一种发动机橡胶减震垫的制作方法

1.本实用新型属于汽车减震技术领域，具体涉及一种发动机橡胶减震垫。


背景技术：

2.发动机橡胶减震垫主要用在车架与发动机连接之间，当发动机运行时减小对车架的震动，橡胶减震垫的特点是既有高弹性，又有高黏性，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，从而表现出黏性阻尼的特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态，而目前的的发动机橡胶减震垫存在安装与拆卸比较麻烦，需要将千斤顶将发动机顶起，才能将发动机橡胶减震垫安装入车架与发动机之间。
3.故而我们提出一种发动机橡胶减震垫来解决以上问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机橡胶减震垫，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机橡胶减震垫，包括底座，所述底座的外壁等间距固定安装有连接架，所述底座的顶部固定安装有一号壳体，所述一号壳体的内壁等间距固定安装有固定体，所述固定体的内部设置有连接体，相邻的所述连接体之间固定安装有二号壳体，所述二号壳体的内部固定安装有减震垫本体，所述减震垫本体的顶部固定有一号连接杆，且一号连接杆贯穿并延伸至二号壳体的外侧，所述固定体与连接体之间设置有高度调节机构。
6.优选的，所述高度调节机构包括有固定体与连接体，所述连接体的左右两侧固定安装有固定块，所述固定块的内部固定安装有一号卡杆，所述固定体的左右两侧且位于固定块的下方固定有固定轴，所述固定轴的外壁活动安装有调节块，所述调节块的底部固定安装有二号连接杆，所述二号连接杆的底部固定安装有连接块，相邻的所述连接块之间固定有二号卡杆，且二号卡杆延伸至连接块的外侧，所述固定体的左右两侧内壁开设有一号滑槽，所述一号滑槽的右侧开设有棘齿。
7.优选的，所述固定块的底部开设有喇叭状槽口。
8.优选的，所述一号卡杆的底部为弯曲状，且一号卡杆的右壁与固定轴相贴合。
9.优选的，所述调节块的左边开设有平滑处和卡口。
10.优选的，所述二号卡杆与棘齿为卡接结构。
11.优选的，所述固定体与连接体的数量均为三个。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型发动机橡胶减震垫，结构简单，操作方便，通过利用固定体与连接体之间设置的高度调节机构来将二号壳体收缩入一号壳体的内部，从而减小该发动机橡胶减震垫的高度，从而方便将该发动机橡胶减震垫安装入车架与发动机之间，当发动机橡胶减震垫出现问题时，方便更换和维修该发动机橡胶减震垫。
附图说明
14.图1为本实用新型结构的立体剖视图；
15.图2为本实用新型结构的立体外观图；
16.图3为本实用新型结构的俯视图；
17.图4为本实用新型连接体的立体图；
18.图5为本实用新型固定体与连接体的连接图。
19.图中：1、底座；2、连接架；3、一号壳体；4、固定体；5、连接体；6、二号壳体；7、减震垫本体；8、一号连接杆；9、固定块；10、一号卡杆；11、固定轴；12、调节块；13、二号连接杆；14、连接块；15、二号卡杆；16、一号滑槽；17、棘齿。
具体实施方式
20.下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
21.以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
22.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种发动机橡胶减震垫，包括底座1，底座 1的外壁等间距固定安装有连接架2，底座1的顶部固定安装有一号壳体3，一号壳体3的内壁等间距固定安装有固定体4，固定体4的内部设置有连接体5，相邻的连接体5之间固定安装有二号壳体6，二号壳体6的内部固定安装有减震垫本体7，减震垫本体7的顶部固定有一号连接杆8，且一号连接杆8贯穿并延伸至二号壳体6的外侧，固定体4与连接体5之间设置有高度调节机构。
23.本实用新型发动机橡胶减震垫，结构简单，操作方便，通过利用固定体4 与连接体5之间设置的高度调节机构来将二号壳体6收缩入一号壳体3的内部，从而减小该发动机橡胶减震垫的高度，从而方便将该发动机橡胶减震垫安装入车架与发动机之间，当发动机橡胶减震垫出现问题时，方便更换和维修该发动机橡胶减震垫。
24.请参阅图4
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5，具体的，高度调节机构包括有固定体4与连接体5，连接体 5的左右两侧固定安装有固定块9，固定块9的内部固定安装有一号卡杆10，固定体4的左右两侧且位于固定块9的下方固定有固定轴11，固定轴11的外壁活动安装有调节块12，调节块12的底部固定安装有二号连接杆13，二号连接杆13 的底部固定安装有连接块14，相邻的连接块14之间固定有二号卡杆15，且二号卡杆15延伸至连接块14的外侧，固定体4的左右两侧内壁开设有一号滑槽 16，一号滑槽16的右侧开设有棘齿17。
25.设置固定体4与连接体5，当连接体5向上移动时，二号卡杆15通过棘齿17 不断向上移动，当移动至顶部时，二号卡杆15移动至一号滑槽16的内部，从而带动连接块14发生偏转，通过连接块14的偏转，使二号连接杆13带动调节块12以固定轴11为轴心发生偏转，从而使一号卡杆10沿着调节块12的平滑处相移动卡接入调节块12的卡口，从而使一号卡杆10固定调节块12的位置，从而方便使二号卡杆15沿着一号滑槽16移动至一号滑槽16的底部，从而使连接体5带动二号壳体6收缩入一号壳体3的内部，从而方便快捷的调节该发动机橡胶减震垫的高度。
26.请参阅图4，具体的，固定块9的底部开设有喇叭状槽口。
27.设置固定块9，当调节块12进行旋转时，方便带动一号卡杆10通过调节块 12的挤压向左侧弯曲。
28.请参阅图4，具体的，一号卡杆10的底部为弯曲状，且一号卡杆10的右壁与固定轴11相贴合。
29.设置，方便一号卡杆10与调节块12形成卡接。
30.请参阅图4，具体的，调节块12的左边开设有平滑处和卡口。
31.设置调节块12，方便调节块12的旋转和固定。
32.请参阅图4，具体的，二号卡杆15与棘齿17为卡接结构。
33.设置二号卡杆15与棘齿17，从而方便二号壳体6固定在一号壳体3的内部。
34.请参阅图3，具体的，固定体4与连接体5的数量均为三个。
35.设置固定体4与连接体5，从而方便二号壳体6方便收缩入一号壳体3的内部。
36.本实用新型的工作原理及使用流程：当需要更换发动机橡胶减震垫时，通过二号壳体6向上移动带动连接体5向上移动时，二号卡杆15通过棘齿17不断向上移动，当移动至顶部时，二号卡杆15移动至一号滑槽16的内部，从而带动连接块14发生偏转，通过连接块14的偏转，使二号连接杆13带动调节块12以固定轴11为轴心发生偏转，从而使一号卡杆10沿着调节块12的平滑处相移动卡接入调节块12的卡口，从而使一号卡杆10固定调节块12的位置，从而方便使二号卡杆15沿着一号滑槽16移动至一号滑槽16的底部，从而使连接体 5带动二号壳体6收缩入一号壳体3的内部，从而减小该发动机橡胶减震垫的高度，从而方便将该发动机橡胶减震垫安装入车架与发动机之间。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。