易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置及运输车的制作方法

1.本发明属于易燃易爆危险品车辆防护技术领域，更具体地说，是涉及一种易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置及运输车。


背景技术：

2.近年来，随着现代石油、化工行业的迅速发展，国家对能源的需求也越来越大，公路运输作为各类化学危险品及易燃易爆品的重要运输方式，已应用十分普遍，但每年与易燃易爆危险品相关的交通事故屡次发生。一旦化学危险品及易燃易爆运输车辆发生意外交通事故，化学品的污染或油品的泄露火灾爆炸恶性事故将给人民生命和财产造成巨大损失，随着专项行业规模的急剧增大，对危险品运输车辆的智能安全管理以及对运载体硬件设备进行升级的研发已然刻不容缓。
3.目前实际使用生产的装运易腐蚀、易燃、易爆介质的罐体基本按照《汽车运输液体危险货物罐式车辆金属常压罐体技术条件》标准，罐体多采用单层加保温层的储运罐体。（配套的呼吸阀和紧急排放装置，一个排放系统及一到两个呼吸阀，呼吸阀的出气在罐内压力高于外界压力6kpa
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8kpa时开启，进气阀在罐内压力低于外界压力2kpa
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3kpa时开启及导静电装置等主动式的安全防护措施作用）主要是对运载罐体本体对运输条件的满足，相对储存和运输过程的意外泄露火灾、道路运输途中的意外突发冲撞、倾翻等严重的交通事故的被动型防护没有特别安全的保障，对罐体防护能力低。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置及运输车，旨在解决现有技术中的易燃易爆危险品运输车辆发生冲撞、泄露、事故火灾时被动型防护能力低的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置，包括检测机构、液氮机构和防撞缓冲机构，检测机构设于用于盛放易燃易爆危险品的罐体的前、后端，用于检测外界作用于罐体上的冲撞压力和检测罐体温度，所述检测机构上可预设罐体所受冲撞压力和预设罐体温度的限定范围；液氮机构设于罐体上端，与所述检测机构连接，所述液氮机构与用于运输罐体的运输车上自备的压缩空气系统并联连接，所述液氮机构内的液氮借助于所述压缩空气系统气压向罐体上推送，并进入到罐体单层与外装铠甲之间半密闭空间里，进而液氮形成冰气层包围罐体单层并实现自救，短时间改变罐体温度、阻断燃烧高温膨胀形成的爆炸条件，所述液氮机构的运行受控于所述检测机构，所述检测机构探测的罐体温度和冲撞压力在限定范围内时，所述检测机构命令所述液氮机构运行；防撞缓冲机构设于运输车上或罐体上，用于防护罐体在运输中被冲撞、缓冲作用于罐体上的扭曲力和惯性力。
6.作为本申请另一实施例，所述检测机构包括压力感应器、温度感应器和仪表自控箱；压力感应器设于罐体前、后端，用于探测作用于罐体上的冲撞压力；温度感应器为多个
且均布设于罐体上端，用于检测罐体温度；仪表自控箱内置有直流锂电电源、plc采集数据与执行控制系统，分别与所述压力感应器和所述温度感应器电性连接，用于接收所述压力感应器和所述温度感应器的信号，在所述执行控制系统上可设置罐体所受冲压压力和预设罐体温度的限定范围，所述执行控制系统可控制所述液氮机构运行。
7.作为本申请另一实施例，所述液氮机构包括架体、液氮储罐、液氮控制阀、压缩空气电磁阀和混合气输送组件；架体设于运输车上且位于罐体周边，用于固定包裹罐体；液氮储罐内存储有液氮，设于架体顶部；液氮控制阀设于所述液氮储罐的液氮输出导管上，与所述仪表自控箱连接且受控于所述仪表自控箱，所述液氮输出导管还并联连通所述压缩空气系统，原车载自配的压缩空气作为推引辅助液氮输送，可推送液氮到罐体各部位，所述液氮控制阀开启后，所述液氮储罐内的液氮向所述液氮输出导管上输出，液氮本身压力并借助所述压缩空气系统输出气压均衡向罐体上各区域输送；压缩空气电磁阀设于所述压缩空气系统与所述液氮输出导管之间，用于开启控制和协助伴送所述压缩空气系统向所述液氮输出导管上输送；混合气输送组件的一端与所述液氮输出导管的出口连通、另一端为自由端且位于罐体单层与保温层之间，用于向半密闭空间内输送液氮气流。
8.作为本申请另一实施例，所述混合气输送组件包括主管道和多个喷口，主管道的一端与所述液氮输出导管的液氮出口连通、另一端为封闭，用于传输液氮，所述主管道长度方向与罐体长度方向平行；喷口为多个，均布设于所述主管道的下端面上，沿罐体长度方向均布，多个所述喷口均与所述主管道连通，所述主管道内的液氮通过多个所述喷口向密闭空间内喷出。
9.作为本申请另一实施例，所述防撞缓冲机构包括前惯性压力缓冲机构和后惯性压力缓冲机构，前惯性压力缓冲机构设于罐体前端面中部，用于缓冲作用于罐体前端的压力；后惯性压力缓冲机构设于罐体前端面中部，用于缓冲作用于罐体后端的压力。
10.作为本申请另一实施例，罐体借助外力可沿运输车长度方向小范围滑动，所述防撞缓冲机构还包括基础轨道内前钢簧和基础轨道内后钢簧；基础轨道内前钢簧的一端设于罐体前端底部、另一端连接到运输车车架前方上，用于缓冲前后惯性外力作用于罐体前端的压力；基础轨道内后钢簧的一端设于罐体后端底部、另一端连接到运输车车架后方上，用于缓冲前后惯性外力作用于罐体的压力。
11.作为本申请另一实施例，运输车车架上设有轨道，所述轨道沿罐体前后长度方向设置，罐体底端设有用于与所述轨道滑动连接的滑块，所述轨道通过锁紧件固定在车架上，所述滑块通过锁紧件固定在罐体底端，所述轨道上设有防脱组件，所述防脱组件用于防止罐体从所述轨道上滑脱。
12.作为本申请另一实施例，所述防撞缓冲机构还包括框式支撑柱缓冲组件，支撑柱缓冲组件为多个，为独立弧形缓冲框架式，均沿罐体周向设置在密闭空间内，底端与罐体单层外壁通过缓冲橡胶包裹的钢簧连接、顶端与保温层内壁连接，为所述液氮机构的管路提供支撑，保持保温层承受外力的缓冲距离，用于缓冲作用于保温层上不同方向的压力。
13.作为本申请另一实施例，运输车上与车体结构裙围固定设有防撞钢横梁，罐体置于所述防撞钢横梁围成的防护框架内部，所述防撞钢横梁与罐体之间通过设置的多个防护缓冲组件支撑悬浮式连接，所述防护缓冲组件用于缓冲作用于罐体上的压力；所述易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置还适用于车载二氧化碳灭火、
车载干粉灭火、液氮介质输送控制。
14.本发明还提供了一种运输车，运输车包括用于运输易燃易爆危险品的车辆本体，还包括设于车辆本体上的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置。
15.本发明提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的有益效果在于：与现有技术相比，本发明易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置，能够及时对罐体进行被动防护，使罐体最大限度不受伤害，通过检测机构检测罐体的外表温度和检测作用于罐体上的压力，通过预设的限定范围，就可以判定是否开启液氮机构，若有事故发生，司乘人员被困或不能人工直接操作，则罐体外表温度升高和/或罐体上的压力增大，则自动立即通过液氮的释放，使密闭空间迅速降温到零下65
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125度，保障罐体周围温度骤降，隔断燃烧条件，保证由于燃烧温度升高聚变膨胀产生剧烈爆炸，等待专业救援；通过防撞缓冲机构可以起到减少缓解运载体来自不同方向的恶性冲撞事故，最大程度降低罐体外壳自身的惯性和直接接触性损伤，甚至普通性的倾覆，减轻降低罐体油类或化学危险品运载车辆的事故泄漏率。
16.本发明提供的运输车的有益效果在于：本发明还适用于易燃易爆危险品的软件和硬件设备、自动系统、管路输送方式，可同样配套与二氧化碳介质、干粉及其他灭火介质，与现有技术相比，本发明提供的运输车，采用了液氮智能防灭火装置，有益效果同上述液氮智能防灭火装置的效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明实施例提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的结构示意图；图2为本发明实施例提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的纵向剖面示意图；图3为本发明实施例提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的罐体底部与运输车车架连接结构示意图；图4为本发明另一种实施例提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的部分架体与可拆卸连接的铠甲连接结构正视和侧视结合后的示意图。
19.图中：1、检测机构；11、压力感应器；12、温度感应器；13、仪表自控箱；2、液氮机构；21、架体；22、液氮储罐；23、液氮控制阀；24、压缩空气电磁阀；25、混合气输送组件；251、主管道；252、喷口；26、液氮输出导管；铠甲27；3、防撞缓冲机构；31、前惯性压力缓冲机构；32、后惯性压力缓冲机构；33、基础轨道内前钢簧；34、基础轨道内后钢簧；35、框式支撑柱缓冲组件；4、罐体；5、轨道；6、滑块；
7、锁紧件；8、防撞钢横梁；9、密闭空间；10、防护缓冲组件。
具体实施方式
20.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
21.本发明是在不违反（运输液体危险货物罐式车辆国家规范标准）各项安全规范的前提下进行的研发。
22.液氮被放散后在空气中形成的温度为零下65
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125度，作用是迅速降温、隔离空气、扑灭易燃物。
23.罐体上的保温层是指：设置在罐体上的可拆卸防护石英隔热瓦，保温层与罐体单层之间形成小网眼的半密闭空间，为液氮可以进入罐体各个区域，也为防止轻度燃烧条件下夹层形成膨胀空间，防止形成膨胀蒸汽流，发生外层罩脱落，故将保温层设计成具有透气孔的铠甲隔热瓦，通过多个微小透气孔可实现半密闭空间的膨胀气体得到释放，同时大气流液氮得以在空间内保持，在空间充斥满液氮介质降温后，液氮与空气水汽形成冰层，微小网眼被冰层封闭，从而从根本上阻断氧量燃烧条件控制火情。
24.请一并参阅图1至图4，现对本发明提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置进行说明。所述易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置，包括检测机构1、液氮机构2和防撞缓冲机构3，检测机构1设于用于盛放易燃易爆危险品的罐体4的前、后端，用于检测外界作用于罐体4上的冲撞压力和检测罐体4温度，检测机构1上可预设罐体4所受冲撞压力和预设罐体4温度的限定范围；液氮机构2设于罐体4上端，与检测机构1连接，液氮机构2与用于运输罐体4的运输车上的自备压缩空气系统并联连接，液氮机构2内的液氮借助于压缩空气系统气压向罐体4上推送，并进入到罐体4单层与外装铠甲之间半密闭空间9（夹层液氮放散空）里，进而液氮形成冰气层包围罐体4单层并实现自救，短时间改变罐体温度、阻断燃烧高温膨胀形成的爆炸条件，液氮机构2的运行受控于检测机构1，检测机构1探测的罐体4温度和冲撞压力在限定范围内时，检测机构1命令液氮机构2运行；防撞缓冲机构3设于运输车上或罐体4上，用于防护罐体4在运输中被冲撞、缓冲作用于罐体4上的扭曲力和惯性力。
25.本发明提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置，与现有技术相比，本发明易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置，能够及时对罐体4进行事故期间的被动缓冲防护，使罐体4外壳最大限度不至受损泄漏，通过检测机构1检测罐体4的外表温度和检测作用于罐体4上的压力，通过预设的限定范围，就可以判定是否开启液氮机构2，若有事故发生，司乘人员被困或不能人工直接操作，则罐体4外表温度升高和/或罐体4上的压力增大，则自动打开液氮控制阀23通过储存液氮的释放，使罐体4周边密闭空间9（夹层液氮放散空间）迅速降温到零下65
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125度，保障罐体4周围温度骤降，隔断充足氧气进入和燃烧条件，保证由于燃烧温度升高热聚变膨胀产生的剧烈爆炸，赢得时间等待专业救援；通过防撞
缓冲机构3可以起到减少缓解运载体来自不同方向的恶性冲撞事故，最大程度降低罐体4外壳自身的惯性和直接性损伤，甚至非剧烈普通性的倾倒，减低罐体4油类或化学危险品运载车辆的事故泄漏率。
26.以上的外装铠甲可理解为保温层。液氮机构2与用于运输罐体4的运输车上自备的压缩空气出口两路入口合并进入主管推送液氮介质高速在管内运行。密闭空间9为一种夹层液氮放散空间。
27.限定范围的设定，可参考以下几种情况：温度的设定，可以设置比日常运输中温度或夏季环境温度略高的一种温度范围；压力的设定，可以设置对罐体4的冲撞受力惯性超过罐体4载重重量的倍数，该压力是指在极端冲撞压力，就是罐体4发生碰撞、扭曲的压力阈值，若超过该阈值，可认为是极限压力，则液氮机构2开启并发挥作用。通过设置液氮机构2可以阻断罐体4发生爆炸的条件，若将爆炸条件阻断了，则罐体4就不会引起爆炸，防止重大事故发生。
28.运输车上的压缩空气系统输出的空气压力推送液氮向罐体4密闭空间9（夹层液氮放散空间）内输出，压缩空气系统的压力大约为20兆帕。液氮在压缩空气伴送压力条件下，到达半密闭空间9里，具备一定喷流导向，罐体4表层夹层空间充满并迅速降温零下65
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125度，保障罐体4周边温度骤降，隔断燃烧条件，给罐体4迅速降温扑灭油品、燃品的瞬燃条件，保证由于燃烧温度升高聚变膨胀产生剧烈爆炸，零下100度左右液氮也可以与空气中的水反应，形成局部对燃料泄露点的冰冻封闭。
29.作为本发明提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，检测机构1包括压力感应器11、温度感应器12和仪表自控箱13；压力感应器11设于罐体4的前端和后端，用于探测作用于罐体4上的冲撞压力；温度感应器12为多个且均布设于罐体4上端，用于检测罐体4温度；仪表自控箱13内置有直流锂电电源、plc采集数据与执行控制系统，分别与压力感应器11和温度感应器12电性连接，用于接收压力感应器11和温度感应器12的信号，在执行控制系统上可设置罐体4所受冲压压力和预设罐体4温度的限定范围，执行控制系统可控制液氮机构2运行。
30.具体的，执行控制系统为plc控制器，可以控制各个执行部件的运行，也可以在执行控制系统上预设限位范围或参数，可以可实现对各个执行部件的自动控制运行。方便在事故发生后，第一时间保护罐体4。
31.作为本发明提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，液氮机构2包括架体21（可拆卸连接有铠甲27）、液氮储罐22、液氮控制阀23、压缩空气电磁阀24和混合气输送组件25；架体21设于运输车上，且位于罐体4周边，用于固定包裹和安置缓冲罐体4；液氮储罐22内存储有液氮，设于架体21顶部；液氮控制阀23设于液氮储罐22的液氮输出导管26上，与仪表自控箱13连接且受控于仪表自控箱13，液氮输出导管26还并联连通压缩空气系统，原车载自配的压缩空气作为推引辅助液氮输送，可推引液氮到罐体各区域，液氮控制阀23开启后，液氮储罐22内的液氮向液氮输出导管26上输出，液氮本身压力并借助压缩空气系统输出气压均衡向罐体4各区域输送；压缩空气电磁阀24设于压缩空气系统与液氮输出导管26之间，用于开启控制和协助伴送压缩空气系统向液氮输出导管26上输送；混合气输送组件25的一端与液氮输出导管26的出口连通、另一端为自由端且位于罐体4单层与保温层之间，用于向半密闭空间9（夹层液氮放散空间）内
输送液氮气流。架体21可为框架体，外装铠甲为与架体21之间可拆卸连接。架体21可拆卸连接有铠甲27，铠甲27设于运输车上。
32.液氮储罐22是存储液氮的、为定期检验的特种液氮容器，液氮控制阀23为液氮自动控制阀，可以实现自动控制。
33.作为本发明提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，混合气输送组件25包括主管道251和多个喷口252，主管道251的一端与液氮输出导管26的液氮出口连通、另一端为封闭，用于导向传输液氮，主管道251长度方向与罐体4长度方向平行；喷口252为多个，均布设于主管道251的下端面上，沿罐体4长度方向均布，多个喷口252均与主管道251连通，主管道251内的液氮通过多个喷口252向密闭空间9（夹层液氮放散空间）内喷出。
34.作为本发明提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，防撞缓冲机构3包括前惯性压力缓冲机构31和后惯性压力缓冲机构32，前惯性压力缓冲机构31设于罐体4前端面中部，用于缓冲前后惯性外力作用于罐体4的压力；后惯性压力缓冲机构32设于罐体4前端面中部，用于缓冲前后惯性外力作用于罐体4的压力。前惯性压力缓冲机构31和后惯性压力缓冲机构32结构相同，内置有防撞弹簧件，起到缓冲、避震的作用。
35.具体的，前后惯性外力是指，罐体4的前端和后端的冲撞力，前惯性压力缓冲机构31和后惯性压力缓冲机构32都能起到缓冲的作用。
36.作为本发明提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，罐体4借助外力（外部作用于罐体4上的冲撞力）可沿运输车长度方向在小距离滑动，防撞缓冲机构3还包括基础轨道内前钢簧33和基础轨道内后钢簧34；基础轨道内前钢簧33的一端设于罐体4前端底部、另一端连接到运输车车架前方（前钢轨基础）上，用于缓冲作用于罐体4前端的压力；基础轨道内后钢簧34的一端设于罐体4后端底部、另一端连接到运输车车架后方（后钢轨基础）上，用于缓冲作用于罐体4后端的压力。基础轨道内前钢簧33和基础轨道内后钢簧34结构相同，内置有防撞弹簧件，起到缓冲、避震的作用。
37.在保障正常运输稳定性的前提下，罐体4承受事故外力超出常规预设保险系数几倍的条件下，罐体4可沿运输车前后方向做应力滑动，防撞缓冲机构3还包括基础轨道内前钢簧33和基础轨道内后钢簧34；基础轨道内前钢簧33的一端设于罐体4前端基础底部钢簧箱筒内、钢簧箱筒与运输车本体车架固定，用于缓冲前端冲撞后惯性外力作用于罐体4前端的压力；基础轨道内后钢簧34的一端设于罐体4后端罐体基础底部钢簧箱筒内、钢簧箱筒与本体车架固定，用于缓冲后方被撞后惯性外力，使罐体4避免直接应力造成罐体穿孔或撕裂造成的的大面积泄漏。
38.罐体4受到原基础保险最极限外力后，可沿前后车长度方向由前后端应力钢簧缓冲做小范围有轨移动。
39.小距离是指：罐体4被撞击后，顺着运输车长度方向可以在小距离内滑动，这样也起到了缓冲罐体4受到的冲撞力的作用，该小距离的是指在一定短的距离内，一般为小于0.5米。
40.优选的，基础轨道内前钢簧33的一端设于罐体4前端底部钢簧管内、另一端连接到
罐体4基础轨道槽上；基础轨道内后钢簧34一端设于罐体4后端底部钢簧管内、另一端连接到罐体4基础轨道槽上。
41.作为本发明提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，运输车车架上固定设有罐体4基础轨道5，轨道5沿罐体4前后长度方向设置，罐体4底端设有用于与轨道5滑动连接的滑块6，轨道5通过锁紧件7固定在车架上，滑块6通过锁紧件7固定在罐体4底端，轨道5上设有防脱组件，防脱组件用于防止罐体4基础从轨道5上移动滑脱。轨道5为运输车罐体4基础底部安装在设有硬质石棉制品绝缘防打火材质的轨道5。轨道5为防打火轨道5。
42.轨道为特殊的承重轨道，滑块为安全耐高温石英材质，防脱组件起到了安全固定的作用，保证正常极限内安全行驶。在外力冲撞超出极限压力范围时，防脱组件从罐体4与轨道5上脱开，罐体4沿轨道5前后顶动筒内钢簧进行前后小距离滑动，用于缓冲惯性压力。轨道5采用耐高温石英材质制成。
43.罐体4底端基础支架设有与轨道5呈预设应力保险螺栓，轨道5通过锁紧件7固定在车架上，罐体4基础通过凹凸槽被限制在防脱轨道5内，通过锁紧件7固定在罐体4底端，轨道5上设有防脱组件，所述防脱组件用于防止罐体4从轨道5上滑脱，在防脱组件受到极限冲击超过保障行驶稳定的预设应力时，罐体4基础可在轨道5进行正反方向的滑动，由前后基础和前后罐体4中部应力钢簧进行冲撞力的缓冲释放分解。
44.具体的，轨道5采用耐高温石英材质，允许滑块6或罐体4在滑道上滑动一定距离，该距离是有一定限制的，超过该范围，罐体4的移动就会受限制。只有这样设置，才能保证罐体4在轨道5上滑动，在滑动中缓冲作用于罐体4上的压力。
45.作为本发明提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，防撞缓冲机构3还包括框式支撑柱缓冲组件35，框式支撑柱缓冲组件35为多个，为独立弧形缓冲框架式，均沿罐体4周向设置在密闭空间9（夹层液氮放散空间）内，底端与罐体4单层外壁通过缓冲橡胶包裹的钢簧连接、顶端与保温层内壁连接，为所述液氮机构的管路提供支撑，保持保温层承受外力的缓冲距离，用于缓冲作用于保温层上不同方向的压力。
46.框式支撑结构缓冲组件35为多个弧形含缓冲装置的框架式保障体，底端与罐体4受力龙骨结构作为防撞缓冲支撑点，通过特制包裹橡胶钢簧的缓冲装置悬空固定连接、同时结构也为液氮机构2的喷射管路固定安装提供支撑，保障罐体4内部承受液氮气体有一定的传输空间间距，用于固定最外层可拆卸隔温铠甲，使内部空间和外层可拆卸铠甲有一定的内部承压力。
47.橡胶包裹钢簧，橡胶材质可以防撞打火，避免引起火源。支撑柱缓冲组件35为液氮机构的管道提供支撑，防止管道压扁。作用于罐体4上的不同方向压力，是指在罐体4上的不同方向的冲撞力。
48.车辆来自不同方位的碰撞、甩尾、扭曲、一般无翻滚倾倒，通过设置多个支撑柱缓冲组件35，可以使左右冲撞、扭曲力拦腰得到瞬间缓冲，可以起到对罐体4防护的作用，防止罐体4泄露，起到避震的作用。
49.支撑柱缓冲组件35内置钢簧，主要辅助罐体4固定的作用，对一定强度的左右大振幅摆动，基础支撑护臂可缓冲抑制罐体4的离心力，减少由于车辆碰撞时产生的大幅度左右
摇摆，降低倾倒概率。
50.作为本发明提供的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，运输车上与车体结构裙围固定设有防撞钢横梁8，罐体4置于防撞钢横梁8围成的防护框架内部，防撞钢横梁8与罐体4之间通过设置的多个防护缓冲组件10支撑悬浮式连接，防护缓冲组件10用于缓冲作用于罐体4上的压力。基础轨道内前钢簧33和基础轨道内后钢簧34可以连接在防撞钢横梁8上。支撑悬浮式就是给防护缓冲组件10提供支撑，支撑起一定高度。
51.防撞钢横梁8与罐体4之间保持一定间距，通过侧面外围的中空吸能式铝合金体，防护缓冲组件10用于缓冲后部、左右侧面冲撞力的缓冲装置。
52.易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置还适用于车载二氧化碳灭火、车载干粉灭火不同介质的软、硬件使用，比如自动检测、自动执行机构、配套喷射流体管路。
53.具体的，防撞钢横梁8内置大间隙钢簧，中空蜂窝钢板结构整体对直接冲撞有吸能作用。防护缓冲组件10包括横向设置的弹簧件和竖向设置的弹簧件，可以起到在水平方向上对罐体4缓冲的作用，也在竖向上对罐体4缓冲的作用。
54.以上外装铠甲可理解为铠甲27。
55.本发明还提供一种运输车，运输车包括用于运输易燃易爆危险品的车辆本体，还包括设于车辆本体上的易燃易爆危险品运输车辆液氮智能防灭火装置。
56.本发明提供的运输车，采用了上述的易燃易爆危险品运输车辆的液氮智能防灭火装置，还适用于易燃易爆危险品的软件和硬件设备、自动检测操作系统、管路输送方式，设备原理也可配套与二氧化碳介质、干粉及其他灭火介质的运用，在车辆发生碰撞等事故时，能够第一时间防护罐体4，不泄露，最大限度降低燃烧爆炸带来的损失，保障运输车周边环境和其他生命财产的安全。
57.在运输车上一般会配备总监控仪表盘、危险品车载卫星定位实时传输监控器、射频分析前后测距警告装置，还设有液氮储存保障设备、锂电池组电源、罐体4放散检修阀、液氮减波曲面隔板和液氮存量电子受压传感器。
58.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。