电动车辆的制作方法

技术特征：
1.一种电动车辆(10)，具有：车身框架(22)；枢轴(54)，其被设置于所述车身框架(22)；摆臂(18)，其一端部被所述枢轴(54)轴支承，另一端部支承后轮(16)；和电机(20)，其被配置于所述摆臂(18)，用于驱动所述后轮(16)，所述电动车辆(10)的特征在于，还具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于所述摆臂(18)，用于收装所述电机(20)，所述电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，其中，所述电机壳体(94)一方面将所述定子(90)以固定状态收装在内部，另一方面将所述转子(92)以可自如旋转的方式收装在内部，所述电机壳体(94)具有把持部(95a、95b)，该把持部(95a、95b)向所述电机(20)的径向外侧延伸。2.根据权利要求1所述的电动车辆(10)，其特征在于，在所述把持部(95a、95b)与所述电机收装部(98c)之间形成有沿电机轴(96)的轴向的间隙(127)。3.根据权利要求1或2所述的电动车辆(10)，其特征在于，所述电机壳体(94)具有转子支承部(94l、94r)和定子支承部(94a)，其中，所述转子支承部(94l、94r)以可自如旋转的方式支承所述转子(92)；所述定子支承部(94a)支承所述定子(90)中的所述电机(20)的径向上的侧面，所述把持部(95a、95b)与所述转子支承部(94l)一体构成。4.根据权利要求3所述的电动车辆(10)，其特征在于，在所述转子支承部(94l、94r)上设置有多个凸台部(125)，该凸台部(125)向所述电机(20)的径向外侧突出，在多个所述凸台部(125)上形成有通孔(124)，该通孔(124)供螺栓(126、128)贯插，所述把持部(95a、95b)与至少1个所述凸台部(125)相连接。5.根据权利要求4所述的电动车辆(10)，其特征在于，所述把持部(95a、95b)形成为将2个所述凸台部(125)连接在一起。6.根据权利要求1～5中任一项所述的电动车辆(10)，其特征在于，在所述电机壳体(94)上设置有至少2个所述把持部(95a、95b)，2个所述把持部(95a、95b)隔着电机轴(96)对称配置。7.根据权利要求1～6中任一项所述的电动车辆(10)，其特征在于，所述把持部(95a、95b)的外侧部分在侧视观察时为圆弧状。8.根据权利要求1～7中任一项所述的电动车辆(10)，其特征在于，所述把持部(95a、95b)的外侧部分被倒角。

技术总结
电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在内部。电机壳体(94)具有把持部(95a、95b)，该把持部(95a、95b)向电机(20)的径向外侧延伸。95b)向电机(20)的径向外侧延伸。95b)向电机(20)的径向外侧延伸。


技术研发人员：梶原咏介 井上昭二 市川广基 广濑雄大
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2019.11.12
技术公布日：2021/9/21