一种道路设计路基加固结构的制作方法

1.本实用新型属于路基加固技术领域，特别是涉及一种道路设计路基加固结构。


背景技术：

2.近年来，随着我国国民经济建设的迅猛发展，致使公路的规模、发展程度以及车辆的荷载在不断变化、不断增加，这给路基的承载能力提出了越来越高的要求，同时亦使各种各样的路基处理技术、加固方法广泛地应用于路基工程建设中。
3.现有的路基加固方法是通过土的改良来将路基进行加固，不能够将填土进行抵实压紧，从而不能将路基进行抵实防护，所以需要一种道路设计路基加固结构来将路基进行加固。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种道路设计路基加固结构，解决现有的路基加固方法中，不能将填土进行抵实压紧，无法加固路基的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种道路设计路基加固结构，包括路基、填土层和副板，所述路基上表面设置有填土层，便于加固路基，防止道路塌陷，所述填土层上表面安装主板，所述副板一侧面安装主螺纹杆，所述主螺纹杆贯穿副板，所述主螺纹杆与副板螺纹连接，所述主螺纹杆一端连接固定板，另一端连接主螺纹把手，转动主螺纹把手，带动主螺纹杆向内移动，主螺纹杆带动固定板向内移动，有利于将填土层进行抵实防护，所述固定板与填土层位置相配合，有利于将填土层进行抵实压紧，所述副板与主板位置相适应，所述副板一侧安装若干固定块，所述固定块的数量为两个，且位置相对，所述固定块一表面设置有螺孔。
7.进一步地，所述主板相对两侧面均安装卡板，所述卡板相对两表面均设置有凹槽，所述凹槽与固定块位置相配合，有利于将副板固定到卡板上，便于加固路基。
8.进一步地，所述卡板一侧面安装若干副螺纹杆，所述副螺纹杆贯穿凹槽，所述副螺纹杆与卡板螺纹连接，所述副螺纹杆一端安装副螺纹把手，有利于转动副螺纹把手，副螺纹把手带动副螺纹杆转动，副螺纹杆对准螺孔插入，将固定块固定到凹槽中，此时副板固定到卡板上。
9.进一步地，所述副螺纹杆与螺孔位置相配合。
10.进一步地，所述主板上表面安装若干限位块，所述限位块的数量为四个，且位置相适应，所述限位块下表面焊接固定桩柱，所述固定桩柱贯穿路基，有利于加固路基。
11.进一步地，所述副板一侧面设置有把手槽，所述把手槽与主螺纹把手位置相适应，方便将主螺纹把手隐藏起来。
12.本实用新型具有以下有益效果：
13.本实用新型通过固定板和主螺纹杆，转动主螺纹把手，主螺纹杆带动固定板向内移动，有利于通过两侧将路基进行抵实加固，通过固定块和凹槽，将固定块插入凹槽中，相
互配合将副板固定在卡板上，有利于增加路基的稳固性，通过限位块和固定桩柱，有利于将固定桩柱打入路基内，增加路基的稳定性。
14.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型前侧结构示意图；
17.图2为本实用新型左侧结构示意图；
18.图3为本实用新型左视图；
19.图4为本实用新型前视图；
20.图5为本实用新型上视图；
21.图6为本实用新型图5中a
‑
a剖面示意图。
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1、路基；2、填土层；3、主板；4、卡板；5、副板；6、主螺纹杆；7、固定板；8、主螺纹把手；9、把手槽；10、固定块；11、螺孔；12、凹槽；13、副螺纹杆；14、副螺纹把手；15、限位块；16、固定桩柱。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”、“下”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.请参阅图1
‑
6所示，本实用新型为一种道路设计路基加固结构，包括路基1、填土层2和副板5，路基1上表面设置有填土层2，便于加固路基1，防止道路塌陷，填土层2上表面安装主板3，副板5一侧面安装主螺纹杆6，主螺纹杆6贯穿副板5，主螺纹杆6与副板5螺纹连接，主螺纹杆6一端连接固定板7，另一端连接主螺纹把手8，转动主螺纹把手8，带动主螺纹杆6向内移动，主螺纹杆6带动固定板7向内移动，有利于将填土层2进行抵实防护，固定板7与填土层2位置相配合，有利于将填土层2进行抵实压紧，副板5与主板3位置相适应，副板5一侧安装若干固定块10，固定块10的数量为两个，且位置相对，固定块10一表面设置有螺孔11。
27.优选地，主板3相对两侧面均安装卡板4，卡板4相对两表面均设置有凹槽12，凹槽12与固定块10位置相配合，有利于将副板5固定到卡板4上，便于加固路基1。
28.优选地，卡板4一侧面安装若干副螺纹杆13，副螺纹杆13贯穿凹槽12，副螺纹杆13
与卡板4螺纹连接，副螺纹杆13一端安装副螺纹把手14，有利于转动副螺纹把手14，副螺纹把手14带动副螺纹杆13转动，副螺纹杆13对准螺孔11插入，将固定块10固定到凹槽12中，此时副板5固定到卡板4上。
29.优选地，副螺纹杆13与螺孔11位置相配合。
30.优选地，主板3上表面安装若干限位块15，限位块15的数量为四个，且位置相适应，限位块15下表面焊接固定桩柱16，固定桩柱16贯穿路基1，有利于加固路基1。
31.优选地，副板5一侧面设置有把手槽9，把手槽9与主螺纹把手8位置相适应，方便将主螺纹把手8隐藏起来。
32.如图1
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6所示，本实施例为一种道路设计路基加固结构的使用方法：先转动副螺纹把手14，将副螺纹杆13从凹槽12中取出，再将固定块10对准凹槽12插入，然后将副螺纹杆13对准固定块10上的螺孔11插入，再转动副螺纹把手14，将副螺纹杆13固定在凹槽12中，此时副板5固定在卡板4上，再转动主螺纹把手8，主螺纹把手8带动主螺纹杆6向内转动，主螺纹杆6带动固定板7向内转动，将填土层2进行抵实加固，然后通过限位块15，将固定桩柱16打入路基1内，对路基1进行加固即可。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
34.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。