一种公路路政超载限行装置的制作方法

1.本实用新型涉及超载限行装置技术领域，尤其是涉及一种公路路政超载限行装置。


背景技术：

2.超载是指交通运输工具的实际装载量超过核定的最大容许限度，货运超载通常是指机动车运输的货物超过货运机动车的荷载总重。超载造成的破坏与损失触目惊心，有关部门不断强调严加管理，但就是屡治不愈，是公路运输的一种癌症。
3.现有的部分公路路政超载限行装置结构简单，只是简单的设置一个栏杆，仍然可能会有超载车辆抱有侥幸心理而强行冲卡，后续还要调监控追查为工作增添了麻烦，产品的体验感较差。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种可以有效解决上述问题的公路路政超载限行装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路路政超载限行装置。
5.本实用新型解决上述技术问题的方案如下：一种公路路政超载限行装置，包括底座，所述底座的侧壁固定安装有基台和缓冲带，所述基台的上表面嵌合有若干个压力传感器，所述缓冲带的内部设置有限行组件，所述底座的上表面固定安装有壳体，所述底座的内部固定安装有电机和微处理器，所述电机的输出轴固定安装有蜗杆，所述蜗杆与限行组件传动连接，所述蜗杆的顶部延伸至壳体的内部并套设有双面指示板。
6.进一步的：所述压力传感器和电机均通过导线与微处理器电连接。
7.进一步的：所述壳体的前表面固定安装有反光贴，所述壳体的前表面贯穿开设有矩形孔，所述双面指示板位于矩形孔的内部，所述壳体的上表面通过合页转动连接有盖板。
8.进一步的：所述缓冲带呈梯形设计，所述缓冲带的上表面贯穿开设有若干个锥形孔。
9.进一步的：所述双面指示板的底部开设有方形槽，所述蜗杆的顶部呈方形设计。
10.进一步的：所述限行组件包括连接杆，所述连接杆的一端通过轴承与缓冲带的内壁转动连接，所述连接杆的另一端固定安装有蜗轮，所述连接杆的外表面固定安装有若干个破胎刺。
11.本实用新型具有以下有益效果：
12.1、与现有技术相比，通过缓冲带、限行组件、蜗杆和锥形孔等之间的配合，可以控制破胎刺从锥形孔内转出，进而可以将超载车辆的轮胎快速扎破，有效减少超载车辆继续行驶对路面的危害，也避免了后续追查工作的麻烦，产品的体验感更好，实用性更高。
13.2、与现有技术相比，通过双面指示板、反光贴和矩形孔等之间的配合，可以进一步提醒司机车辆处于的状态，防止司机出现马虎继续往前行驶，同时配合盖板和方形槽还可
以快速取下和更换双面指示板，保证限行指示工作的正常进行，满足了实际使用中的更多需求适用性更强。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种公路路政超载限行装置的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的一种公路路政超载限行装置的底座和壳体左侧剖面图；
16.图3为本实用新型提出的一种公路路政超载限行装置的限行组件结构示意图；
17.图4为本实用新型提出的一种公路路政超载限行装置的双面指示板仰视图。
18.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
19.1、底座；2、基台；3、缓冲带；4、压力传感器；5、限行组件；6、壳体；7、电机；8、微处理器；9、蜗杆；10、双面指示板；11、反光贴；12、矩形孔；13、锥形孔；14、盖板；15、方形槽；501、连接杆；502、蜗轮；503、破胎刺。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
21.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
23.如图1
‑
4所示，本实用新型提供了一种公路路政超载限行装置：包括底座1，底座1的侧壁固定安装有基台2和缓冲带3，基台2的上表面嵌合有若干个压力传感器4，缓冲带3的内部设置有限行组件5，底座1的上表面固定安装有壳体6，底座1的内部固定安装有电机7和微处理器8，电机7具有正反转的功能，电机7的输出轴固定安装有蜗杆9，蜗杆9与限行组件5传动连接，蜗杆9的顶部延伸至壳体6的内部并套设有双面指示板10。其中，双面指示板10一面显示正常状态，另一面显示超载状态。
24.具体的，压力传感器4和电机7均通过导线与微处理器8电连接。当车辆经过基台2时，设置的压力传感器4则会将数据发送给微处理器8，而微处理器8再将数据输送给电机7，来控制电机7的对应工作；若车辆未超载则电机7不会启动，双面指示板10显示正常状态，若车辆超载则电机7会带动蜗杆9转动，蜗杆9带动双面指示板10转动，将超载的那一面转动出来。
25.具体的，壳体6的前表面固定安装有反光贴11，壳体6的前表面贯穿开设有矩形孔12，双面指示板10位于矩形孔12的内部。使用时通过反光贴11、矩形孔12和双面指示板10等结构的配合，可以进一步提醒司机车辆处于的状态，防止司机出现马虎继续往前行驶。
26.具体的，壳体6的上表面通过合页转动连接有盖板14，双面指示板10的底部开设有方形槽15，蜗杆9的顶部呈方形设计。使用时通过盖板14、方形槽15和壳体6等结构的配合，可以快速安装和取下双面指示板10，方便了后期的检修和更换，保证了限行指示工作的正常进行。
27.具体的，缓冲带3呈梯形设计，缓冲带3的上表面贯穿开设有若干个锥形孔13。限行组件5包括连接杆501，连接杆501的一端通过轴承与缓冲带3的内壁转动连接，连接杆501的另一端固定安装有蜗轮502，连接杆501的外表面固定安装有若干个破胎刺503。使用时电机7带动蜗杆9转动，蜗杆9带动蜗轮502同步转动，在连接杆501、缓冲带3和锥形孔13等结构的配合下，若干个破胎刺503从锥形孔13转动出来，可以将超载车辆的轮胎快速扎破，进而有效减少超载车辆继续行驶对路面的危害，也避免了后续追查工作的麻烦，产品的体验感更好。
28.本实用新型的具体工作原理及使用方法为：当车辆经过基台2时，设置的压力传感器4则会将数据发送给微处理器8，而微处理器8再将数据输送给电机7，来控制电机7的对应工作；若车辆未超载则电机7不会启动，双面指示板10显示正常状态，若车辆超载则电机7会带动蜗杆9转动，蜗杆9带动蜗轮502同步转动，在连接杆501、缓冲带3和锥形孔13等结构的配合下，若干个破胎刺503从锥形孔13转动出来，可以将超载车辆的轮胎快速扎破，进而有效减少超载车辆继续行驶对路面的危害；蜗杆9同时配合方形槽15带动双面指示板10转动，将超载的那一面转动出来，在反光贴11、矩形孔12和双面指示板10等结构的配合下，可以进一步提醒司机车辆处于的状态，防止司机出现马虎继续往前行驶，产品的体验感更好，实用性更高。
29.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。