一种轨道交通的方管连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种轨道交通的方管连接装置。


背景技术：

2.轨道交通中会涉及到方管之间的连接，待连接的两条方管之间往往存在一定的角度，需要根据实际情况，先调节两条方管之间的角度，再连接两条方管。这就需要有一种装置，其应能在适应多种规格方管的基础上，方便调节两条方管之间的角度后，对两条方管的固定，以便于两条方管之间的连接。


技术实现要素：

3.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种轨道交通的方管连接装置，其能够在适应多种规格方管的基础上，方便调节两条方管之间的角度后，对两条方管的固定，以便于两条方管之间的连接。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种轨道交通的方管连接装置，主要可以包括：底板、第一固定组件和第二固定组件。
6.底板，上侧开设有第一滑槽，第一滑槽的侧壁上开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动连接有滑块。滑块上固设有第一连接杆。第一连接杆上设置有外螺纹，第一连接杆配置有与其匹配的第一调节螺母。底板上固设有第二连接杆，第二连接杆具有外螺纹，第二连接杆配置有与其匹配的第二调节螺母。
7.第一固定组件，包括固定板、第一立柱、第一滑套、第一夹块、第一紧固螺栓、第一导轨、第二夹块、第一支撑板和第一螺杆。固定板的一端固设有第一转接部。第一立柱固定于固定板，第一滑套与第一立柱套接，第一夹块固定在第一滑套上。第一紧固螺栓用于固定第一滑套。第一导轨固设于固定板。第二夹块与第一导轨滑配。第一支撑板固定于固定板，第一螺杆与第一支撑板螺纹连接，第一螺杆的一端通过轴承连接在第二夹块上。第一螺杆能使第二夹块向第一立柱移动，第一夹块和第二夹块共同配合以夹持方管。
8.第二固定组件，包括转动板，方管能够固定在转动板上，转动板的一端具有第二转接部，第一转接部和第二转接部通过第二连接杆转动相连，另一端开始有能供第一连接杆穿过的通孔。
9.底板、第一固定组件和第二固定组件的设置，不仅能够将待连接的方管分别固定在固定板和转动板上，再使转动板转动一定角度后，将转动板固定，以方便方管之间的连接；还能够用于固定多种规格大小的方管，适应性强。
10.在本实用新型的一些实施例中，上述第二固定组件还包括第二立柱、第二滑套、第三夹块、第二紧固螺栓、第二导轨、第四夹块、第二支撑板和第二螺杆。转动板的一端固设有第一转接部。第二立柱固定于转动板，第二滑套与第二立柱套接，第三夹块固定在第二滑套上。第二紧固螺栓用于固定第二滑套。第二导轨固设于转动板。第四夹块与第二导轨滑配。
第二支撑板固定于转动板，第二螺杆与第二支撑板螺纹连接，第二螺杆的一端通过轴承连接在第四夹块上。第二螺杆能使第四夹块向第二立柱移动，第三夹块和第四夹块共同配合以夹持方管。
11.第二立柱、第二滑套、第三夹块、第二紧固螺栓、第二导轨、第四夹块、第二支撑板和第二螺杆的设置，通过将方管通过同样的方式分别固定于转动板和转动板，能够方便用户对方管的固定。
12.在本实用新型的一些实施例中，上述第一立柱的横截面呈方形。
13.第一滑套与第一立柱匹配，第一立柱的横截面呈方形，能够避免第一滑套在第一立柱上转动。
14.在本实用新型的一些实施例中，上述第一立柱位于固定板的中部，沿固定板的长度方向上，第一滑套的两侧各设置有一个第一夹块。
15.第一滑套的两侧各设置有一个第一夹块，相应地可增设第二夹块，以使固定板上能够同时固定两根方管，这有利于提高多根方管的连接效率。
16.在本实用新型的一些实施例中，上述底板的四角处开设有螺纹孔，螺纹孔螺纹连接有调节杆。螺纹孔为阶梯孔，调节杆的下端固设有接地部，接地部的直径大于调节杆的直径。
17.调节杆和接地部的设置，能够在放置底板的物体表面不平时，通过拧动调节杆使相应的接地部从螺纹孔内伸出，以调平底板。
18.在本实用新型的一些实施例中，上述调节杆的上端固设有旋拧部，接地部的底部刻有防滑纹。
19.防滑纹的设置，能够提高接地部的防滑性能。
20.本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
21.1.底板、第一固定组件和第二固定组件的设置，不仅能够将待连接的方管分别固定在固定板和转动板上，再使转动板转动一定角度后，将转动板固定，以方便方管之间的连接；还能够用于固定多种规格大小的方管，适应性强。
22.2.调节杆和接地部的设置，能够在放置底板的物体表面不平时，通过拧动调节杆使相应的接地部从螺纹孔内伸出，以调平底板。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实施例提供的轨道交通的方管连接装置的结构示意图；
25.图2为图1中ⅱ位置的局部放大图；
26.图3为本实施例提供的第一夹块和第二夹块夹持方管的结构示意图；
27.图4为本实施例提供的第一固定组件的结构示意图；
28.图5为本实施例提供的滑块、第一连接杆和第一调节螺母的结构示意图；
29.图6为本实施例提供的螺纹孔和调节杆的结构示意图；
30.图7为本实施例提供的调节杆的结构示意图。
31.图标：1
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轨道交通的方管连接装置，11
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底板，111
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第一滑槽，112
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第二滑槽，113
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滑块，114
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第一连接杆，115
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第一调节螺母，116
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第二连接杆，117
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第二调节螺母，118
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调节杆，119
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接地部，121
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螺纹孔，122
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旋拧部，13
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第一固定组件，131
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固定板，132
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第一立柱，133
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第一滑套，134
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第一夹块，135
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第一紧固螺栓，136
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第一导轨，137
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第二夹块，138
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第一支撑板，139
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第一螺杆，141
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第一转接部，142
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螺栓，17
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第二固定组件，171
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转动板，172
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第二转接部，174
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第二立柱，175
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第二滑套，176
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第三夹块，177
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第二紧固螺栓，178
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第二导轨，179
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第四夹块，181
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第二支撑板，182
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第二螺杆。
具体实施方式
32.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
33.在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
36.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型实施例的不同结构。为了简化本实用新型实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型实施例。此外，本实用新型实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
38.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
39.实施例1
40.请参照图1
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图7，本实施例提供一种轨道交通的方管连接装置1，主要可以包括：底板11、第一固定组件13和第二固定组件17。
41.底板11，上侧开设有第一滑槽111，第一滑槽111的侧壁上开设有第二滑槽112，第二滑槽112内滑动连接有滑块113。滑块113上固设有第一连接杆114。第一连接杆114上设置有外螺纹，第一连接杆114配置有与其匹配的第一调节螺母115。底板11上固设有第二连接杆116，第二连接杆116具有外螺纹，第二连接杆116配置有与其匹配的第二调节螺母117。
42.第一固定组件13，包括固定板131、第一立柱132、第一滑套133、第一夹块134、第一紧固螺栓135、第一导轨136、第二夹块137、第一支撑板138和第一螺杆139。固定板131固定于底板11，固定板131的一端固设有第一转接部141。固定板131例如可以通过螺栓142固定于底板11。第一立柱132固定于固定板131，第一滑套133与第一立柱132套接，第一夹块134固定在第一滑套133上。第一紧固螺栓135用于固定第一滑套133。紧固螺栓142与第一滑套133螺纹连接，紧固螺栓142的一端能与第一立柱132抵接。第一导轨136固设于固定板131。第二夹块137与第一导轨136滑配。第一支撑板138固定于固定板131，第一螺杆139与第一支撑板138螺纹连接，第一螺杆139的一端通过轴承（图中未示出）连接在第二夹块137上。第一螺杆139能使第二夹块137向第一立柱132移动，第一夹块134和第二夹块137共同配合以夹持方管。
43.第二固定组件17，包括转动板171，方管能够固定在转动板171上，转动板171的一端具有第二转接部172，第一转接部141和第二转接部172通过第二连接杆116转动相连，另一端开始有能供第一连接杆114穿过的通孔。
44.底板11、第一固定组件13和第二固定组件17的设置，不仅能够将待连接的方管分别固定在固定板131和转动板171上，再使转动板171转动一定角度后，将转动板171固定，以方便方管之间的连接；还能够用于固定多种规格大小的方管，适应性强。
45.为了便于第一夹块134和第二夹块137对方管的夹持固定，第一夹块134可以呈7字形，第二夹块137可以呈l形。
46.为了使第二夹块137在第一导轨136上更好的滑动，第一导轨136的横截面可以呈工字形。
47.具体而言，第二固定组件17还包括第二立柱174、第二滑套175、第三夹块176、第二紧固螺栓177、第二导轨178、第四夹块179、第二支撑板181和第二螺杆182。转动板171固定于底板11，转动板171的一端固设有第一转接部141。第二立柱174固定于转动板171，第二滑套175与第二立柱174套接，第三夹块176固定在第二滑套175上。第二紧固螺栓177用于固定第二滑套175。第二导轨178固设于转动板171。第四夹块179与第二导轨178滑配。第二支撑板181固定于转动板171，第二螺杆182与第二支撑板181螺纹连接，第二螺杆182的一端通过轴承（图中未示出）连接在第四夹块179上。第二螺杆182能使第四夹块179向第二立柱174移动，第三夹块176和第四夹块179共同配合以夹持方管。第二立柱174、第二滑套175、第三夹块176、第二紧固螺栓177、第二导轨178、第四夹块179、第二支撑板181和第二螺杆182的设置，通过将方管通过同样的方式分别固定于转动板171和转动板171，能够方便用户对方管的固定。
48.具体而言，第一立柱132的横截面呈方形。第一滑套133与第一立柱132匹配，第一立柱132的横截面呈方形，能够避免第一滑套133在第一立柱132上转动。
49.具体而言，第一立柱132位于固定板131的中部，沿固定板131的长度方向上，第一滑套133的两侧各设置有一个第一夹块134。第一滑套133的两侧各设置有一个第一夹块134，相应地可增设第二夹块137，以使固定板131上能够同时固定两根方管，这有利于提高多根方管的连接效率。
50.具体而言，底板11的四角处开设有螺纹孔121，螺纹孔121螺纹连接有调节杆118。螺纹孔121为阶梯孔，调节杆118的下端固设有接地部119，接地部119的直径大于调节杆118的直径。调节杆118和接地部119的设置，能够在放置底板11的物体表面不平时，通过拧动调节杆118使相应的接地部119从螺纹孔121内伸出，以调平底板11。
51.具体而言，调节杆118的上端固设有旋拧部122，接地部119的底部刻有防滑纹。防滑纹的设置，能够提高接地部119的防滑性能。
52.轨道交通的方管连接装置1的工作原理是：
53.拧松第一紧固螺栓135，上下滑动第一滑套133，以根据方管的大小调节第一滑套133的高度。将一方管放在第一夹块134和第二夹块137之间，拧动第一螺杆139，第一螺杆139转动并向第一立柱132移动，第一螺杆139推动第一夹块134在第一导轨136上滑动，以通过第一夹块134和第二夹块137固定方管，按相同的方式可在转动板171上固定另一方管。固定好方管后，拧松第一调节螺母115和第二调节螺母117，使转动板171转动一定角度后，拧紧第一调节螺母115和第二调节螺母117，即可进行方管之间的连接，方管之间如可以通过弯管接头（图中未示出）相连。
54.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。