一种高楼应急逃生装置的制作方法

本申请涉及高楼应急逃生技术领域，具体公开了一种高楼应急逃生装置。

背景技术：

随着城市高层建筑的不断增多，在遇到火灾、地震等突发情况下，居住在高层楼宇内的人们如何快速安全地离开居室，来到地面已经成为全球性的问题。虽然快速介入的消防以及其它专职救援人员会给受困人群提供事发后的救援，但在通常情况下不可能十分及时，因此这类灾难总或多或少地给居住在高楼内的生命带来严重的威胁。目前市面上在售的高楼逃生产品为类滑轮升降式，将设备安装在阳台墙体外，人通过绳索滑下至楼下。这种方式极其不安全，尤其对老年人、小孩和具有恐高症的人来说无法适用。并且，该绳索式下滑速度很难控制，在下滑过程中又容易碰到楼外树木、雨棚、晾衣架等设施造成人员受伤。使用比较麻烦，造成逃生时间过长而耽误逃生黄金时间，错失逃生良机。

在目前的高楼逃生应急产品中，限速装置是必不可少的一部分，限速装置包括壳体和设置壳体内部的若干齿轮，通过行星轮减速机构运转与磨擦轮毂内的磨擦块产生磨擦作用，保证使用者安全到达地面，目前的高楼应急逃生装置结构复杂，使用不便，因此，发明人有鉴于此，提供了一种高楼应急逃生装置，以便解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决了传统的高楼应急逃生装置结构复杂，使用不便的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供以下基础方案：

一种高楼应急逃生装置，包括座体，与座体可拆卸连接的限速装置和安装在座体下方的刹车机构；

所述座体远离限速装置的一侧固接有垂直板，所述垂直板上固接有第一转轮和第二转轮，所述座体的另一侧固接有第三转轮，所述座体靠近限速装置的一侧开有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有滑块，所述滑块的自由端与限速装置固接，所述滑块的一侧开有锁紧槽，座体的一侧可拆卸连接有弹簧分度销，所述弹簧分度销穿出座体与锁紧槽可拆卸连接，所述座体的底部固接有吊环；

所述限速装置的一侧固接有第四转轮，所述限速装置的输出端固接有第五转轮；

所述刹车机构包括安装在座体底部的支撑架，与支撑架转动连接的第一杆，所述第一杆的一端转动连接有第二杆，所述第二杆的自由端固接有安装柱，所述安装柱的自由端固接有刹车块。

本基础方案的原理及效果在于：

1.与现有技术相比，本装置结构简单，便于携带；在使用上，本装置为三部分结构，结构少，并且座体与限速装置之间通过机械连接，因此，在使用上更加方便，安装更快，对于高楼逃生需要争分夺秒来说，本装置具备明显优势。

2.与现有技术相比，本装置设置了刹车机构，利用刹车机构可以随时由使用人员自主控制高楼应急逃生装置滑行速度，始终保持逃生者之间的安全距离防止互相撞击。

3.与现有技术相比，本装置设置了弹簧分度销和锁紧槽，将弹簧分度销插入锁紧槽中，实现座体与限速装置的可拆卸连接，相比于传统的液动锁紧或者气动锁紧，结构更加简单，更加便于携带，在使用上，安装上，拆卸上更加方便。

进一步，所述限速装置为擒纵式限速装置。擒纵式限速装置为下降逃生专用限速装置，目的是限制下降速度，确保人员安全。

进一步，所述限速装置包括壳体和安装在壳体内部的齿轮机构，所述齿轮机构为一对相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮的输出端穿出壳体与第四转轮转动连接。通过齿轮机构运转与磨擦轮毂内的磨擦块产生磨擦作用，保证使用者安全到达地面。

进一步，所述安装柱与刹车块之间设有弹簧杆。设置弹簧杆的目的是给予刹车块一个弹簧力，提高刹车块的刹车性能。

进一步，所述第一杆远离第二杆的一端固接有把手，所述把手上刻有防滑纹。逃生人员通过把手使得刹车块上下移动，从而能够更好的操作第一杆。

进一步，所述把手上为椭圆摇柄，且把手的外周刻有防滑纹。椭圆摇柄符合人体工学，方便手掌掌控，设置防滑纹的目的是提高摩擦力，避免手掌失去对把手的掌控。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例提出的一种高楼应急逃生装置的正视图；

图2示出了本申请实施例提出的一种高楼应急逃生装置的结构示意图；

图3示出了本申请实施例提出的一种高楼应急逃生装置的侧视图。逃生

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：轨道1、座体2、第一转轮3、第二转轮4、限速装置5、第四转轮6、第五转轮7、吊环8、第一杆9、第二杆901、安装柱902、刹车块903、第三转轮10、弹簧分度销11。

实施例如图1、图2和图3所示：

一种高楼应急逃生装置,包括座体2，与座体2可拆卸连接的限速装置5和安装在座体2下方的刹车机构，限速装置5为擒纵式限速装置5。擒纵式限速装置5为下降逃生专用限速装置5，目的是限制下降速度，确保人员安全，具体的:擒纵式限速装置5为高楼应急逃生专用限速装置5，并且擒纵式限速装置5为市面上普遍选择，限速装置5的作用是：适用于高层逃限速装置5生。工作时，通过限速绳索带动主机内的行星轮减速机构运转与磨擦轮毂内的磨擦块产生磨擦作用，保证使用者安全到达地面。

座体2远离限速装置5的左侧固接有垂直板，如图2所示，垂直板上固接有第一转轮3和第二转轮4，座体2的外侧固接有第三转轮10，如图2所示，座体2靠近限速装置5的右侧开有滑动槽，滑动槽内滑动连接有滑块，滑块的自由端与限速装置5的左端固接，滑块的外侧开有锁紧槽，座体2的外侧可拆卸连接有弹簧分度销11，弹簧分度销11穿出座体2与锁紧槽可拆卸连接，具体的：本装置的工作环境将轨道1安装楼道的墙面上，利用限速装置5和座体2夹紧轨道1，由于不同的楼道可能轨道1的尺寸，不一样，因此，限速装置5和座体2之间的距离需要随时根据需求改变，本装置通过滑块与滑动槽调整限速装置5和座体2之间距离，距离调整好之后，插入弹簧分度销11，弹簧分度销11穿进座体2，与锁紧槽间隙配合，使得限速装置5和座体2之间距离锁紧，自此整个装置安装完毕，座体2的底部固接有吊环8。吊环8的作用：用于缠绕逃生绳，逃生人员通过逃生绳实现逃生。

限速装置5的外侧固接有第四转轮6，限速装置5的输出端固接有第五转轮7，具体的：限速装置5包括壳体和安装在壳体内部的齿轮机构，齿轮机构为一对相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮的输出端穿出壳体与第四转轮6转动连接。通过齿轮机构的运转与磨擦轮毂内的磨擦块产生磨擦作用，保证使用者安全到达地面。

刹车机构包括安装在座体2底部的支撑架和与支撑架转动连接的第一杆9，第一杆9的左端转动连接有第二杆901，第二杆901的自由端固接有安装柱902，安装柱902的自由端固接有刹车块903，具体的：安装柱902与刹车块903之间设有弹簧杆。设置弹簧杆的目的是给予刹车块903一个弹簧力，提高刹车块903的刹车性能，第一杆9远离第二杆901的右端固接有把手，把手上刻有防滑纹。逃生人员通过把手使得刹车块903上下移动，从而能够更好的操作第一杆9，把手上为椭圆摇柄，且把手的外周刻有防滑纹。椭圆摇柄符合人体工学，方便手掌掌控，设置防滑纹的目的是提高摩擦力，避免手掌失去对把手的掌控。

具体实现过程：第一步，确定轨道1的类型，本实施例采用工字轨道1为例，如图1所示，第一转轮3、第二转轮4、第三转轮10、第四转轮6和第五转轮7分别与轨道1接触，使得第一转轮3、第二转轮4、第三转轮10、第四转轮6和第五转轮7能够顺利转动，第二步，利用弹簧分度销11和锁紧槽固定座体2与限速装置5之间距离，完成锁紧动作，第三步，在安装刹车机构时，需要刹车块903与轨道1能够接触，第四步，楼内的被困人员将逃生绳取出后，挂在吊环8上。逃生绳捆绑在身体上，刹车机构可以随时由使用人员自主控制高楼应急逃生装置滑行速度，始终保持逃生者之间的安全距离，防止互相撞击。

本装置解决了传统的高楼应急逃生装置结构复杂，使用不便的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。