一种用于电动车辆火灾的扑救装置的制作方法

本实用新型涉及消防设备的技术领域，具体涉及一种用于电动车辆火灾的扑救装置。

背景技术：

目前，电动车辆已经得到普及，并得到大部分消费者的认可，但现实生活中仍存在电动车辆自燃的情况，由于电动车辆的主要起火源在于电池，而电池主要集成在车辆底板上，因此，用现有的火灾扑救设备难以有效的扑灭和控制起火源，目前，现有技术中的一种电动汽车灭火的专用枪头，其在水管上设置具有弯管的旋转接头和直角接头，虽能从车辆底部实施扑救灭火，但该种方式存在以下缺点：出水口可旋转但需要人工调整，消防员需要靠近火源，电池燃烧可能爆炸，存在安全问题；出水口单一，电动车辆起火通常是整个电池底板起火，需要水管过多，操作繁琐不便。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于电动车辆火灾的扑救装置，有效的控制和扑灭电动车辆火势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于电动车辆火灾的扑救装置，包括出水架，所述出水架上设有与水管对接的快速接头，所述快速接头上连接有主管道和出水组件，所述出水组件包括设于主管道末端的第一转接头和出水单元管，所述第一转接头上设有至少一个供出水单元管接入的转水口，所述出水单元管末端封堵，且所述出水单元管上交错的开设有出水口，以使所述出水单元管扩散出水。

进一步，所述第一转接头上设有四个转水口，包括两个第一侧转水口、第一前转水口和第一后转水口，所述出水组件还包括设于两个所述第一侧转水口上的至少一个侧管道，所述出水单元管设置在所述第一前转水口和侧管道上。

进一步，所述出水口沿出水单元管轴向和径向交错排列，且所述出水口露置于出水单元管的上部。

进一步，所述出水单元管径向上的出水口以180°跨角等差排列。通过以上改进，增加出水面积。

进一步，所述出水单元管径向上的出水口集中排列在其顶部。通过以上改进，出水口集中设置，增加对出水口集中区域的火势控制效果。

进一步，所述出水单元管和/或主管道上设有万向轮架。通过以上改进，通过万向轮架的设置，方便出水架伸入车辆底部，并且，在出水架摆放完毕后还可以推动其往两侧往返移动，以提高灭火效率。

进一步，所述出水组件还包括第二转接头，所述第二转接头上设有供出水单元管连接的第二前转水口和/或第二后转水口，所述第二转接头设于侧管道的末端，且所述第二转接头的至少一侧端设有供侧管道连接的第二侧转水口。通过以上改进，位于主管道两侧的出水单元管可以是设置在第二转接头的前转水口，也可以是设置在第二转接头的前转水口和后转水口，从而大大的增加出水面积，加强对火势的控制效果。

进一步，所述出水架的数量为两个，且两个所述出水架分别接通水管，两个所述出水架上的出水单元管交叉的伸入电动车辆底部，通过以上改进，使得在起火扑救时，根据起火车辆左右轮胎间宽度或前后轮胎间长度，选择从前后两侧伸入车辆底部，或是从左右两侧伸入车辆底部。

进一步，所述出水口朝向出水单元管的中心轴设置。

进一步，所述出水单元管的内径小于主管道、侧管道、第一转接头和第二转接头的内径。通过以上改进，进水口径大于出水口径，保证在扑救时的出水高度和出水量。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：在使用时，在消防水管上连接出水架，在车辆的一个方向上只需要一个消防水管，从而在车辆起火时，只需要在车辆的左后两侧或是前后两侧分别摆放一个消防水管，将两侧的出水架伸入车辆底部，且一侧的出水单元管伸入在另一侧的两个出水单元管之间，使得出水架上的出水口能大范围的覆盖车辆底部，保证对车辆底部的火势控制效果；

由快速接头作为出水架的进水端，方便扑救装置与消防水管快速装接，在主管道上设置第一转接头，在第一转接头的两侧设置侧管道，在侧管道上设置第二转接头，第一转接头为出水单元管提供延伸方向，第二转接头为出水单元管提供安装位置，使得出水单元管得以沿侧管道的长度方向平行的排列，且出水单元管上的出水口交错布置，从而大大的增加了出水架的出水扩散面积，增加扑救效率；

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的出水架在车辆底部放置示意图；

图3为本实用新型的出水单元管上的出水口一种布置示意图；

图4为本实用新型的出水单元管上的出水口另一种布置示意图；

图5为本实用新型的出水架的另一种实施例；

图中：1、快速接头；2、主管道；3、第一转接头；3.1、第一侧转水口；3.2、第一前转水口；3.3、第一后转水口；4、出水单元管；4.1、出水口；5、侧管道；6、第二转接头；6.1、第二前转水口；6.2、第二后转水口；6.3、第二侧转水口；7、万向轮架；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

如图1-5所示，一种用于电动车辆火灾的扑救装置，包括出水架，出水架上设有与水管对接的快速接头1，快速接头1上连接有主管道2和出水组件，出水组件包括设于主管道2末端的第一转接头3和出水单元管4，第一转接头3上设有至少一个供出水单元管4接入的转水口，出水单元管4末端封堵，且出水单元管4上交错的开设有出水口4.1，以使出水单元管4扩散出水。

具体的，第一转接头3上设有四个转水口，包括两个第一侧转水口3.1、第一前转水口3.2和第一后转水口3.3，出水组件还包括设于两个第一侧转水口3.1上的两个侧管道5，主管道2设置在第一后转水口3.3上，出水单元管4设置在第一前转水口3.2和侧管道5上。

具体的，出水组件还包括第二转接头6，第二转接头6上设有供出水单元管4连接的第二前转水口6.1和/或第二后转水口6.2，第二转接头6设于侧管道5的末端，且第二转接头6的至少一端设有供侧管道5连接的第二侧转水口6.3，即位于主管道2最外侧的第二转接头6的侧端封闭；

在本实施例中，位于主管道2两侧的出水单元管4可以是设置在第二转接头6的前转水口；

如图5所示，在另一实施例中，位于主管道2两侧的出水单元管4可以是设置在第二转接头6的前转水口和后转水口上，从而大大的增加出水面积，加强对火势的控制效果。

具体的，出水口4.1沿出水单元管4轴向和周向交错排列，指的是，即出水口4.1在出水单元管4的轴向长度方向排列，同时在出水单元管4的周向环绕排列，且绕周向的出水口4.1与轴向排布的出水口4.1不在同一环径上，出水口4.1露置于出水单元管4的上部。

如图3所示，在一些实施例中，出水单元管4径向上的出水口4.1以180°跨角等差排列，从而增加出水面积，出水口4.1可以是以60°节距，或是30°节距。

如图4所示，在另一些实施例中，出水单元管4径向上的出水口4.1集中排列在其顶部，出水口4.1集中设置，增加对出水口4.1集中区域的火势控制效果。

具体的，出水单元管4和主管道2上设有万向轮架7，通过万向轮架7的设置，方便出水架伸入车辆底部，并且，在出水架摆放完毕后还可以推动其往两侧往返移动，以提高灭火效率。

具体的，出水架的数量为两个，且两个出水架分别接通水管，两个出水架上的出水单元管4交叉的伸入电动车辆底部，使得在起火扑救时，根据起火车辆左右轮胎间宽度或前后轮胎间长度，选择从前后两侧伸入车辆底部，或是从左右两侧伸入车辆底部。

具体的，出水口4.1朝向出水单元管4的中心轴设置。

具体的，出水单元管4的内径小于主管道2、侧管道5、第一转接头3和第二转接头6的内径，进水口径大于出水口4.1径，保证在扑救时的出水高度和出水量。

如图2所示，在使用时，在消防水管上连接出水架，在车辆的一个方向上只需要一个消防水管，从而在车辆起火时，只需要在车辆的左后两侧或是前后两侧分别摆放一个消防水管，将两侧的出水架伸入车辆底部，且一侧的出水单元管4伸入在另一侧的两个出水单元管4之间，使得出水架上的出水口4.1能大范围的覆盖车辆底部，保证对车辆底部的火势控制效果；

由快速接头1作为出水架的进水端，方便扑救装置与消防水管快速装接，在主管道2上设置第一转接头3，在第一转接头3的两侧设置侧管道5，在侧管道5上设置第二转接头6，第一转接头3为出水单元管4提供延伸方向，第二转接头6为出水单元管4提供安装位置，使得出水单元管4得以沿侧管道5的长度方向平行的排列，且出水单元管4上的出水口4.1交错布置，从而大大的增加了出水架的出水扩散面积，增加扑救效率；

在上文中，侧方向均指得是垂直于前、后的正方向。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。