一种仪表板横梁安装结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种仪表板横梁安装结构及汽车。


背景技术：

2.仪表板横梁承担着支撑仪表板、空调主机、转向系统等结构的功能，车身需要给仪表板横梁提供足够刚度的安装点以抵抗安装在仪表板横梁上的各内饰件重力所带来的变形。但乘员在车内，能清晰看到仪表台与车身的间隙，现有很多车型，由于仪表板横梁与车身匹配不良，导致仪表板与车身的左右间隙不均，严重影响了感官品质。一些车型为解决上述仪表板与车身左右间隙不均的y向公差问题，通常会通过增大仪表板横梁安装过孔的方式提供公差调节空间进行公差间隙的调整，但这又会造成仪表板横梁安装过孔偏大，导致螺栓与搭接面的重合量较小，汽车长期行驶后，易出现力矩衰减从而产生异响。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种仪表板横梁安装结构，可解决仪表板横梁的安装过孔偏大导致螺栓与搭接面的重合量较小带来的异响问题，同时解决仪表板与车身匹配左右间隙不一致问题，提升感官品质。
4.本实用新型提供一种仪表板横梁安装结构，包括安装支架、定位调节组件以及仪表板横梁，安装支架设于a柱内板的内侧，定位调节组件包括加强板以及固定元件，加强板贴合设置在安装支架的后侧壁面，且能够相对于安装支架沿汽车的宽度方向上滑动，当加强板沿汽车的宽度方向移动到特定位置时，利用固定元件将仪表板横梁、安装支架和加强板固定在一起。
5.进一步地，安装支架为中空的半箱体结构，半箱体结构的前侧壁上设有开口。
6.进一步地，安装支架的后侧壁上设有沿汽车的高度方向排列的长圆孔，长圆孔的长度方向为汽车的宽度方向。
7.进一步地，长圆孔包括位于上下两侧的安装过孔、以及处于中部的长圆孔为调节过孔。
8.进一步地，仪表板横梁包括横梁连接杆和横梁安装座，横梁安装座上设有与安装过孔对应的第一圆孔，横梁连接杆上设有与调节过孔对应的第二圆孔。
9.进一步地，加强板上设有与安装过孔对应的第三圆孔以及与调节过孔对应的第四圆孔，固定元件包括焊接于第三圆孔的螺母。
10.进一步地，固定元件还包括用于调整定位的定位螺栓，定位螺栓的头部凸焊在第四圆孔处，定位螺栓能够穿过调节过孔伸入到仪表板横梁的内部。
11.此外，实用新型还提供了一种包括上述仪表板横梁安装结构的汽车。
12.本实用新型提供的仪表板横梁安装结构及汽车具有如下优势：
13.通过定位调节组件，保证仪表板的主定位在汽车宽度方向上可调，最多可吸收
±
4mm的公差，解决仪表板与车身匹配不良，左右间隙不均的问题；同时，半箱体结构的安装支
架上特有的三长圆孔结构，能保证与之配合的仪表板横梁上的安装过孔不用扩大，从而确保螺栓与搭接面的重合量不变小，解决力矩衰减造成的异响问题。
附图说明
14.图1为仪表板横梁安装结构的示意图；
15.图2为从前侧看定位调节组件与安装支架的配合关系的示意图；
16.图3为从后侧看定位调节组件与安装支架的配合关系的示意图；
17.图4为仪表板横梁安装结构的截面示意图。
18.图中，1、安装支架；2、a柱内板；3、定位调节组件；4、加强板；5、第三圆孔；6、螺母；7、定位螺栓；8、仪表板横梁；9、第一圆孔；10、安装过孔；11、调节过孔；12、横梁连接杆；13、横梁安装座；14、第二圆孔；15、第四圆孔。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
20.请参阅图1和图2，一种仪表板横梁安装结构，包括安装支架1，定位调节组件3以及仪表板横梁8，安装支架1焊接在a柱内板2的内侧及其立面处，安装支架1为中空的半箱体结构，其在车辆前方的位置设有开口。定位调节组件3设于安装支架1的后侧壁面上。申请人通过分析安装支架1的受力过程，明确仪表盘横梁安装点的静态刚度和模态性能较弱的原因为焊接有安装支架1的a柱内板2的面板刚度较弱，在综合考虑轻量化和结构的力学性能后，将安装支架1设计为半箱体结构，焊接位置设计在a柱内板2的内侧及立面上，当安装支架1在受力时可充分利用a柱内板2的内侧立面来抵抗变形，从而提高安装支架1安装点的刚度和整体的nvh性能。
21.更为具体地，请一并参阅图3和图4，在安装支架1垂直于a柱内板2的后侧壁面上沿汽车的高度方向设置有多个长圆孔，在本实施例中，长圆孔的个数为3个，分别为位于上下两侧的第一长圆孔，和位于中间位置的第二长圆孔，这些长圆孔的长度方向与汽车的宽度方向一致，位于上下两侧的第一长圆孔为安装过孔10，处于中间位置的第二长圆孔为调节过孔11。仪表板横梁8上设有与安装过孔10和调节过孔11对应的第一圆孔9和第二圆孔14，通过半箱体结构的安装支架1上设置的三个长圆孔结构，以及与安装过孔10和调节过孔11搭配的第一圆孔9和第二圆孔14的设置，能保证与安装过孔10和调节过孔11配合的第一圆孔9和第二圆孔14不用扩大，确保主定位调整后，仪表板横梁8上的第一圆孔9和第二圆孔14在不扩大的情况下能正常装配，避免了螺栓与搭接面的重合量变小，解决力矩衰减造成的异响问题。
22.请参阅图1和图4，仪表板横梁8包括横梁连接杆12和横梁安装座13，横梁连接杆12与横梁安装座13垂直固定。横梁安装座13上设置有2个分别与安装过孔10对应的第一圆孔9，横梁连接杆12上设有与调节过孔11对应的第二圆孔14。
23.请参阅图1、图2、图3和图4，定位调节组件3包括加强板4和固定元件，所述固定元件包括螺母6以及用于调整定位的定位螺栓7。加强板4设置在安装支架1内且与安装支架1的后侧壁面贴合，加强板4上设置有3个分别与第一长圆孔对应的第三圆孔5以及与第二长
圆孔对应的第四圆孔15，螺母6贴合凸焊在加强板4的第三圆孔5处，定位螺栓7的头部凸焊在加强板4的第四圆孔15处，定位螺栓7的螺柱穿过第四圆孔15、调节过孔11和第二圆孔14伸入到仪表板横梁8的内部。
24.更为具体地，当定位调节组件3在安装过孔10和调节过孔11的长度方向上移动到特定位置时，通过螺栓和螺母6的配合将仪表板横梁8与安装支架1以及定位调节组件3进行固定来完成装配。由于加强板4贴合设置在安装支架1的后侧壁面，并能够通过长圆形的安装过孔10和调节过孔11使得定位调节组件3能够相对于安装支架1沿汽车的宽度方向上滑动，通过调节加强板4的位置，能够保证主定位在汽车的宽度方向可调，最多可吸收
±
4mm的公差，当仪表板横梁装配后与车身匹配不良、左右间隙不均匀时，可以通过夹具调整加强板4的位置进行主定位调整，解决仪表板横梁与车身匹配不良，左右间隙不均的问题，改善仪表板横梁与车身匹配关系，解决仪表板与车身匹配左右间隙不一致问题，提升感官品质。
25.在安装时，通过夹具调整加强板4沿安装过孔10和调节过孔11的长度方向即汽车的宽度方向的位置进行主定位调整，当定位调节组件3在安装过孔10和调节过孔11的长度方向即汽车的宽度方向上移动到特定位置时，通过螺栓和螺母6的配合将仪表板横梁8与安装支架1以及定位调节组件3进行固定来完成装配。
26.综上：本实用新型的仪表板横梁安装结构与传统支架结构相比，提高了仪表板横梁安装点的动刚度；解决仪表板与车身匹配不良的问题的同时解决了力矩衰减造成的异响问题。
27.在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
28.在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本发明的限制。
29.在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。
30.在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
31.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。