一种摩托车把套的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车把套。


背景技术：

2.摩托车把套用于固定安装在摩托车把手上，安装不同的摩托车把套常常带给驾驶者不同的使用体验。
3.目前市场上出现了由把手套筒和橡胶套组成的摩托车把套，这种摩托车把套能在一定程度上带给驾驶者更舒适的使用体验，但现有的这种摩托车把套结构设计常常比较单一，往往都是直接将橡胶套套装在把手套筒上，这样一来握持手感就比较单一，还有橡胶套和把手套筒的连接也不够稳定。针对上述缺陷，本实用新型作出了改进。


技术实现要素：

4.为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种摩托车把套，既能满足驾驶者对握持手感的多样化需求，也能增强橡胶套和把手套筒连接的稳定性。
5.本实用新型所采用的技术方案是：一种摩托车把套，包括有把手套筒和橡胶套，所述把手套筒具有圆柱形的安装腔，所述把手套筒的一端设有端盖，另一端设有支撑盖，所述把手套筒上套设有所述橡胶套，所述橡胶套的前侧和后侧各横向设置一个贯穿的安装槽，所述安装槽内设有弧形防滑片，所述弧形防滑片胶粘固定在所述把手套筒上，所述橡胶套和弧形防滑片上均设有防滑纹。
6.优选的，所述把手套筒和弧形防滑片均采用铝合金材质。
7.优选的，所述把手套筒采用硬塑料材质，所述弧形防滑片采用橡胶材质。
8.优选的，所述橡胶套包括有支撑套和握持套，所述把手套筒靠近所述支撑盖的一端设有环形限位台，所述支撑套套设在所述支撑盖上，支撑套与支撑盖适配，支撑套的一端抵触于所述环形限位台，所述握持套套设在所述把手套筒上，握持套与把手套筒适配，握持套的一端抵触于所述环形限位台，另一端抵触于所述端盖。
9.为了能更好地在支撑盖上安装支撑套，所述支撑盖上设有多个支撑筋，所述支撑筋从所述环形限位台延伸至所述支撑盖的外端。
10.为了能具有更好的防滑效果，所述安装槽的外周设有支撑凸起，所述弧形防滑片上的防滑纹设置为多个条形凸起，条形凸起均横向设置且相互平行，所述条形凸起的高度略高于所述支撑凸起的高度。
11.优选的，所述握持套分为主握持区和副握持区，所述主握持区的前后两侧各设一个所述安装槽，主握持区的顶侧和底侧均设有第一防滑纹，所述副握持区设有第二防滑纹。
12.优选的，所述第一防滑纹设置为第一镂空槽，所述第一镂空槽的外周设有第一防滑凸起，所述第二防滑纹设置为环形排列的第二镂空槽，所述第二镂空槽的外周设有第二防滑凸起，所述第一防滑凸起和第二防滑凸起的高度与所述支撑凸起的高度相同。
13.为了能对把套起到保护作用，所述端盖上可拆卸地固设有保护头。
14.优选的，所述保护头包括有内盖和外罩，所述外罩套在所述内盖的外侧，所述内盖和外罩通过固定螺栓固定在所述端盖上，所述端盖上设有与所述固定螺栓适配的螺纹孔。
15.综上所述，本实用新型有益效果为：
16.1.橡胶套的前侧和后侧各横向设置一个贯穿的安装槽，安装槽内设有弧形防滑片，弧形防滑片通过胶粘固定在把手套筒上，粘贴不同材质且具有不同防滑纹的弧形防滑片能带给驾驶者不同的握持手感，可更好地满足驾驶者的多样化需求，两个弧形防滑片粘贴固定在把手套筒上并分别卡在橡胶套前后两侧的安装槽内，进而能对橡胶套起到限位支撑的作用，可防止橡胶套相对把手套筒转动或移动，这样就增强了橡胶套和把手套筒连接的稳定性；
17.2.橡胶套采用分体式结构，其分成支撑套和握持套，可便于实际的加工制造，环形限位台抵触于支撑套的一端对支撑套起限位作用，支撑套能很好地套装在支撑盖上，这样支撑套就能对支撑盖起到有效的保护作用，驾驶者驾驶时手握在握持套上，通过使握持套卡在环形限位台与端盖之间能增强握持套与把手套筒连接的稳定性；
18.3.端盖上设置保护头能对车把手和把套起到缓冲保护作用，保护头采用可拆卸连接固定到端盖上，能在保护头损坏时方便地进行更换，可更好地满足实际需求。
19.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型的立体示意图；
22.图2为本实用新型的俯视示意图；
23.图3为本实用新型把手套筒第一视角下的立体示意图；
24.图4为本实用新型把手套筒第二视角下的立体示意图;
25.图5为本实用新型握持套的立体示意图；
26.图6为本实用新型支撑套的立体示意图；
27.图7为本实用新型弧形防滑片第一视角下的立体示意图；
28.图8为本实用新型弧形防滑片第二视角下的立体示意图；
29.图9为本实用新型内盖的立体示意图;
30.图10为本实用新型外罩的立体示意图；
31.图中标记: 1
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把手套筒，2
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安装腔，3
‑
端盖，4
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支撑盖，5
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安装槽，6
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弧形防滑片，7
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支撑套，8
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握持套，9
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环形限位台，10
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弧形支撑面，11
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支撑筋，12
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支撑凸起，13
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条形凸起，14
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主握持区，15
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副握持区，16
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第一镂空槽，17
‑
第一防滑凸起，18
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第二镂空槽，19
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第二防滑凸起，20
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内盖,21
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外罩，22
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螺纹孔，23
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通孔，24
‑
沉头孔，25
‑
固定螺栓。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的图1至图10，对本发明实施例中的技术方案进
行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
34.如图1至图10所示，本实施例公开的一种摩托车把套，包括有把手套筒1和橡胶套，所述把手套筒1具有圆柱形的安装腔2，所述把手套筒1的一端设有端盖3，另一端设有支撑盖4，所述把手套筒1上套设有所述橡胶套，所述橡胶套的前侧和后侧各横向设置一个贯穿的安装槽5，所述安装槽5内设有弧形防滑片6，所述弧形防滑片6胶粘固定在所述把手套筒1上，所述橡胶套和弧形防滑片6上均设有防滑纹。
35.在上述技术方案中，设置把手套筒1能很好地支撑安装橡胶套，把手套筒1具有的圆柱形安装腔2与摩托车把手适配，可便于将把手套筒1固定安装到摩托车把手上，把手套筒1的一端设置支撑盖4能在安装时起到很好的支撑作用，通过在橡胶套的前后两侧分别设置安装槽5能便于通过胶粘的方式将弧形防滑片6固定到把手套筒1上，采用不同材质的弧形防滑片6及在弧形防滑片6上设置不同的防滑纹均能带给驾驶者不同的握持手感，具体安装时能根据实际需求粘贴不同材质且具有不同防滑纹的弧形防滑片6，可更好地满足驾驶者的多样化需求，弧形防滑片6设计成弧形能很好地贴合在把手套筒1的外表面，有利于更牢靠地粘在把手套筒1上，两个弧形防滑片6粘贴固定在把手套筒1上并分别卡在橡胶套前后两侧的安装槽5内，进而能对橡胶套起到限位支撑的作用，可防止橡胶套相对把手套筒1转动或移动，这样就增强了橡胶套和把手套筒1连接的稳定性。本实施例中安装槽5横向设置，便于设置横向的弧形防滑片6，也有利于弧形防滑片6更好地对橡胶套起到限位支撑作用。本实施例中的支撑盖4近似喇叭形，这样能在安装时起到很好的支撑作用。本实施例中把手套筒1为质硬材质，能很好地起支撑作用，橡胶套为质软材质，不仅便于安装，也有利于带给驾驶者舒适的握持手感。所述的胶粘属于现有技术，在此不做具体说明。
36.作为优选的一种技术方案，所述把手套筒1和弧形防滑片6均采用铝合金材质。铝合金材质结构强度好，美观耐用，把手套筒1采用铝合金材质能起到很好的支撑作用，弧形防滑片6采用铝合金材质，铝合金材质属于质硬的材料，橡胶套属于质软的材料，当驾驶者手握把套时，软硬结合的把套能带给驾驶者舒适且独特的握持手感。所述的铝合金材质属于现有技术，在此不做具体说明。
37.作为优选的另一种技术方案，所述把手套筒1采用硬塑料材质，所述弧形防滑片6采用橡胶材质。把手套筒1采用硬塑料材质也能起到很好的支撑作用，弧形防滑片6采用橡胶材质，弧形防滑片6和橡胶套虽材质相同，但可根据实际需求选用不同的防滑纹，由此也能带给驾驶者舒适的握持手感。所述的硬塑料材质和橡胶材质均属于现有技术，在此不做具体说明。
38.具体实施时，把手套筒1的材质包括但不限于铝合金或硬塑料，弧形防滑片6的材质包括但不限于铝合金或橡胶材质，这样就可以根据驾驶者的个性化需求进行灵活的调整。
39.作为优选的一种技术方案，所述橡胶套包括有支撑套7和握持套8，所述把手套筒1靠近所述支撑盖4的一端设有环形限位台9，所述支撑套7套设在所述支撑盖4上，支撑套7与
支撑盖4适配，支撑套7的一端抵触于所述环形限位台9，所述握持套8套设在所述把手套筒1上，握持套8与把手套筒1适配，握持套8的一端抵触于所述环形限位台9，另一端抵触于所述端盖3。本实施例中，橡胶套采用分体式结构，其分成支撑套7和握持套8，可便于实际的加工制造，环形限位台9抵触于支撑套7的一端对支撑套7起限位作用，支撑套7能很好地套装在支撑盖4上，这样支撑套7就能对支撑盖4起到有效的保护作用，驾驶者驾驶时手握在握持套8上，握持套8的结构决定了驾驶者的握持手感，环形限位台9抵触于握持套8的一端对握持套8起限位作用，本实施例中端盖3的内侧具有弧形支撑面10，握持套8的一端抵触于弧形支撑面10，设置弧形支撑面10能对握持套8起限位作用，通过使握持套8卡在环形限位台9与端盖3之间能增强握持套8与把手套筒1连接的稳定性。支撑套7和握持套8均为橡胶材质，橡胶具有一定弹性，能便于实际的装配。
40.为了能更好地在支撑盖4上安装支撑套7，所述支撑盖4上设有多个支撑筋11，所述支撑筋11从所述环形限位台9延伸至所述支撑盖4的外端。在本实施例中，两个支撑筋11形成一组，多组支撑筋11沿着支撑盖4的外周环形排列，支撑筋11从环形限位台9延伸至支撑盖4的外端，不仅能增强支撑盖4的结构强度，也有利于更好地支撑安装支撑套7。
41.为了能具有更好的防滑效果，所述安装槽5的外周设有支撑凸起12，所述弧形防滑片6上的防滑纹设置为多个条形凸起13，条形凸起13均横向设置且相互平行，所述条形凸起13的高度略高于所述支撑凸起12的高度。安装槽5的外周设置支撑凸起12能加深安装槽5的深度，便于更好地安装弧形防滑片6，也有利于弧形防滑片6更好地起限位支撑作用，多个条形凸起13横向设置且相互平行，条形凸起13的高度略高于支撑凸起12的高度，采用上述结构的防滑纹既能带给驾驶者舒适的握持手感，也能具有很好的防滑效果，在本实施例中，安装槽5近似平行四边形，安装槽5的四角均采用弧形设计，相应地，与安装槽5适配的弧形防滑片6也近似平行四边形，弧形防滑片6的四角均呈弧形，这样不仅便于将弧形防滑片6装入安装槽5，也能更美观实用。
42.作为优选的一种技术方案，所述握持套8分为主握持区14和副握持区15，所述主握持区14的前后两侧各设一个所述安装槽5，主握持区14的顶侧和底侧均设有第一防滑纹，所述副握持区15设有第二防滑纹。实际驾驶者的手掌常常具有不同宽度，本实施例中主握持区14的宽度设置为常规宽度，即能满足大多数驾驶者的手掌宽度，可便于驾驶者手握，在主握持区14的前后两侧各设一个安装槽5来安装弧形防滑片6，既能带给驾驶者更好的握持手感，也能对握持套8起到限位支撑的作用，握持套8上的副握持区15为过渡区，有利于更好地满足实际需求，第一防滑纹和第二防滑纹的设置可根据实际需求进行调整。
43.作为优选的一种技术方案，所述第一防滑纹设置为第一镂空槽16，所述第一镂空槽16的外周设有第一防滑凸起17，所述第二防滑纹设置为环形排列的第二镂空槽18，所述第二镂空槽18的外周设有第二防滑凸起19，所述第一防滑凸起17和第二防滑凸起19的高度与所述支撑凸起12的高度相同。在本实施例中，第一镂空槽16包括近似t字形的凹槽及凹槽组合，第二镂空槽18呈长条形，第二镂空槽18的两端呈弧形，多个第二镂空槽18沿着副握持区15的外周环形排列，第一防滑凸起17和第二防滑凸起19均向外突出，能有效地起到防滑作用，第一防滑凸起17和第二防滑凸起19的高度与支撑凸起12的高度相同，这样能带给驾驶者更好的握持手感。
44.为了能对把套起到保护作用，所述端盖3上可拆卸地固设有保护头。实际驾驶或停
放摩托车时出现意外摩托车常常会倾斜摔倒，摩托车把手会碰向地面，端盖3上设置保护头能对车把手和把套起到缓冲保护作用，保护头采用可拆卸连接固定到端盖3上，能在保护头损坏时方便地进行更换，可更好地满足实际需求。
45.作为优选的一种技术方案，所述保护头包括有内盖20和外罩21，所述外罩21套在所述内盖20的外侧，所述内盖20和外罩21通过固定螺栓25固定在所述端盖3上，所述端盖3上设有与所述固定螺栓25适配的螺纹孔22。在本实施例中，内盖20上设有通孔23，外罩21上设有沉头孔24，装配时先将外罩21套到内盖20的外侧，然后将固定螺栓25依次穿过沉头孔24和通孔23后拧入端盖3上的螺纹孔22内，这样就能将保护头固定到端盖3的外侧，具体实施时内盖20采用质硬材质，外罩21采用质软材质，本实施例内盖20采用铝合金，能更好地起支撑作用，外罩21采用橡胶材质，能更好地起缓冲保护作用。
46.本实施例中未作说明的固定方式或固定连接方式可以根据具体位置采用现有技术中的连接方式，在此不做具体说明。
47.各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利权保护范围内。