发动机组吊装装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机组吊装装置。


背景技术：

2.发动机组是能够把其他形式的能量转化为机械能的装置，用于为目标设备提供动力。
3.发动机组包括发动机本体和设置在发动机组上方的消声器。某些发动机组，例如租赁式发电机组、油田直驱机组等，使用地点不固定，需要对其进行频繁转运。转运发动机组时，需要将发动机组固定在发动机组吊装装置上。其中，发动机组吊装装置包括承托架，发动机本体可固定在承托架上，承托架还可以与吊绳连接。
4.吊装发动机组时，工作人员需要拆卸消声器，并将消声器单独转运。然后将发动机本体固定在承托架上；通过吊绳将承托件连接在吊装设备上，就可以对发动机本体进行转运，操作繁琐，且吊绳有压紧在发动机本体上并损坏发动机本体零部件的风险。


技术实现要素：

5.鉴于上述问题，本实用新型实施例提供一种发动机组吊装装置，操作方便，且能避免吊绳压损发动机组零部件，安全性较高。
6.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
7.本实用新型实施例提供一种发动机组吊装装置，用于通过吊绳吊装发动机组，发动机组包括发动机本体和消声器，发动机组吊装装置包括相连接的第一固定部和第二固定部，第一固定部位于第二固定部沿竖直方向的下方，第一固定部用于固定发动机本体，第二固定部用于固定消声器；吊绳在吊装发动机组时与第一固定部固定连接，且吊绳可压紧在第二固定部上，以隔离吊绳和发动机组。
8.与现有技术相比，本实用新型实施例提供的发动机组吊装装置具有如下优点：发动机组吊装装置包括固定相连的第一固定部和第二固定部，其中，发动机本体可固定在第一固定部上，第二固定部位于第一固定部上方，用于固定消声器。这样，吊装发动机组时，可以不必将消声器拆卸下来，也就是可以将发动机组整体固定在吊装装置上，操作方便。且吊绳连接在第一固定部，吊绳与吊装设备连接后，吊绳压紧在第二固定部上，使得吊绳与发动机组的零部件之间具有间距，避免了吊绳压损发动机组零部件，安全性较高。
9.在一些可选的实施方式中，第二固定部上设有凸出第二固定部的限位部，限位部用于供吊绳绕过，并限制吊绳和第二固定部的相对位置。
10.在一些可选的实施方式中，第一固定部上设有连接部，连接部用于与吊绳固定连接，连接部与限位部的连线与发动机组间隔设置。
11.在一些可选的实施方式中，连接部为多个，多个连接部沿第一固定部的周向间隔设置。
12.在一些可选的实施方式中，限位部包括绕绳部和防脱部，绕绳部与第二固定部固
定连接，防脱部设置在绕绳部背离第二固定部的一端，且防脱部凸出绕绳部的外壁面，以防止吊绳脱离绕绳部。
13.在一些可选的实施方式中，第一固定部的与吊绳连接的侧边与第二固定部的相对应的侧边沿竖直方向平齐。
14.在一些可选的实施方式中，第二固定部包括支撑架，支撑架与第一固定部相连，消声器固定在支撑架的背离第一固定部的一侧。
15.在一些可选的实施方式中，发动机组吊装装置还包括挡板，挡板位于支撑架背离第一固定部的一侧；消声器固定在挡板上。
16.在一些可选的实施方式中，发动机组吊装装置还包括连接第一固定部和第二固定部的连接结构，连接结构包括多个间隔设置的支撑杆，支撑杆的一端与第一固定部连接，支撑杆的另一端与第二固定部连接。
17.在一些可选的实施方式中，相邻连个支撑杆之间设有加强杆。
18.除了上面所描述的本实用新型实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型实施例提供的发动机组吊装装置所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为发动机组固定在本实用新型实施例提供的发动机组吊装装置时的主视图；
21.图2为发动机组固定在本实用新型实施例提供的发动机组吊装装置时的侧视图；
22.图3为图1中发动机组吊装装置的结构示意图；
23.图4为图3中第二固定部的结构示意图。
24.附图标记：
25.11：第一固定部；111：连接部；
26.12：第二固定部；121：支撑架；122：挡板；
27.13：限位部；131：绕绳部；132：防脱部；
28.14：支撑杆；
29.15：加强杆；
30.21：发动机本体；22：消声器；
31.30：吊绳。
具体实施方式
32.为了使本实用新型实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实
用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。
33.现有技术中，发动机组吊装装置包括承托架，发动机本体固定在承托架上，而消声器固定在地面上。当需要转运发动机组时，需要先将消声器从发动机本体上拆卸下来，并进行单独转运。然后将吊绳的一端连接在承托架上，吊绳另一端连接在吊装设备上，通过吊装设备吊装发动机本体并对发动机本体进行转运，操作繁琐。且吊装过程中，吊绳有压紧在发动机本体上并损坏发动机本体零部件的风险，安全性较低。
34.有鉴于此，本技术实施例提供一种发动机组吊装装置，发动机组吊装装置包括相连接的第一固定部和第二固定部，第二固定部位于第一固定部的上方，第一固定部用于固定发动机本体，第二固定部用于固定消声器，这样，可以将发动机组整体进行转运，避免拆卸消声器，操作方便。吊装发动机组时，吊绳连接在第一固定部和吊装设备之间，且吊绳的中部压紧在第二固定部上，以使吊绳和发动机组之间具有间距，避免吊绳压损发动机组零部件，安全性较高。
35.图1为发动机组固定在本实用新型实施例提供的发动机组吊装装置时的主视图。图2为发动机组固定在本实用新型实施例提供的发动机组吊装装置时的侧视图。图3为图1中发动机组吊装装置的结构示意图。图4为图3中第二固定部的结构示意图。
36.请参阅图1至图4，本实施例提供一种发动机组吊装装置，用于通过吊绳30吊装发动机组，发动机组包括发动机本体21和消声器22，发动机组吊装装置包括相连接的第一固定部11和第二固定部12，第一固定部11 位于第二固定部12沿竖直方向的下方，第一固定部11用于固定发动机本体21，第二固定部12用于固定消声器22；吊绳30在吊装发动机组时与第一固定部11固定连接，且吊绳30可压紧在第二固定部12上，以隔离吊绳30和发动机组。
37.具体的，发动机组可以是本领域技术人员熟知的需要频繁转运的任意种类。示例性的，发动机组可以为租赁式发电机组、油田直驱机组等。其中，发动机组包括发动机本体21和消声器22，本实施例不进行发动机组的结构进行限制。
38.发动机组吊装装置包括相连接的第一固定部11，第一固定部11用于固定发动机本体21，第一固定部11为其可以为实心的板状结构件。为减小重量，第一固定部11也可以如图3所示的板状的框架结构件。第一固定部11的材质可以为钢等金属件，强度较高，承重承力强。
39.发动机组吊装装置还包括第二固定部12，用于固定消声器22，由于消声器22位于发动机本体21的上方，第二固定部12也固定连接在第一固定部11的上方。这样，发动机组整体均固定在发动机组吊装装置上，可以同时对发动机组进行转运，避免拆卸消声器22，操作方便。
40.其中，第二固定部12也可以为板状结构件，结构简单，易于制作。
41.第一固定部11和第二固定部12连接后形成维护在发动机本体21或者发动机组外的框架结构。吊装发动机组时，吊绳30连接在第一固定部 11上，吊装设备提拉吊绳30，即可以提升并转运发动机组。
42.吊装过程中，吊绳30张紧并压紧在第二固定部12上，这样，相当于吊绳30位于第一固定部11和第二固定部12构成的框架结构的外侧，使得吊绳30和发动机组相互隔离，即吊绳30张紧后与发动机组之间具有间距，避免吊绳30压损发动机组零部件，安全性较高。
43.在一些可选的实施方式中，第二固定部12上设有凸出第二固定部12 的限位部13，限位部13用于供吊绳30绕过，并限制吊绳30和第二固定部12的相对位置。
44.其中，限位部13可以为卡勾结构件。吊装发动机组时，吊绳30的一端与第一固定部11连接，吊绳30的另一端穿过卡勾结构件后与吊装设备连接，这样，吊绳30与第二固定部12之间相对固定，相当于通过吊绳30 对第二固定部12进行稳固，使得吊装发动机组时，发动机组的稳定性较高。
45.根据第一固定部11和第二固定部12设置吊绳30一侧的侧边的位置，限位部13可以设置在第二固定部12的不同位置。示例性的，当第二固定部12设置吊绳30一侧的侧边位于第一固定部11的与吊绳30连接的侧边的外侧时，限位部13可以设置在第二固定部12的侧边上，也可以设置在第二固定部12的内侧，只要吊绳30张紧后，吊绳30不与发动机组接触即可。
46.在一些可选的实施方式中，第一固定部11上设有连接部111，连接部 111用于与吊绳30固定连接，连接部111与限位部13的连线与发动机组间隔设置。
47.其中，连接部111可以为挂钩、可供吊绳30穿过的通孔等结构，只要易于吊绳30绑扎固定即可。
48.吊装发动机组时，吊绳的一端与连接部111连接，绕过限位部13后与吊装设备的吊钩结构连接，且吊绳张紧。那么通过使连接部111与限位部13的连线与发动机组间隔设置，可以使得张紧后的吊绳30与发动机组之间具有间距，也就避免了吊绳30压损发动机组零部件。
49.在一些可选的实施方式中，连接部111为多个，多个连接部111沿第一固定部11的周向间隔设置。
50.为使得吊装过程中，发动机组较为稳固，连接部111可以为多个。多个连接部111沿第一固定部11的周向间隔设置，这样，第一固定部11可以通过多条吊绳30与吊装设备连接，第一固定部11具有多个固定点，发动机组吊装装置以及发动机组可以稳定的吊装在吊装设备上。
51.其中，连接部111的数量可以为三个、四个或更多。在一些可选的实施方式中，连接部111的个数为四个，四个连接部111对称设置在第一固定部11的沿长度方向的两侧边上。其中，四个连接部111连线的中心与可以与第一固定部11的重心重合或者该中心与第一固定部11的中心连线与水平面垂直。这样，吊装过程中，发动机组吊装装置以及发动机组可以维持水平状态，吊装过程较为平稳，安全性较高。
52.示例性的，第一固定部11具有两个长侧边和两个短侧边，两个连接部111间隔设置在其中一个长侧边上，另外两个连接部111对称设置在另一个长侧边上。
53.可以理解地，吊装过程中，吊装设备的吊钩结构位于发动机组上方，且吊钩结构位于多个连接部111连线中心的沿竖直方向的上方，这样，才能使得发动机组在吊装时维持较为稳固的状态。
54.其中，第一固定部11的大小以呈承托发动机本体21为宜，示例性的，第一固定部11在水平面上的投影以能覆盖发动机本体21的投影。
55.在一些可选的实施方式中，限位部13位于连接部111的沿竖直方向的上方。这样，吊绳30的一端与连接部111连接后向上方延伸，绕过限位部13后继续倾斜向上延伸并与吊
钩结构连接。
56.吊装过程中，吊绳30直接压紧在限位部13与第二固定部12的连接位置处，避免吊绳30相对第二固定部12移动，吊装过程中，吊绳30以及吊装结构均较为平稳。且所需吊绳30长度较小，成本较低。
57.当然，吊绳30还可以倾斜向上延伸，只要不压紧在发动机本体21上即可。
58.在一些可选的实施方式中，限位部13包括绕绳部131和防脱部132，绕绳部131与第二固定部固定连接，防脱部132设置在绕绳部131背离第二固定部12的一端，且防脱部132凸出绕绳部131的外壁面，以防止吊绳30脱离绕绳部131。
59.其中，绕绳部131可以为杆状结构件，绕绳部131的一端与第二固定部12连接，绕绳部131的另一端设置有防脱部132，避免吊绳30脱离绕绳部131。由于吊装设备的吊钩结构位于多个连接部111中心位置的上方，吊绳30经过限位部13后需要倾斜向上延伸，即吊绳30始终压紧在绕绳部131与第二固定部12连接的位置处。
60.请参阅图1，对于位于第一固定部11长侧边的两根吊绳30，两根吊绳30均压紧在绕绳部131上，绕绳部131防止了两根吊绳30相互靠近。这样，两根吊绳30之间的间距较大，吊装过程中，发动机组更为稳固。
61.在一些可选的实施方式中，第一固定部11的与吊绳30连接的侧边与第二固定部12的相对应的侧边沿竖直方向平齐。
62.这样，只要发动机组零部件不伸出第一固定部11和第二固定部12设置吊绳30一侧的外侧即可，或者只要发动机组零部件伸出的位置与吊绳 30相互错开，吊装设备吊装发动机组，吊绳30张紧后，就会使得吊绳30 与发动机组之间具有间距，避免吊绳30压损发动机组零部件，安全性较高。
63.在一些可选的实施方式中，第二固定部12包括支撑架121，支撑架 121与第一固定部11相连，消声器22固定在支撑架121的背离第一固定部11的一侧。
64.其中，支撑架121为框架结构件，结构简单，重量小。示例性的，支撑架121包括两个与第一固定部11的长侧边平行的第一杆和两个与第一固定部11的短侧边平行的第二杆，其中，两个第一杆之间还设有多个与第二杆平行的横筋，用于加强支撑架121的强度。可选的，限位部13可以设置在两个第一杆的外侧。
65.发动机消声器22可以固定在支撑架121朝向第一固定部11的一侧或者背离第一固定部11的一侧，本实施例不进行限制。
66.其中，支撑架121包括矩形边框和横梁，横梁连接矩形边框中相对的两个侧边，用于加强矩形边框的强度，避免支撑架121变形。
67.当然，横梁以及边框均可以用于吊装固定发动机组零部件，例如排气管等。根据发动机组零部件吊装方式的不同，支撑架121上设置不同的连接结构，例如，与紧固件相连的连接孔或吊钩等。
68.在一些可选的实施方式中，发动机组吊装装置还包括挡板122，挡板 122位于支撑架121背离第一固定部11的一侧；消声器22固定在挡板122 上。
69.挡板122呈板状并盖设在支撑架121上，其可以位于支撑架121朝向第一固定部11的一侧。其中，本实施例中，挡板122背离第一固定部11 的一侧，以对支撑架121以及发动机组形成防护。消声器22可以固定在挡板122上并位于挡板122背离第一固定部11的一侧，也
可以位于朝向第一固定部11的一侧，本实施例不进行限制。
70.当消声器22固定在挡板122上并位于挡板122背离第一固定部11的一侧时，挡板122上设有供消声器22穿过的连通孔。当然，挡板122上还可以设置排烟管固定孔、水箱加水口等。且挡板122或支撑架121上还可以设置易于工作人员握持的扶手等。
71.挡板122可以起到防护作用，例如防雨。示例性的，当多个发动机组吊装装置并排设置时，多个挡板122可拼装呈防雨结构，避免发动机组淋湿。
72.在一些可选的实施方式中，发动机组吊装装置还包括连接第一固定部 11和第二固定部12的连接结构，连接结构包括多个间隔设置的支撑杆14，支撑杆14的一端与第一固定部11连接，支撑杆14的另一端与第二固定部12连接。
73.其中，连接结构用于连接第一固定部11和第二固定部12，使得第二固定部12可以稳定支撑在第一固定部11上方。
74.连接结构可以是围在发动机外的板状结构件。为简化发动机组吊装装置的结构，降低重量，连接结构还可以是多个支撑杆14。
75.在一些可选的实施方式中，相邻连个支撑杆14之间设有加强杆15。加强杆15可以使得相邻两个支撑杆14支撑相对固定，避免支撑杆14发生晃动，导致第二固定部12以及消声器22发生晃动。
76.其中，加强杆15还可用于固定发动机组中的水管、进气管等零部件。
77.本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。
78.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
79.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。