发动机罩铰链组件和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发动机罩铰链组件和车辆。


背景技术：

2.在车辆与行人撞击时，行人头部会撞击到发动机罩上，由此行人头部会发生剧烈的撞击，并且由于发动机罩与其下部的发动机等零部件之间的变形空间较小，从而导致行人头部会受到严重的伤害，存在改进空间。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机罩铰链组件，该发动机罩铰链组件能够在车辆与行人碰撞时抬升起发动机罩的后端，以在发动机罩的后端与车身之间形成缓冲空间，进而有效的保护行人头部免受撞击的损害。
4.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
5.一种发动机罩铰链组件，包括：顶升器，所述顶升器设置在发动机罩的后端下方的车身上，所述顶升器能够向所述发动机罩的升起方向伸出顶杆；铰链抬升机构，所述铰链抬升机构连接在所述车身与所述发动机罩的后端之间，以使所述发动机罩能够相对所述车身转动，所述铰链抬升机构具有锁止状态和解锁状态，在所述顶杆顶起所述铰链抬升机构时，所述铰链抬升机构由所述锁止状态转变为所述解锁状态，并且所述铰链抬升机构抬起所述发动机罩的后端，以在所述发动机罩与所述车身之间形成缓冲空间。
6.进一步，所述铰链抬升机构包括：第一铰链臂和第二铰链臂，所述第一铰链臂与所述第二铰链臂可转动的连接，所述第一铰链臂相对所述车身可转动设置，所述第二铰链臂与所述发动机罩的后端固定连接，所述顶杆适于推动所述第一铰链臂向所述发动机罩的升起方向转动，并且所述第一铰链臂适于带动所述第二铰链臂以及所述发动机罩升起，以实现所述解锁状态。
7.进一步，所述第一铰链臂的远离所述发动机罩的前端的一端与所述车身可转动的连接，所述第一铰链臂的靠近所述发动机罩的前端的一端与所述第二铰链臂的靠近所述发动机罩的前端的一端可转动的连接，所述第二铰链臂的上壁与所述发动机罩的下壁连接固定。
8.进一步，所述铰链抬升机构还包括：释放结构，所述释放结构可转动的设置在所述第一铰链臂上以实现将所述第二铰链臂锁止在所述第一铰链臂上的所述锁止状态，或者实现解锁所述第二铰链臂的所述解锁状态，所述顶杆适于推动所述释放结构以使所述释放结构解锁所述第二铰链臂。
9.进一步，所述释放结构适于带动所述第一铰链臂向所述发动机罩的升起方向转动。
10.进一步，在所述第二铰链臂锁止在所述第一铰链臂上时，所述第二铰链臂与所述第一铰链臂重叠设置。
11.进一步，所述释放结构包括：转动部以及锁止部，所述转动部可转动的设置在所述第一铰链臂的一侧壁上，所述第一铰链臂上具有滑动长孔，所述锁止部与所述转动部连接，所述锁止部从所述滑动长孔处穿出到所述第一铰链臂的另一侧壁，且所述锁止部可在所述滑动长孔内移动，在所述锁止部位于所述滑动长孔的一端时，所述锁止部与位于所述第一铰链臂的另一侧壁的第二铰链臂上的锁止钩配合锁止，以实现所述锁止状态，所述顶杆适于推动所述转动部以带动所述锁止部在所述滑动长孔内移动以实现所述解锁状态。
12.进一步，所述铰链抬升机构还包括：限位结构，所述限位结构设置在所述第一铰链臂与所述第二铰链臂之间，以在所述铰链抬升机构处于所述解锁状态时阻止所述第二铰链臂向所述发动机罩的降落方向移动。
13.进一步，所述限位结构包括：可压缩的限位凸起以及限位板，所述第一铰链臂上具有限位竖孔，所述限位凸起连接在所述第二铰链臂上且可移动的配合在所述限位竖孔内，所述限位板连接在所述第一铰链臂的远离所述第二铰链臂的一侧壁上，所述限位板将所述限位竖孔分隔成锁止孔以及位于所述锁止孔上方的解锁孔，在所述铰链抬升机构处于所述锁止状态时，所述限位凸起位于所述锁止孔内，而在所述铰链抬升机构处于所述解锁状态时，所述限位凸起位于所述解锁孔内且与所述限位板配合限位。
14.进一步，所述限位板的朝向所述锁止孔的一侧边上形成有导向壁。
15.进一步，所述限位凸起包括：配合部、头部以及弹簧，所述配合部连接在所述第二铰链臂上且配合在所述限位竖孔内，所述头部可伸缩的设置在所述配合部内且部分伸出所述配合部，所述弹簧设置在所述配合部内且连接在所述头部与所述配合部之间。
16.相对于现有技术，本发明所述的发动机罩铰链组件具有以下优势：
17.本发明所述的发动机罩铰链组件，该发动机罩铰链组件能够在车辆与行人碰撞时抬升起发动机罩的后端，以在发动机罩的后端与车身之间形成缓冲空间，以有效的保护行人头部免受撞击的损害，进而提升了车辆的行人保护性能。
18.本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的发动机罩铰链组件，该车辆的行人保护性能更好。
附图说明
19.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
20.图1是根据本发明实施例的发动机罩铰链组件抬升发动机罩的结构示意图；
21.图2是根据本发明实施例的铰链抬升机构处于锁止状态的结构示意图；
22.图3是根据本发明实施例的铰链抬升机构处于锁止状态的结构示意图；
23.图4是根据本发明实施例的铰链抬升机构处于锁止状态的结构示意图；
24.图5是根据本发明实施例的铰链抬升机构处于锁止状态的结构示意图；
25.图6是根据本发明实施例的铰链抬升机构处于解锁状态的结构示意图；
26.图7是根据本发明实施例的铰链抬升机构处于解锁状态的结构示意图；
27.图8是根据本发明实施例的铰链抬升机构处于解锁状态的结构示意图；
28.图9是根据本发明实施例的铰链抬升机构处于解锁状态的结构示意图；
29.图10是根据本发明实施例的铰链抬升机构的局部剖面图。
30.附图标记说明：
31.100-发动机罩铰链组件，1-顶升器，200-发动机罩，300-车身，11-顶杆，2-铰链抬升机构，3-缓冲空间，21-第一铰链臂，22-第二铰链臂，4-释放结构，41-转动部，42-锁止部，211-滑动长孔，221-锁止钩，5-限位结构，51-限位凸起，52-限位板，212-限位竖孔，2121-锁止孔，2122-解锁孔，521-导向壁，511-配合部，512-头部，513-弹簧，6-车身固定臂。
具体实施方式
32.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.下面参考图1-图10描述根据本发明实施例的发动机罩铰链组件100。
34.根据本发明实施例的发动机罩铰链组件100可以包括：顶升器1和铰链抬升机构2。
35.如图1-图9所示，顶升器1设置在发动机罩200的后端下方的车身300上，顶升器1能够向发动机罩200的升起方向(向上)伸出顶杆11。即当车辆与行人碰撞时，顶升器1会接收到传感器信号而发生爆炸弹起，此时顶杆11会在车辆高度方向上向上伸出。
36.进一步，铰链抬升机构2连接在车身300与发动机罩200的后端之间，以使发动机罩200能够相对车身300转动，以满足发动机罩200相对于车身300的正常开启，以便于对前机舱内的部件进行维修等。
37.其中，为在行人与发动机罩200撞击时更好的保护行人头部，本发明实施例使铰链抬升机构2具有锁止状态和解锁状态，即在正常情况下，铰链抬升机构2处于锁止状态，以满足发动机罩200前端开启时相对于车身300的转动，而在车辆与行人发生碰撞时，顶杆11会向上伸出，此时，顶杆11会顶起铰链抬升机构2，之后铰链抬升机构2会由锁止状态转变为解锁状态，并且铰链抬升机构2会抬起发动机罩200的后端，以在发动机罩200与车身300之间形成缓冲空间3。因此，在行人头部撞击到发动机罩200时，缓冲空间3会起到有效的缓冲作用，以有效的保护行人头部免受撞击的损害，进而提升了车辆的行人保护性能。
38.根据本发明实施例的发动机罩铰链组件100，该发动机罩铰链组件100能够在车辆与行人碰撞时抬升起发动机罩200的后端，以在发动机罩200的后端与车身300之间形成缓冲空间3，进而有效的保护行人头部免受撞击的损害。
39.结合图1-图9所示实施例，铰链抬升机构2包括：第一铰链臂21和第二铰链臂22，第一铰链臂21与第二铰链臂22通过铆钉连接以实现二者之间的可转动的连接，其中，第一铰链臂21相对车身300可转动设置，而第二铰链臂22与发动机罩200的后端固定连接，进而实现了发动机罩200的后端相对于车身300可移动。
40.其中，顶杆11适于推动第一铰链臂21向发动机罩200的升起方向转动，并且在第一铰链臂21转动后，第一铰链臂21适于带动第二铰链臂22以及发动机罩200升起，以实现解锁状态。
41.进一步，参照图1，第一铰链臂21较第二铰链臂22更长，第一铰链臂21的远离发动机罩200的前端的一端(后端)与车身300可转动的连接。即第一铰链臂21可直接与车身300通过销轴可转动的连接，或者通过车身固定臂6与车身300进行连接，也就是说，车身固定臂6固定在车身300上，而第一铰链臂21与车身固定臂6可转动的连接，以实现第一铰链臂21可相对于车身300的转动。
42.再进一步，第一铰链臂21的靠近发动机罩200的前端的一端(车辆长度方向上的前端)与第二铰链臂22的靠近发动机罩200的前端的一端(车辆长度方向上的前端)可转动的连接，并且第二铰链臂22的上壁与发动机罩200的下壁连接固定(参照图1)。因此，在第一铰链臂21向上升起时，第一铰链臂21会将发动机罩200顶起以使发动机罩200向上移动，而发动机罩200的移动会带动第二铰链臂22的移动，以通过第一铰链臂21和第二铰链臂22的可转动连接来限制发动机罩200的抬升距离以及保证发动机罩200升起过程的稳定性。
43.并且，铰链抬升机构2的整体结构更稳定，较传统采用剪切销或拉伸销的主动铰链结构更加稳定，而且顶升器1所需的能量更少，以使发动机罩铰链组件100的整体成本较低。
44.其中，第一铰链臂21的上下两侧边缘均形成有加强翻边，以保证第一铰链臂21的整体强度，使其能够更稳定的支撑发动机罩200。第二铰链臂22的上壁形成为较宽的安装壁，第二铰链臂22通过安装壁与发动机罩200固定连接，并且安装壁覆盖在第一铰链臂21的上端上，以起到限位的作用，避免第二铰链臂22相对第一铰链臂21向抬升发动机罩200的相反方向转动，进而保证了铰链抬升机构2的稳定性。
45.结合图1-图9所示实施例，铰链抬升机构2还包括：释放结构4，释放结构4可锁止铰链抬升机构2或者解锁铰链抬升机构2，其中，释放结构4可转动的设置在第一铰链臂21上以实现将第二铰链臂22锁止在第一铰链臂21上的锁止状态(参照图2-图5)，或者实现解锁第二铰链臂22的解锁状态(参照图6-图9)。也就是说，在第二铰链臂22锁止在第一铰链臂21上时，铰链抬升机构2处于锁止状态，而在第二铰链臂22从第一铰链臂21上解锁时，铰链抬升机构2处于解锁状态。
46.其中，在车辆与行人碰撞时，顶杆11适于推动释放结构4以使释放结构4解锁第二铰链臂22，此时第二铰链臂22可相对第一铰链臂21转动，以使发动机罩200能够升起，以有效保护行人。
47.如图1所示，在顶杆11推动释放结构4解锁后，释放结构4会运动到另一位置，以使释放结构4不能够再相对于第一铰链臂21运动，此时释放结构4会带动第一铰链臂21向发动机罩200的升起方向转动。由此，避免了在第一铰链臂21上设置独立的受力点位，以使铰链抬升机构2的整体结构更紧凑。
48.参照图2-图5，在第二铰链臂22锁止在第一铰链臂21上时，第二铰链臂22与第一铰链臂21重叠设置。由此，可节省布置空间。其中，第二铰链臂22与第一铰链臂21可沿车辆的宽度方向重叠设置，当然也可沿车辆的高度方向上重叠设置。
49.如图1-图9所示，释放结构4包括：转动部41以及锁止部42，其中，转动部41可转动的设置在第一铰链臂21的一侧壁上，第一铰链臂21上具有滑动长孔211，锁止部42与转动部41连接，锁止部42从滑动长孔211处穿出到第一铰链臂21的另一侧壁，且锁止部42可在滑动长孔211内移动(第二铰链臂22与第一铰链臂21沿车辆的宽度方向重叠设置)，在正常情况下，锁止部42位于滑动长孔211的一端，锁止部42与位于第一铰链臂21的另一侧壁的第二铰链臂22上的锁止钩221配合锁止，以实现锁止状态，而在车辆与行人发生碰撞时，顶杆11会推动转动部41以带动锁止部42在滑动长孔211内向滑动长孔211的另一端移动以实现解锁状态。
50.其中，转动部41与第一铰链臂21之间还设置有复位弹簧513，以便于在完成缓冲作用后，转动部41能够复位，以便于下一次启动，进而使铰链抬升机构2能够进行重复使用。
51.结合图1-图9所示实施例，铰链抬升机构2还包括：限位结构5，限位结构5设置在第一铰链臂21与第二铰链臂22之间，以在铰链抬升机构2处于解锁状态时阻止第二铰链臂22向发动机罩200的降落方向移动，从而保证了发动机罩200升起后的位置能够持续保持，以保证缓冲效果。
52.参照图1-图9，限位结构5包括：可压缩的限位凸起51以及限位板52，其中，第一铰链臂21上具有限位竖孔212，限位凸起51连接在第二铰链臂22上且可移动的配合在限位竖孔212内，限位板52连接在第一铰链臂21的远离第二铰链臂22的一侧壁上，且限位板52将限位竖孔212分隔成锁止孔2121以及位于锁止孔2121上方的解锁孔2122，在铰链抬升机构2处于锁止状态时，限位凸起51位于锁止孔2121内，而在铰链抬升机构2处于解锁状态时，第二铰链臂22相对于第一铰链臂21向上移动，此时限位凸起51会被限位板52挤压而压缩，以从锁止孔2121向解锁孔2122转移，直至限位凸起51位于解锁孔2122内且与限位板52配合限位。由此，通过限位凸起51在解锁孔2122内与限位板52的配合限位可有效阻止发动机罩200的回落。
53.参照图1、图3、图5和图10，限位板52的朝向锁止孔2121的一侧边上形成有导向壁521，导向壁521可在限位凸起51从锁止孔2121向解锁孔2122移动时起导向作用，以避免发生卡顿的现象而影响发动机罩200正常的快速的升起。
54.如图10所示，限位凸起51包括：配合部511、头部512以及弹簧513，配合部511连接在第二铰链臂22上且配合在限位竖孔212内，其中，配合部511可为铆钉，铆钉与第二铰链臂22铆接固定，配合部511上具有安装口，头部512适于可伸缩的设置在配合部511内且头部512的部分结构可从安装口处伸出配合部511，而弹簧513设置在配合部511内且连接在头部512与配合部511之间，以向头部512提供弹性复位力。
55.具体地，在第二铰链臂22相对第一铰链臂21解锁时，第二铰链臂22相对第一铰链臂21向上移动，此时，配合部511会向上移动，限位板52上的导向壁521会挤压头部512以使头部512回缩到配合部511内，以便于配合部511从锁止孔2121移动到解锁孔2122，之后头部512会在弹簧513的弹性复位力的作用下向外伸出，以与限位板52配合限位。
56.下面参照图1-图10描述发动机罩200的抬升过程。
57.车辆前保险杠上集成有碰撞传感器，当车辆与行人撞击时，碰撞传感器会检测到行人碰撞信号，并将此信号传递至车辆控制器，车辆控制器会发送指令至顶升器1，顶升器1引爆而使顶杆11弹出从而顶起释放机构中的转动部41，转动部41会带动锁止部42转动以实现解锁状态，之后，转动部41会继续带动第一铰链臂21向上移动，同时，第二铰链臂22相对第一铰链臂21解锁且在第一铰链臂21的带动下使第二铰链臂22以及发动机罩200向上升起，配合部511也会随之向上移动，限位板52上的导向壁521会挤压头部512以使头部512回缩到配合部511内，以便于配合部511从锁止孔2121移动到解锁孔2122，之后头部512会在弹簧513的弹性复位力的作用下向外伸出，以与限位板52配合限位，此时发动机罩200上升到缓冲位置且持续保持此位置，以为行人头部提供缓冲作用，从而有效的保护行人头部。
58.其中，发动机罩200可在30ms内抬升到缓冲位置，以保证快速缓冲的有效性。
59.根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的发动机罩铰链组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。
60.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。