液压机及其油路系统的制作方法

1.本实用新型涉及液压机技术领域。


背景技术：

2.液压机的液压油路系统通常包括主油箱和副油箱，副油箱位于液压机顶部，主油箱位于液压机底部，液压机工作的过程中，液压油在液压油路系统中循环，液压油在循环过程中，其中一段为从副油箱经输油管流入主油箱。
3.由于副油箱在上，主油箱在下，两者存在高度差，因此油液从副油箱经输油管流向主油箱的过程中，其势能会转换为动能，油液的流速会越来越快，在流入主油箱与主油箱内的油液汇合时流速达到顶峰。这样，一方面油液在输油管内流动的过程中不断加速，油液越靠近输油管末端出口，就越被分散，加上其不断加速，极容易混入大量气体，这些混入大量气体的油液流入主油箱与主油箱内的油液汇合后，将带入大量的气泡到主油箱的油液中；另一方面，油液从输油管流入主油箱，过快的流速将对主油箱内的油液造成很大的冲击，从而使主油箱内的油液产生大量的气泡。经过数次周期使用后，气泡的产生速度比自然消散速度快得多，主油箱里的气泡就会越来越多，以致被油泵吸入，导致油泵异响，并影响油泵寿命。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供的液压机及其油路系统，可减少主油箱内油液的气泡，提升油泵寿命。
5.为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案。
6.1、液压机油路系统，包括主油箱、副油箱和输油管，副油箱的位置高于主油箱，输油管首端的入油口连接副油箱，输油管末端的出油口连接主油箱，还包括导流件，导流件设在输油管内并伸入主油箱，以供输油管内流动的油液附着在导流件表面并沿导流件流入主油箱，导流件设有导流叶片，导流叶片由软性材料制成，以在受油液冲击时可摆动从而给油液卸力减速。
7.通过设置导流件，可让油液在输油管内附着在导流件内流动，即可降低流速，也可减少油液被分散的情况，还可减小对主油箱内的油液的冲击，从而减少气泡的产生。导流件的导流片是软性材料制成的，这样在受到油液冲击的时候可以摆动，从而给油液卸力，一方面避免油液回弹离开导流叶片，另一方面也可让油液更大地减速。
8.2、如技术方案1所述的液压机油路系统，导流叶片为螺旋状。螺旋状的导流叶片可让导流叶片呈连贯的一整片，让油液沿导流件连贯流入主油箱，而且这样能尽可能多地转移得到油液的势能转换，从而尽可能降低油液的流速，减少输油管流出的油液对主油箱内油液的冲击。
9.3、如技术方案1所述的液压机油路系统，导流件在输油管内流动的油液的冲击下可转动，以使油液降速。导流件可转动，在油液的冲击下，导流件转动，从而将油液的动能、
势能转换为导流件的机械能，如此便可降低油液的流速。
10.4、如技术方案1所述的液压机油路系统，输油管设有收窄段，收窄段内用于输送油液的内腔沿油液流动方向逐渐收窄，以降低油液的流速并使油液汇聚。设置收窄段，可让油液在流经收窄段降低流速，而且由于空间变小了，油液也将重新汇聚起来，将混入油液内的气泡挤出，既可减少气泡，又可减小对主油箱内油液的冲击，减少主油箱内油液产生的气泡。
11.5、如技术方案4所述的液压机油路系统，收窄段位于输油管末段，导流件位于收窄段内。收窄段位于输油管末段，油液经收窄段降速后再流入主油箱，避免油液离开收窄段后再次加速提速后流入主油箱。导流件位于收窄段内，在导流件与收窄段的共同作用下，油液在流入主油箱时的流速可被最大限度地降低，且油液在收窄段内被重新汇聚，可充满导流件周边，导流件可获得更多的势能转换，最大限度地降低油液的流速。
12.6、如技术方案5所述的液压机油路系统，输油管的出油口为扁平条状的，以增大出油流量。扁平条状的出油口，既进一步收窄了输油管的内腔，起到将气泡从油液中挤出的作用，又保证了出油口的出油流量，避免油液流量过小影响液压机的正常工作。
13.7、液压机，包括技术方案1
‑
6任一项所述的油路系统。
附图说明
14.图1为本实用新型的液压机的结构示意图。
15.图2为本实用新型的液压机油路系统导流件及输油管的收窄段结构示意图。
16.图3为本实用新型的液压机油路系统的输油管的出油口的剖面示意图。
17.附图标记包括：
18.液压机机体1，主油箱2，副油箱3，输油管4，收窄段41，出油口42，导流件5，导流叶片51，中心柱52。
具体实施方式
19.以下结合具体实施例对本实用新型作详细说明。
20.如图1所示，本实施例的液压机，包括机体1和油路系统，油路系统包括主油箱2、副油箱3、输油管4、导流件5，副油箱3的位置高于主油箱2，输油管4首端的入油口连接副油箱3，输油管4末端的出油口42连接主油箱2，结合图1及图2，导流件5设在输油管4内并伸入主油箱2，以使得导流件5伸入主油箱2内油液的液面a以下，从副油箱3经输油管4向主油箱2输送的油液，在输油管4末段冲击到导流件5上，并附着在导流件5表面沿导流件5流入主油箱2，从而降低油液的流速，减少油液被分散的情况，进而减小对主油箱2内油液的冲击，减少气泡的产生。导流件5设有导流叶片51，导流叶片51是软性材料制成的，这样在受到油液冲击的时候可以摆动，从而给油液卸力，一方面避免油液回弹离开导流叶片51，另一方面也可让油液更大地减速。
21.如图2所示，导流件5还设有中心柱52，本实施例中，导流叶片51是螺旋状的，其环绕中心柱52并与中心柱52固定。螺旋状的导流叶片51可让导流叶片51呈连贯的一整片，让油液沿导流件5连贯流入主油箱2，而且这样能尽可能多地转移得到油液的势能转换，从而尽可能降低油液的流速，减少输油管4流出的油液对主油箱2内油液的冲击。在油液的冲击
下，导流件5可绕中心柱52的中心轴转动，从而将油液的动能、势能转换为导流件5的机械能，如此便可降低油液的流速。
22.如图1及图2所示，输油管4的末段设有收窄段41，收窄段41内用于输送油液的内腔沿油液流动方向逐渐收窄，设置收窄段41，可让油液在流经收窄段41降低流速，而且由于空间变小了，油液也将重新汇聚起来，将混入油液内的气泡挤出，既可减少气泡，又可减小对主油箱2内油液的冲击，减少主油箱2内油液产生的气泡。收窄段41位于输油管4末段，油液经收窄段41降速后再流入主油箱2，避免油液离开收窄段41后再次加速提速后流入主油箱2。导流件5位于收窄段41内，在导流件5与收窄段41的共同作用下，油液在流入主油箱2时的流速可被最大限度地降低，且油液在收窄段41内被重新汇聚，可充满导流件5周边，导流件5可获得更多的势能转换，最大限度地降低油液的流速。在其他实施例中，收窄段41可设在输油管4的其他位置，导流件5也可不位于收窄段41内。
23.如图1及图3所示，输油管4的出油口42是扁平条状的，扁平的出油口42既收窄了输油管4的内腔，起到将气泡从油液中挤出的作用，又保证了出油口42的出油流量，避免油液流量过小影响液压机的正常工作。
24.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。