一种公共交通内部灭火系统灭火剂输送管道的制作方法

本实用新型属于消防技术领域，涉及一种公共交通内部灭火系统灭火剂输送管道。

背景技术：

传统的，公共交通工具的消防设备是基于设施本身携带的瓶式灭火器，在遇到火情时，乘客并不一定能及时使用这些瓶式灭火器进行灭火，且瓶式灭火器在人群较密集的公共交通工具内部使用也非常不便。

为了克服传统瓶式灭火器的缺陷，研发了一种在公交车顶部形成通路的消防输送管道的内部灭火系统，并采用泵体将灭火器从管道中泵出，以达到快速灭火和响应速度快的目的，并且为了达到目的，优化公共交通内部灭火系统中的灭火剂输送管道就成为了重点研究课题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够方便组装且便捷灭火剂喷出的灭火剂输送管道，并且利于覆盖车厢全部区域。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种公共交通内部灭火系统灭火剂输送管道，包括架设在公交车顶的主管道和喷射支路，沿着车厢侧壁设置的供料支路，以及坐设在车厢底部的带泵存储罐，其中供料支路与带泵存储罐连接，并且供料支路连通主管道，所述主管道由若干条钢管拼接而成，并且钢管旁出接头用于连接喷射支路；所述主管道上间隔均匀的设置若干个同一朝向的喷射支路，这些喷射支路均朝向车顶中间位置。

具体的，所述喷射支路包括高压胶管和喷头，并且喷头两侧设置锁紧边沿，并且锁紧边沿上预留供锁紧螺钉穿过的通孔。

进一步，所述的高压胶管包括金属软管和胶皮。

作为优选的，所述主管道为单条拼接管道，其靠近带泵存储罐在车顶内表面进行架设。

进一步，所述喷头所在位置为车顶的中轴线上。

作为优选的，所述主管道为两条拼接形成的管道，分别为第一侧主管道与第二侧主管道，并且这两条主管道对称设置且通过连接管进行连通，其中的第一侧主管道连通供料支路。

进一步，所述第一侧主管道上的每段钢管上均连接一处喷射支路，并且主管道通过四段钢管拼接而成，共有四个喷射支路；所述的第二侧主管道也有四个喷射支路。

进一步，所述第一侧主管道上的四个喷射支路与第二侧主管道上的四个喷射支路呈穿叉设置。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中通过带泵存储罐、供料支路、主管道以及喷射支路之间的相互配合，使得喷出的灭火剂能够覆盖全部车厢，进而利于灭火。

2、本实用新型中的主管道可单条或者双条设置，使得每条喷射支路喷出的灭火剂能够交叠式分区覆盖，进而利于保障车厢各个区域的灭火效果。

3、本实用新型中的喷射支路由高压胶管和喷头组成，喷头用于固定喷射位置，而高压胶管形状可变，有利于隐藏在车顶内壁的包覆层中，以配合喷头位置的固定。

附图说明

图1为实施例1中的平面结构的俯视示意图；

图2为实施例1中的立体结构的透视示意图；

图3为实施例3中的平面结构的俯视示意图；

图4为高压胶管及喷头的结构示意图；

图5为高压胶管及喷头的结构示意图；

图6为高压胶管的截面结构示意图；

图中标记：1-车顶，2-钢管，3-堵头，4-连接件，5-喷射支路，6-带泵存储罐，7-供料支路，8-车厢，9-连接管，21-第一侧主管道，22-第二侧主管道，501-高压胶管，502-喷头，503-锁紧螺钉，504-锁紧边沿，505-喷口，5011-胶皮，5012-金属软管。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例1

如图1和图2所示，一种公共交通内部灭火系统灭火剂输送管道，包括架设在公交车顶的主管道和喷射支路5，沿着车厢8侧壁设置的供料支路7，以及坐设在车厢底部的带泵存储罐6，其中供料支路7与带泵存储罐6连接，并且供料支路7连通主管道，所述主管道由若干条钢管2拼接而成，并且钢管旁出接头用于连接喷射支路5。

所述钢管2使用连接件4进行沟槽式连接。

所述钢管2拼接形成的主管道的两端焊接堵头3，将主管道两端封堵；所述主管道靠近带泵存储罐6在车顶1内表面进行架设，主管道上间隔均匀的设置若干个同一朝向的喷射支路5，这些喷射支路5均朝向车顶中间位置。

本实施例在使用时，带泵存储罐6中的灭火剂会被泵出，并进入到供料支路7，接着进入主管道之中，然后从各个喷射支路5中喷出。

实施例2

在实施例1的基础上，所述喷射支路5的设置具有优选项。

如图1所示，每段钢管上均连接一处喷射支路5，并且主管道通过4段钢管拼接而成，共有四个喷射支路5。

如图4所示，所述喷射支路5包括高压胶管501和喷头502，并且喷头两侧设置锁紧边沿504，并且锁紧边沿504上预留供锁紧螺钉503穿过的通孔，以用于螺钉固定。

如图5所示，所述喷头502为方形块体结构，且出水口设置消防喷淋头，所述高压胶管501从一侧通入喷头502之中，并且喷头502所在位置为车顶的中轴线上。

如图6所示，所述的高压胶管501包括金属软管5012和用于防腐的胶皮5011，其与喷头502连接处在喷头内形成弯折通道，进而便于灭火剂喷出。

本实施例在使用时，带泵存储罐6中的灭火剂会被泵出，并进入到供料支路7，接着进入主管道之中，然后从各个喷射支路5中喷出，并从喷头502向四周喷出，因所有喷头位于车顶中轴线上，因此利于灭火剂覆盖整车厢，进而利于灭火。

实施例3

如图3所示，一种公共交通内部灭火系统灭火剂输送管道，包括架设在公交车顶的第一侧主管道21、第二侧主管道22、连接管9、喷射支路5，沿着车厢侧壁设置的供料支路7，以及坐设在车厢底部的带泵存储罐6，其中供料支路7与带泵存储罐6连接，并且供料支路7连通第一侧主管道21，而第一侧主管道21通过连接管9连通第二侧主管道22，所述第一侧主管道21由若干条钢管拼接而成，并且钢管旁出接头用于连接喷射支路5；而所述第二侧主管道22也是由若干条钢管拼接而成，且第一侧主管道21与第二侧主管道22等长设置。

所述第二侧主管道22中的钢管使用连接件进行沟槽式连接，且所述第二侧主管道22中的钢管使用连接件进行沟槽式连接。

所述第一侧主管道21与第二侧主管道22的两端均焊接堵头3，将这两个主管道两端封堵。

所述的所述第一侧主管道21与第二侧主管道22以车顶中轴线为基准，呈轴对称状态。

所述第一侧主管道21与第二侧主管道22分别架设在车顶内壁两侧，其中第一侧主管道21靠近带泵存储罐6在车顶1内表面进行架设，第一侧主管道21上间隔均匀的设置若干个同一朝向的喷射支路5，这些喷射支路5均朝向车顶中间位置，而车顶另一侧的第二侧主管道22上同样均匀间隔设置若干个同一朝向的喷射支路5，并且这些喷射支路5也是朝向车顶中间位置。

本实施例在使用时，带泵存储罐6中的灭火剂会被泵出，并进入到供料支路7，接着进入到第一侧主管道21之中，并从第一侧主管道上的各个喷射支路5中喷出，然后通过连接管9进入到第二侧主管道22之中，并从第二侧主管道上的各个喷射支路5中喷出。

实施例4

在实施例3的基础上，所述第一侧主管道21上的每段钢管上均连接一处喷射支路5，并且主管道通过4段钢管拼接而成，共有四个喷射支路5；所述的第二侧主管道22上的每段钢管上均连接一处喷射支路5，并且主管道通过4段钢管拼接而成，共有四个喷射支路5。

如图3所示，所述第一侧主管道21上的四个喷射支路5，与第二侧主管道22上的四个喷射支路5呈穿叉设置，即所述第一侧主管道21上单个喷射支路5指向第二侧主管道22相邻两个喷射支路5之间的中间位置。

如图4所示，所述喷射支路5包括高压胶管501和喷头502，并且喷头两侧设置锁紧边沿504，并且锁紧边沿504上预留供锁紧螺钉503穿过的通孔，以用于螺钉固定。

如图5所示，所述喷头502为方形块体结构，且出水口设置消防喷淋头，所述高压胶管501从一侧通入喷头502之中。

如图6所示，所述的高压胶管501包括金属软管5012和用于防腐的胶皮5011，其与喷头502连接处在喷头内形成弯折通道，进而便于灭火剂喷出。

本实施例在使用时，带泵存储罐6中的灭火剂会被泵出，并进入到供料支路7，接着进入到第一侧主管道21之中，并从第一侧主管道上的各个喷射支路5中喷出，喷出的灭火剂会覆盖第一侧主管道所在这一侧的车厢区域，然后通过连接管9进入到第二侧主管道22之中，并从第二侧主管道上的各个喷射支路5中喷出，喷出的灭火剂会覆盖第二侧主管道所在这一侧的车厢区域，因为第一侧主管道21上的喷射支路与第二侧主管道22上的喷射支路5呈穿叉设置，则车厢两侧被喷出的灭火剂覆盖的区域会有重叠，从而保证整个车厢被覆盖，以利于灭火。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。