一种汽车门槛件焊接辅助装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，涉及一种汽车零件焊接辅助装置，具体的说是涉及一种可便于操作人员上件取件的汽车门槛件焊接辅助装置。


背景技术：

2.汽车装备是汽车制造业的基础，是实现汽车强国的重要基础，经过改革开放以来全面技术引进与消化吸收，中国汽车行业有了很大的进步，目前我国汽车制造业进入自主创新和技术引进相结合的阶段，具备一定的竞争力，但主要汽车产品在技术创新方面仍依赖于国外，在汽车零部件制造方面与国际先进水平差距较大。
3.焊接工艺是汽车零件制造过程中必不可少的加工工艺，比如钣金与钣金间的焊接厚度、位置精度将直接导致整车装配的精度，传统焊接方式采用电极加工方式，加工时通过人为固定零件完成焊接工作。比如汽车门槛件，该零件连接前后轮罩及b柱，重量比较重，目前为了提高厂房空间利用率，焊接工装基本采用前后双工位，但操作人员在后方工位取件放件时很费力，无形中增加了生产强度，影响生产效率。


技术实现要素：

4.本实用新型目的是针对目前汽车门槛件采用前后双工位焊接，操作人员在后方工位取件放件时很费力，存在生产强度大，生产效率低等不足，提出一种汽车门槛件焊接辅助装置，可实现对焊接件的辅助取件和放件，可降低操作强度，提高生产效率。
5.本实用新型的技术方案是：一种汽车门槛件焊接辅助装置，包括机架，设置在机架上的控制面板及焊接工装；其特征在于：所述机架上连接设有第一夹持气缸组、第二夹持气缸组、第三夹持气缸组，所述第一夹持气缸组的后方连接设有第一夹钳，所述第二夹持气缸组的后方连接设有第二夹钳，所述焊接工装连接设置在所述第三夹持气缸组的后方，所述第一夹持气缸组和第一夹钳之间设有第一移动导轨，所述第二夹持气缸组和第二夹钳之间设有前后移动气缸，所述第三夹持气缸组与焊接工装之间设有第二移动导轨，所述第一移动导轨和第二移动导轨上连接设有连接板，所述连接板的中部与所述前后移动气缸的输出端固定连接，所述连接板上左侧连接设有第一升降气缸，所述第一升降气缸的输出端上固定设有第一托架，所述连接板上右侧连接设有第二升降气缸，所述第二升降气缸的输出端固定设有第二托架，工件一置于所述第一托架和第二托架上，所述工件一在前后移动气缸的带动下随连接板在移动导轨上前后直线运动，工件一运动至加工位置后被第一夹钳和第二夹钳夹持固定，工件二通过第一夹持气缸组、第二夹持气缸组、第三夹持气缸组夹持固定。
6.所述第一夹钳、第二夹钳均为压紧式夹钳。
7.所述连接板通过滑块与第一移动导轨、第二移动导轨滑动连接，第一移动导轨和第二移动导轨均为工字型导轨。
8.所述前后移动气缸的输出端上固定设有推块，推块与连接板底面通过螺栓固定连
接。
9.所述第一夹持气缸组、第二夹持气缸组和第三夹持气缸组均由两个手指气缸相对设置组成，每个手指气缸均由加强板支撑固定。
10.本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的一种汽车门槛件焊接辅助装置，结构上由机架、夹钳、气缸、移动导轨、连接板、焊接工装组成；结构合理紧凑，使用时前后移动气缸带动连接板靠近操作人员，在托架上放置零件后，气缸带动连接板到焊接工位，气缸下沉，将工件放置到夹具上进行焊接工作，完成后气缸上升取件，通过气缸运送零件到靠近员工处进行取件，整个加工过程操作简单，可实现对焊接件的辅助取件和放件，可降低操作强度，提高生产效率。
附图说明
11.图1 为本实用新型装置结构示意图。
12.图2 为本实用新型工件装夹状态结构示意图。
13.图中：机架1、第一升降气缸2、第一夹钳3、第一托架4、第二夹钳5、第二托架6、焊接工装7、第二升降气缸8、第二移动导轨9、第三夹持气缸组10、连接板11、前后移动气缸12、第二夹持气缸组13、控制面板14、第一移动导轨15、第一夹持气缸组16、工件一17、工件二18。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
15.如图1
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2所示，一种汽车门槛件焊接辅助装置，包括机架1，设置在机架1上的控制面板14及焊接工装7；机架1上连接设有第一夹持气缸组10、第二夹持气缸组13、第三夹持气缸组10，第一夹持气缸组10的后方连接设有第一夹钳3，第二夹持气缸组13的后方连接设有第二夹钳5，焊接工装7连接设置在第三夹持气缸组10的后方，第一夹持气缸组5和第一夹钳3之间设有第一移动导轨15，第二夹持气缸组13和第二夹钳5之间设有前后移动气缸12，第三夹持气缸组10与焊接工装7之间设有第二移动导轨9，第一移动导轨15和第二移动导轨9上连接设有连接板11，连接板11的中部与前后移动气缸12的输出端固定连接，连接板11上左侧连接设有第一升降气缸2，第一升降气缸2的输出端上固定设有第一托架4，连接板11上右侧连接设有第二升降气缸8，第二升降气缸8的输出端固定设有第二托架6，工件一17置于第一托架4和第二托架6上，工件一17在前后移动气缸12的带动下随连接板11在移动导轨上前后直线运动，工件一17运动至加工位置后被第一夹钳3和第二夹钳5夹持固定，工件二18通过第一夹持气缸组16、第二夹持气缸组13、第三夹持气缸组10夹持固定。
16.如图1
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2所示，一种汽车门槛件焊接辅助装置，第一夹钳3、第二夹钳5均为压紧式夹钳；连接板11通过滑块与第一移动导轨15、第二移动导轨9滑动连接，第一移动导轨15和第二移动导轨9均为工字型导轨；前后移动气缸12的输出端上固定设有推块，推块与连接板11底面通过螺栓固定连接；第一夹持气缸组16、第二夹持气缸组13和第三夹持气缸组10均由两个手指气缸相对设置组成，每个手指气缸均由加强板支撑固定。
17.如图1
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2所示，一种汽车门槛件焊接辅助装置的操作方法如下：使用时，通过前后移动气缸12带动连接板11在两个移动导轨上滑动，并靠近操作人员，操作人员将工件置于第一托架4和第二托架6上，放置工件后，前后移动气缸12带动连接板11移动至焊接工位处，
第一升降气缸2和第二升降气缸8下沉，工件被第一夹钳3和第二夹钳5夹紧后进行焊接工作，焊接完成后第一升降气缸2和第二升降气缸8上升取件，通过前后移动气缸12运送工件到靠近员工处进行取件，整个加工过程操作简单，可实现对焊接件的辅助取件和放件，可降低操作强度，提高生产效率。


技术特征：
1.一种汽车门槛件焊接辅助装置，包括机架(1)，设置在机架(1)上的控制面板(14)及焊接工装(7)；其特征在于：所述机架(1)上连接设有第一夹持气缸组(16)、第二夹持气缸组(13)、第三夹持气缸组(10)，所述第一夹持气缸组(16)的后方连接设有第一夹钳(3)，所述第二夹持气缸组(13)的后方连接设有第二夹钳(5)，所述焊接工装(7)连接设置在所述第三夹持气缸组(10)的后方，所述第一夹持气缸组(16)和第一夹钳(3)之间设有第一移动导轨(15)，所述第二夹持气缸组(13)和第二夹钳(5)之间设有前后移动气缸(12)，所述第三夹持气缸组(10)与焊接工装(7)之间设有第二移动导轨(9)，所述第一移动导轨(15)和第二移动导轨(9)上连接设有连接板(11)，所述连接板(11)的中部与所述前后移动气缸(12)的输出端固定连接，所述连接板(11)上左侧连接设有第一升降气缸(2)，所述第一升降气缸(2)的输出端上固定设有第一托架(4)，所述连接板(11)上右侧连接设有第二升降气缸(8)，所述第二升降气缸(8)的输出端固定设有第二托架(6)，工件一(17)置于所述第一托架(4)和第二托架(6)上，所述工件一(17)在前后移动气缸(12)的带动下随连接板(11)在移动导轨上前后直线运动，工件一(17)运动至加工位置后被第一夹钳(3)和第二夹钳(5)夹持固定，工件二(18)通过第一夹持气缸组(16)、第二夹持气缸组(13)、第三夹持气缸组(10)夹持固定。2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛件焊接辅助装置，其特征在于：所述第一夹钳(3)、第二夹钳(5)均为压紧式夹钳。3.根据权利要求1所述的一种汽车门槛件焊接辅助装置，其特征在于：所述连接板(11)通过滑块与第一移动导轨(15)、第二移动导轨(9)滑动连接，第一移动导轨(15)和第二移动导轨(9)均为工字型导轨。4.根据权利要求1所述的一种汽车门槛件焊接辅助装置，其特征在于：所述前后移动气缸(12)的输出端上固定设有推块，推块与连接板(11)底面通过螺栓固定连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车门槛件焊接辅助装置，其特征在于：所述第一夹持气缸组(16)、第二夹持气缸组(13)和第三夹持气缸组(10)均由两个手指气缸相对设置组成，每个手指气缸均由加强板支撑固定。

技术总结
一种汽车门槛件焊接辅助装置，属于汽车零部件加工技术领域，结构上由机架、夹钳、气缸、移动导轨、连接板、焊接工装组成；结构合理紧凑，使用时前后移动气缸带动连接板靠近操作人员，在托架上放置零件后，气缸带动连接板到焊接工位，气缸下沉，将工件放置到夹具上进行焊接工作，完成后气缸上升取件，通过气缸运送零件到靠近员工处进行取件，整个加工过程操作简单，可实现对焊接件的辅助取件和放件，可降低操作强度，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。


技术研发人员：张为庆 金文海 基军 黄城飞 赵云 王丽娟 丁家东
受保护的技术使用者：江苏凌云恒晋汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.12.04
技术公布日：2021/10/23