一种齿轮组件压装辅助装置及压装系统的制作方法

1.本实用新型属于齿轮组件压装技术领域，具体涉及一种齿轮组件压装辅助装置及压装系统。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.在动车组返厂进行高级修过程中，需要更新从动齿轮侧(g侧)轴承，g侧组件包含g侧轴承、集电环、挡油环；目前的组装办法是使用电磁感应加热器加热gw侧轴承，将gw侧轴承放置到轴承压装机下部，调运车轴(包含齿轮箱箱体、大齿轮)插入轴承内圈，同时加热gm侧轴承，将gm侧轴承套入车轴，待gm侧轴承温度与车轴温度相差一定温度后，使用轴承压装机进行保压，该过程约停留15min等待降温，针对gw侧挡油环、gm侧挡油环、集电环组装均采取电磁感应加热器加热，热套进车轴，控制温差，进行保压的方法进行组装。
4.发明人发现，目前的组装方式存在如下问题：1、等待时间过久，轴承压装机利用率低；2、gw侧挡油环组装时，需要作业人员在天车吊运车轴下进行作业，操作危险系数高；3、作业难度大；4、人员利用率低。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种齿轮组件压装辅助装置及压装系统，该装置提升轴承压装机利用率，降低劳动强度，降低作业风险，提高设备的利用率和操作人员的工作效率。
6.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
7.第一方面，本实用新型的实施例提供了一种齿轮组件压装辅助装置，包括车轴支撑台，所述车轴支撑台包括两相对设置的夹持组件，两夹持组件可相向移动以夹紧车轴，夹持组件与竖向导轨滑动配合以实现升降；夹持组件下方设置轴承安装台，轴承安装台包括两相对设置的托盘本体，两托盘本体可相向移动以夹紧轴承。
8.作为进一步的技术方案，所述夹持组件包括推动构件和夹紧构件，推动构件与夹紧构件固定连接，推动构件可推动夹紧构件平移运动。
9.作为进一步的技术方案，所述夹紧构件采用弧形板状结构。
10.作为进一步的技术方案，所述托盘本体设有弧形开槽。
11.作为进一步的技术方案，所述托盘本体底部设置滑动体，滑动体与水平导轨滑动连接。
12.作为进一步的技术方案，两托盘本体的滑动体与同一驱动螺杆连接，且驱动螺杆与两滑动体的连接处螺纹旋向相反，驱动螺杆转动时可带动两托盘本体相向或相背移动。
13.作为进一步的技术方案，所述竖向导轨底部固定设置于支撑平台，轴承安装台与支撑平台连接，支撑平台底部与水平设置的滑轨滑动连接，支撑平台可沿滑轨水平移动。
14.作为进一步的技术方案，所述滑轨布设多条，多条滑轨相互平行设置，位于外侧的
滑轨包括多段间隔设置的滑轨段，相邻滑轨段之间具有间隙。
15.作为进一步的技术方案，所述滑轨底部固定设置于支撑体。
16.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种齿轮组件压装系统，包括如上所述的压装辅助装置和压力机，压力机对应设置于压装辅助装置上方。
17.上述本实用新型的实施例的有益效果如下：
18.本实用新型的压装辅助装置，其车轴支撑台可以夹持车轴，而轴承安装台可以夹持轴承，在返厂维修更换从动齿轮侧轴承时，可将从动齿轮侧组件热装、冷却在辅助装置完成，实现从动齿轮侧组件辅助压装，同时组装gw侧挡油环时，设备加紧车轴，避免在天车吊运工件下作业，由此克服了设备、人员利用率低，作业危险系数高等问题，进而达到消除作业危险、提升人员利用率，提高设备利用率，节约检修时间，保证检修质量。
19.本实用新型的压装辅助装置，其车轴支撑台设置于滑轨，在工作过程中可沿滑轨移动，其可在非工作位将车轴、轴承等支撑于其上，而后运行至工作位进行压装操作，整个过程可自动进行，避免了人员作业危险的情况。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
21.图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的压装辅助装置示意图；
22.图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的支撑体示意图；
23.图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的滑轨示意图；
24.图4是是本实用新型根据一个或多个实施方式的车轴支撑台和轴承安装台配合示意图；
25.图5是本实用新型根据一个或多个实施方式的轴承安装台示意图；
26.图6是本实用新型根据一个或多个实施方式的车轴支撑台与轴承安装台位置关系示意图；
27.图7是本实用新型根据一个或多个实施方式的滑动体示意图；
28.图8是本实用新型根据一个或多个实施方式的压装辅助装置与压力机配合示意图；
29.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
30.其中，1支撑体，2滑轨，3车轴支撑台，4轴承安装台，5支柱，6平板，7第一滑动体，8竖向导轨，9推动构件，10夹紧构件，11支撑托盘，12第三滑动体。
具体实施方式
31.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
32.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则
单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
33.为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.术语解释部分:本实用新型中如出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。
35.正如背景技术所介绍的，现有技术中存在不足，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种齿轮组件压装辅助装置及压装系统。
36.实施例1：
37.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种齿轮组件压装辅助装置，其目的是提升轴承压装机利用率，降低劳动强度，降低作业风险，提高设备的利用率，提高操作人员的工作效率。
38.该辅助装置包括：支撑体1、滑轨2、车轴支撑台3、轴承安装台4。
39.支撑体1位于底部，支撑体1顶部设置滑轨2，车轴支撑台3设置于滑轨2。
40.具体的，支撑体1设置为支架形式，其作用为支撑其他结构；支撑体包括支柱5，支柱竖向设置，支柱底部与平板6采用螺栓连接，滑轨2固定设置于支柱5顶部；
41.支撑体侧部安装电机支架，电机支架用以支撑电机。
42.滑轨2水平设置，用于支撑车轴支撑台；滑轨与支撑体可采用拆卸式连接或非拆卸式连接，在本实施例中，滑轨2与支撑体采用螺栓连接。
43.在可选的实施方案中，滑轨2布设三条，三条滑轨相互平行设置，其中靠近外侧的2条滑轨组起到支撑车轴支撑台的作用，靠近内侧一条滑轨起到辅助车轴支撑台移动的作用；
44.靠近内侧的滑轨设置为两段间隔形式，即，靠近内侧的滑轨包括两段间隔设置的滑轨段，两段滑轨段之间具有间隙，该间隙用于车轴向轴承压装机内部移动。
45.车轴支撑台3设置于滑轨顶部，并且可沿滑轨滑动。
46.其中，车轴支撑台包括相对设置的两支撑平台6，支撑平台下部安装第一滑动体7，支撑平台与第一滑动体采用螺栓连接，第一滑动体与滑轨滑动配合，且可沿滑轨水平移动。
47.每一支撑平台6上部均安装竖向导轨8，竖向导轨与支撑平台采用焊接方式连接；竖向导轨内部安装第二滑动体，第二滑动体与竖向导轨滑动配合，且可沿竖向导轨上下移动；第二滑动体中部开有螺纹孔，竖向导轨上部安装驱动电机，驱动电机输出端安装驱动螺杆，驱动螺杆与第二滑动体的螺纹孔通过螺纹连接，通过驱动电机的正反转，实现第二滑动体的上下移动。
48.两支撑平台的竖向导轨相对设置，第二滑动体与夹持组件固定连接，具体可以采用螺栓连接；夹持组件包括推动构件9和夹紧构件10，推动构件与第二滑动体固定连接，推
动构件与夹紧构件固定连接，推动构件可推动夹紧构件平移运动。
49.本实施例中，推动构件采用液压缸，液压缸固定于第二滑动体，液压缸的输出端与夹紧构件连接并推动夹紧构件平移。
50.在可选的实施方案中，夹紧构件采用弧形板状结构，两支撑平台的夹紧构件相对设置，且位于两支撑平台的夹紧构件相对移动则可将车轴夹紧，两夹紧构件相背移动则松开车轴。在夹紧车轴时，两夹紧构件的弧形结构相对形成圆形。
51.两支撑台之间的间距大于车轴的直径，该设计为了方便车轴到轴承压装机上自动移动。
52.支撑体侧部的电机与车轴支撑台的第一滑动体连接，电机输出端配有驱动螺杆，第一滑动体带有螺纹孔与驱动螺杆配合，通过电机的正反转，可实现车轴支撑台在滑轨不同方向的移动。
53.轴承安装台配合设置于车轴支撑台位置处，轴承安装台包括支撑托盘11，支撑托盘11包括两相对设置的托盘本体，托盘本体设有弧形开槽，两托盘本体可相向或相背运动。
54.托盘本体底部设置第三滑动体12，第三滑动体与托盘本体采用螺栓连接，两托盘本体的第三滑动体与同一水平导轨滑动连接，水平导轨与车轴支撑台的支撑平台固定采用螺栓连接；第三滑动体内部开有螺纹孔，车轴支撑台上安装驱动电机，驱动电机输出端安装驱动螺杆，驱动螺杆两段螺纹旋向不同，驱动螺杆与两托盘本体底部的第三滑动体连接，具体的，将驱动螺杆的一段螺纹段与一托盘本体底部的第三滑动体连接，将驱动螺杆另一旋向相反的螺纹段与另一托盘本体底部的第三滑动体连接，以此实现电机正反转实现轴承支撑托盘聚拢、分离。
55.该压装辅助装置在使用时，将车轴置于车轴支撑台3，车轴支撑台的两夹持组件相对运动将车轴夹持于其间，轴承置于轴承安装台4，轴承安装台的支撑托盘相向运动将轴承夹持于其间，而后实现轴承在车轴的组装工作。
56.本实用新型的压装辅助装置，解决了动车组五级修从动齿轮侧压装过程中存在在设备利用率低，作业过程复杂，作业效率低、作业风险大的问题。
57.该压装辅助装置可以实现从动齿轮侧组件热装及冷却工装由轴承压装机平移至辅助工装上进行，由此提升设备的利用率，提升检修产能，避免天车吊运过程中作业人员在下方进行作业；极大地提升了从动齿轮侧组件的压装效率，极大提升轴承压装机的利用率，打破提产瓶颈。
58.实施例2：
59.本实施例提出一种齿轮组件压装系统，包括如上所述的压装辅助装置和压力机，压力机对应设置于压装辅助装置上方。
60.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。