两个第一卡槽10；上述第三链节8设有两个与上述第一卡槽10配合的卡接孔11，如此在通过第三连接件9连接两个第三链节8时，可通过第三连接件9的一端穿过一个第三链节8的卡接孔11，使第一卡槽10与第三链节8卡接；第三连接件9的另一端穿过另一个第三链节8的卡接孔11，使第一卡槽10与第三链节8卡接，如此通
过第三连接件9将两个第三链节8进行连接，连接稳定，而且也便于其拆卸，操作方便。
65.综上，本发明的实施例提供一种车辆防滑装置，包括多个第一防滑链条和多个第一连接件1，任意相邻两个上述第一防滑链条通过多个上述第一连接件1连接；任一上述第一防滑链条包括多个间隔设置的第一链节2，任意相邻两个上述第一链节2通过一个上述第一连接件1连接。
66.实际使用时，多个第一防滑链条相互连接形成车辆防滑装置整体，然后将多个第一防滑链条一起套设于车轮外侧壁，如此能够增加车轮与地面之间的摩擦力，降低车轮打滑的概率，进而降低事故的发生。而且由于任意相邻两个上述第一链节2通过一个上述第一连接件1连接，如此增加了第一防滑链条的各个第一链节2之间连接的稳定性和结构强度，降低其损毁概率。
67.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。