一种高刚度前副车架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种高刚度前副车架。


背景技术：

2.前副车架是车辆底盘系统前悬架的重要构件，主要包括前副车架主体，以及与车身、悬置等零件连接的连接结构。前副车架除了支撑以上零件外，还可以阻隔振动与噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架，前副车架作为汽车底盘关键结构件，其本身的质量对于整车轻量化有着重要意义，由于整车安全要求，对其刚度、模态等性能要求又极为苛刻。
3.现有前副车架重要装配零件转向器为转向系的重要组成构件，其作用为车辆行进过程中主动改变行进方向。转向器在前副车架上的装配点y向刚度要求非常关键，现有结构针对提升前副车架转向器安装点y向刚度有比较局限，进而限制类前副车架轻量化的推进。


技术实现要素：

4.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
5.鉴于上述和/或现有前副车架中存在的问题，提出了本实用新型。
6.因此，本实用新型的目的是提供一种高刚度前副车架，在使用中能通过结构上优化改进了前副车架转向机安装套管，提高了转向机y向刚度，为前副车架减重提供了进一步可能性，对前副车架轻量化有着重大意义。
7.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
8.一种高刚度前副车架，其特征在于：包括前副车架本体、左羊角、右羊角和右转向器安装套管，所述前副车架本体的中部固定安装有下板，所述左羊角的右侧固定安装有左转向机支架，所述左转向机支架固定安装于前副车架本体的左上方，所述左羊角的顶部固定安装有第一上板，所述右羊角的左侧固定安装有右转向机支架，所述右转向机支架固定安装于前副车架本体的有上方，所述右羊角的顶部固定安装有右转向器安装套管，所述右转向器安装套管的上方通过焊接固定安装有第二上板。
9.作为本实用新型所述的一种高刚度前副车架的一种优选方案，其中：所述左羊角的左侧固定安装有左车身中点套管。
10.作为本实用新型所述的一种高刚度前副车架的一种优选方案，其中：所述右羊角的左侧固定安装有右车身中点套管。
11.作为本实用新型所述的一种高刚度前副车架的一种优选方案，其中：所述第一上板的顶部左车身后点套管。
12.作为本实用新型所述的一种高刚度前副车架的一种优选方案，其中：所述第二上板的顶部固定安装有右车身后点套管。
13.作为本实用新型所述的一种高刚度前副车架的一种优选方案，其中：所述前副车架本体的下方左右两侧固定安装有左车身前点套管和右车身后点套管，所述左车身前点套管和右车身前点套管的上方分别固定安装有左纵梁总成和右纵梁总成。
14.作为本实用新型所述的一种高刚度前副车架的一种优选方案，其中：所述右转向器安装套管为钣金件卷制结构。
15.与现有技术相比：通过前副车架本体、下板、左车身前点套管、右车身前点套管、左纵梁总成、右纵梁总成、左羊角、左转向机支架、左车身中点套管、第一上板、左车身后点套管、右羊角、右转向机支架、右车身中点套管、第二上板和右车身后点套管，在使用过程中作用于连接，再通过第二上板和右转向器安装套管，在使用过程中将转向器安装套管由传统的机加圆柱型套管优化为钣金件卷制套管，增加与上板的焊接量，用以提升转向机右点y向刚度，进而可以进一步降低周边零件物料板厚，为前副车架进一步轻量化。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型右转向器安装套管结构示意图。
19.图中：前副车架本体10、下板11、左车身前点套管12、右车身前点套管13、左纵梁总成14、右纵梁总成15、左羊角20、左转向机支架21、左车身中点套管22、第一上板23、左车身后点套管24、右羊角30、右转向机支架31、右车身中点套管32、第二上板33、右车身后点套管34、右转向器安装套管40。
具体实施方式
20.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
21.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
22.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
24.本实用新型提供一种汽车零部件生产中的夹持固定装置，在使用中能通过结构上
优化改进了前副车架转向机安装套管，提高了转向机y向刚度，为前副车架减重提供了进一步可能性，对前副车架轻量化有着重大意义，请参阅图1
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2，包括前副车架本体10、左羊角20、右羊角30和右转向器安装套管40；
25.请参阅图1
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图2，前副车架本体10的中部固定安装有下板11，左羊角20的右侧固定安装有左转向机支架21，左转向机支架21固定安装于前副车架本体10的左上方，左羊角20的顶部固定安装有第一上板23，右羊角30的左侧固定安装有右转向机支架31，右转向机支架31固定安装于前副车架本体10的有上方，右羊角30的顶部固定安装有右转向器安装套管40，右转向器安装套管40的上方通过焊接固定安装有第二上板33；
26.请参阅图1
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图2，所述左羊角20的左侧固定安装有左车身中点套管22，右羊角30的左侧固定安装有右车身中点套管32，第一上板23的顶部左车身后点套管24，第二上板33的顶部固定安装有右车身后点套管34，前副车架本体10的下方左右两侧固定安装有左车身前点套管12和右车身前点套管13，左车身前点套管12和右车身前点套管13的上方分别固定安装有左纵梁总成14和右纵梁总成15，右转向器安装套管40为钣金件卷制结构。
27.在具体使用时，本技术领域人员通过前副车架本体10、下板11、左车身前点套管12、右车身前点套管13、左纵梁总成14、右纵梁总成15、左羊角20、左转向机支架21、左车身中点套管22、第一上板23、左车身后点套管24、右羊角30、右转向机支架31、右车身中点套管32、第二上板33和右车身后点套管34，在使用过程中作用于连接，再通过第二上板33和右转向器安装套管40将转向器安装套管由传统的机加圆柱型套管优化为钣金件卷制套管，增加与上板的焊接量，用以提升转向机右点y向刚度，进而可以进一步降低周边零件物料板厚，为前副车架进一步轻量化。
28.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。