座椅骨架、汽车座椅及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种座椅骨架、汽车座椅及汽车。


背景技术：

2.为了实现对车内空间的合理利用，安装在汽车内的座椅一般具有折叠功能，折叠过程包括将座椅的支腿折叠至与坐垫贴近。然而，现有座椅在折叠过程中，支腿的活动容易与地板产生干涉，影响折叠过程的顺畅，且容易损坏座椅。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种座椅骨架、汽车座椅及汽车，旨在解决传统座椅的支腿在折叠过程中容易与地板产生干涉的问题。
4.为实现上述目的，本发明提出的一种座椅骨架，包括：
5.坐垫骨架；以及，
6.至少一个支腿组件，所述支腿组件包括分别转动安装在所述坐垫骨架的前后两侧的前腿与后腿、第一连杆以及第二连杆，所述第一连杆的两端分别枢接所述前腿的中部和所述后腿的中部，所述第二连杆的一端枢接所述第一连杆的中部，另一端用于连接至地板；
7.其中，所述第二连杆包括构成所述第二连杆的至少部分杆段的柔性部。
8.可选地，所述前腿和所述后腿相对所述坐垫骨架可活动设置，以具有与所述坐垫骨架相互靠近的折叠状态、以及与所述坐垫骨架相互远离的支撑状态；
9.其中，在所述前腿和所述后腿处于所述支撑状态时，所述第二连杆的长度大于所述坐垫骨架相对所述地板的高度。
10.可选地，所述柔性部的制成材质为弹性材质；或者，
11.所述柔性部为柔性绳。
12.可选地，所述柔性部设于所述第二连杆靠近所述坐垫骨架的一段，所述第二连杆远离所述坐垫骨架的一段的制成材质为刚性材质。
13.可选地，所述前腿和所述后腿相对所述坐垫骨架可活动设置，以具有与所述坐垫骨架相互靠近的折叠状态、以及与所述坐垫骨架相互远离的支撑状态；
14.所述坐垫骨架的底部凸设有锁止件，所述锁止件用以在所述前腿和所述后腿处于所述折叠状态时，与设置在所述地板和/或所述支腿组件上的配合件固定连接。
15.可选地，所述锁止件朝向所述配合件的一侧凸设有挂钩，所述配合件朝向所述锁止件的一侧凹设有挂槽，所述挂钩与所述挂槽扣持固定。
16.可选地，所述支腿组件还包括气弹簧，所述气弹簧的一端与后腿的中部枢接，所述气弹簧的另一端与所述坐垫骨架枢接。
17.可选地，所述第一连杆与所述前腿的连接处其中之一设有沿前后向延伸的滑槽，其中另一设有与所述滑槽滑动配合的滑凸；和/或，
18.所述第一连杆与所述后腿的连接处其中之一设有沿前后向延伸的滑槽，其中另一
设有与所述滑槽滑动配合的滑凸。
19.此外，为实现上述目的，本发明还提供一种汽车座椅，包括座椅骨架，所述座椅骨架包括：
20.坐垫骨架；以及，
21.至少一个支腿组件，所述支腿组件包括分别转动安装在所述坐垫骨架的前后两侧的前腿与后腿、第一连杆以及第二连杆，所述第一连杆的两端分别枢接所述前腿的中部和所述后腿的中部，所述第二连杆的一端枢接所述第一连杆的中部，另一端用于连接至地板；
22.其中，所述第二连杆包括构成所述第二连杆的至少部分杆段的柔性部。
23.此外，为实现上述目的，本发明还提供一种汽车，所述汽车包括汽车座椅，所述汽车座椅包括座椅骨架，所述座椅骨架包括：
24.坐垫骨架；以及，
25.至少一个支腿组件，所述支腿组件包括分别转动安装在所述坐垫骨架的前后两侧的前腿与后腿、第一连杆以及第二连杆，所述第一连杆的两端分别枢接所述前腿的中部和所述后腿的中部，所述第二连杆的一端枢接所述第一连杆的中部，另一端用于连接至地板；
26.其中，所述第二连杆包括构成所述第二连杆的至少部分杆段的柔性部。
27.本发明提供的技术方案中，所述柔性部的设置，一方面，由于柔性部一般能够伸缩变形，使得第二连杆整体在其长度方向具有伸缩余量，从而能够降低对所述第二连杆的安装精度的要求；另一方面，当座椅骨架以后腿的下端为支点向后旋转时，坐垫骨架的至少前侧向上抬起，第二连杆的柔性部首先处于松弛状态，未对第一连杆施力，使得第一连杆无法驱动前腿朝向坐垫骨架折叠，从而使得前腿被坐垫骨架带动而向上抬起，避免与地板之间直接产生摩擦干涉；当坐垫骨架继续向上抬起至绷直柔性部，第二连杆对第一连杆施力，使得第一连杆驱动前腿朝向坐垫骨架折叠，完成前腿的自动折叠。
附图说明
28.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
29.图1为本发明提供的座椅骨架的一实施例的立体示意图；
30.图2为图1中的座椅骨架的后视示意图；
31.图3为图1中的座椅骨架的另一视角的立体示意图；
32.图4为图1中的座椅骨架在就座状态的结构示意图；
33.图5为图1中的座椅骨架在第一折叠阶段的结构示意图；
34.图6为图1中的座椅骨架在第二折叠阶段的结构示意图。
35.附图标号说明：
[0036][0037][0038]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0039]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0040]
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0041]
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0042]
为了实现对车内空间的合理利用，安装在汽车内的座椅一般具有折叠功能，折叠过程包括将座椅的支腿折叠至与坐垫贴近。然而，现有座椅在折叠过程中，支腿的活动容易与地板产生干涉，影响折叠过程的顺畅，且容易损坏座椅。
[0043]
鉴于上述，本发明提供一种座椅骨架，所述座椅骨架应用在汽车座椅上，所述汽车座椅应用在任一适宜款型的汽车上，请参阅图1至图6，附图所示为本发明提供的座椅骨架的具体实施例。
[0044]
需要说明的是，在以下实施例中，所述汽车座椅至少具有就座状态和收纳状态，其中，所述就座状态指的是汽车座椅可供用户平稳就座时的形态；所述收纳状态指的是汽车座椅折叠变形后的形态。基于此，在以下实施例中，所涉及的前后向，指的是所述汽车在处于就座状态时，用户面朝向的方向为前向，背朝向的方向为后向；所涉及的左右向，指的是
所述汽车座椅在处于就座状态时，用户左右手对应的方向。
[0045]
请参阅图1至图3，本发明所述的座椅骨架1包括坐垫骨架100以及至少一个支腿组件，所述支腿组件包括分别转动安装在所述坐垫骨架100的前后两侧的前腿210与后腿220、第一连杆230以及第二连杆240，所述第一连杆230的两端分别枢接所述前腿210的中部和所述后腿220的中部，所述第二连杆240的一端枢接所述第一连杆230的中部，另一端用于连接至地板；其中，所述第二连杆240包括构成所述第二连杆240的至少部分杆段的柔性部241。
[0046]
本发明提供的技术方案中，所述柔性部241的设置，一方面，由于柔性部241一般能够伸缩变形，使得第二连杆240整体在其长度方向具有伸缩余量，从而能够降低对所述第二连杆240的安装精度的要求；另一方面，当座椅骨架1以后腿220的下端为支点向后旋转时，坐垫骨架100的至少前侧向上抬起，第二连杆240的柔性部241首先处于松弛状态，未对第一连杆230施力，使得第一连杆230无法驱动前腿210朝向坐垫骨架100折叠，从而使得前腿210被坐垫骨架100带动而向上抬起，避免与地板之间直接产生摩擦干涉；当坐垫骨架100继续向上抬起至绷直柔性部241，第二连杆240对第一连杆230施力，使得第一连杆230驱动前腿210朝向坐垫骨架100折叠，完成前腿210的自动折叠。
[0047]
在本设计中，所述座椅骨架1至少包括坐垫骨架100和支腿组件，其中，所述前腿210的上端通过例如转轴转动安装在坐垫骨架100的靠前区域，所述前腿210的下端支撑在汽车地板上；所述后腿220上端通过例如转轴转动安装在坐垫骨架100的靠后区域，所述后腿220的下端支撑在汽车地板上。
[0048]
其中，所述前腿210的下端和/或所述后腿220的下端均可通过例如地锁结构连接在汽车地板上，所述地锁结构的具体表现形式形式不做限制，具有锁止和解锁两种功能的连接结构，均在本设计中所提及的地锁结构的保护范围内。具体而言，以前腿210为例，当所述地锁结构处于锁止状态时，将所述前腿210的下端固定连接在汽车地板上，使得尤其在车体颠簸振动或者受到外力冲击时，所述前腿210仍能尽最大可能地与汽车地板保持固定连接，避免汽车座椅自车体脱离，产生安全隐患；当然，所述地锁结构可在用户触发下切换至解锁状态，此时，前腿210的下端能够自汽车地板脱离，进行相应的折叠动作。
[0049]
在本设计中，所述前腿210和所述后腿220均能够相对坐垫骨架100转动，可以是前腿210(或者后腿220)的至少下端在靠近和远离坐垫骨架100的方向转动，而坐垫骨架100保持固定不动；或者是前腿210(或者后腿220)保持固定不动，而坐垫骨架100在靠近和远离前腿210(或者后腿220)的方向转动；再或者是前腿210(或者后腿220)的下端与坐垫骨架100均可活动，具有相互靠近和相互远离的活动行程。其中，当所述前腿210(或者后腿220)与所述坐垫骨架100相互靠近时，所述前腿210(或者后腿220)处于折叠状态，所述汽车座椅达到其收纳状态；反之，当所述前腿210(或者后腿220)与所述坐垫骨架100相互远离时，所述前腿210(或者后腿220)的下端支撑在汽车地板上，处于支撑状态，所述汽车座椅达到其就座状态。
[0050]
但为了便于理解，在以下实施例中，均以所述前腿210、所述后腿220在靠近和远离所述坐垫骨架100的方向可转动，而所述坐垫骨架100保持水平延伸为例进行说明。
[0051]
可以理解，以所述后腿220为例，所述后腿220可以一体设置，具体表现为整杆状，当然，所述后腿220也可以分体设置，例如包括至少两个杆段，两个所述杆段之间可拆卸连接，具体的可拆卸连接方式可以是螺钉固定、卡扣固定、粘接固定和吸附固定中的一种或者
多种；两个所述杆段之间也可相对活动设置，例如，两个所述杆段可沿所述后腿220的长度方向滑动连接，使得所述后腿220的长度可根据实际需要进行调整。或者，两个所述杆段可在相互靠近和相互远离的方向转动，以使得两个所述杆段可交叉呈任意所需夹角。所述后腿220还可以在所需部位处进行加强设置、镂空设置或者弧形过渡等，不做详述。
[0052]
所述前腿210可参考所述后腿220进行上述设置，此处不做赘述。
[0053]
所述第一连杆230的一端转动安装在前腿210的中部，另一端转动安装在后腿220的中部，其中，所述中部并不限定为中心点区域，所述前腿210的中部可以是所述前腿210的上端和下端之间的任意部位处，所述后腿220的中部可以是所述后腿220的上端和下端之间的任意部位处。
[0054]
所述第二连杆240的一端转动安装于所述第一连杆230的中部，也即位于所述第一连杆230的前端和后端之间的任意部位处，所述第二连杆240的另一端固定安装在所述汽车地板上。
[0055]
可以理解，由于所述第二连杆240的至少部分杆段构成柔性部241，所述柔性部241也即可受力变形，在本设计中，所述柔性部241至少能够在所述第二连杆240的长度方向伸缩变形。基于此，由于所述柔性部241的设置，为所述第二连杆240在长度方向预留足够的伸缩变形余量，使得第二连杆240与汽车地板之间的连接点可允许在一定范围内存在偏差，有助于降低至少第二连杆240与汽车地板之间的安装精度要求。
[0056]
此外，由于所述柔性部241的设置，请参阅图4，当所述汽车座椅处于就座状态，也即所述前腿210的下端固定在所述汽车地板上、所述后腿220的下端固定在所述汽车地板上，所述前腿210和所述后腿220均处于各自的支撑状态时，所述第二连杆240的所述柔性部241未完全绷直，仍可继续进行伸长。
[0057]
接着，请参阅图5，所述汽车座椅处于第一折叠阶段，也即所述前腿210和所述后腿220解除与汽车地板之间的连接关系，且座椅骨架1整体以所述后腿220的下端为支点向后转动时，由于所述柔性部241未完全绷直，对所述第一连杆230不施加驱动力，使得前腿210不会向后翻折，而是向上抬起，预留出足够的活动空间，避免与汽车地板之间产生干涉。
[0058]
接着，请参阅图6，所述汽车座椅处于第二折叠阶段，也即所述座骨架整体以所述后腿220的下端为支点向后转动至一定行程时，所述柔性部241逐渐处于绷直状态，对第一连杆230施加朝下的驱动力，使得前腿210被带动而向后翻折，达到折叠状态，最后，所述后腿220向前翻折，达到折叠状态，完成整个汽车座椅的折叠。
[0059]
可以理解，在本设计中，所述支腿组件可以设置为一个或者多个，其中，当所述支腿组件设置为一个时，该支腿组件可布设在所述汽车座椅的重心方向上，且所述前腿210、所述后腿220的至少下端作加强处理，以增加所述支腿组件的支撑平稳性；当所述支腿组件设置为两个时，两个所述支腿组件分设在坐垫骨架100的左右两侧；当所述支腿组件设置为两个以上的多个时，多个支腿组件可沿左右向间隔布设在坐垫骨架100上。
[0060]
进一步地，当所述支腿组件设置为多个时，多个所述支腿组件的至少部分部位可联动设置。具体例如，所述座椅骨架1还可包括支撑底架250，所述支撑底架250与所述汽车地板可拆卸连接固定，所述支撑底架250沿左右向延伸设置，多个所述支腿组件的后腿220的下端均可安装在所述支撑底架250上，所述第二连杆240的下端也可安装在所述支撑底架250上；或者，所述座椅骨架1还可包括联动支架260，所述联动支架260沿左右向延伸设置在
所述坐垫骨架100的底部，且分别连接多个支腿组件的第一连杆230，所述第二连杆240设置为一个或者多个，所述第二连杆240的上端转动安装在所述联动支架260上，以使得多个支腿组件的前腿210、后腿220均可分别联动折叠。
[0061]
当然，所述座椅骨架1还可以包括靠背骨架500、倾角调节装置700，所述靠背骨架500的一端通倾角调节装置700转动安装在坐垫骨架100的后侧，以使得所述靠背骨架500可朝向所述坐垫骨架100折叠、以及远离所述坐垫骨架100活动至展开，此处不做详述。
[0062]
当然，所述座椅骨架1还可以包括解锁装置600，所述解锁装置600可根据实际需要与倾角调节装置700、前腿210的地锁结构、后腿220的地锁结构等连接，以分别驱动倾角调节装置700以及地锁结构活动，此处同样不做详述。
[0063]
请参阅图1至图3，如上所述，所述前腿210和所述后腿220相对所述坐垫骨架100可活动设置，以具有与所述坐垫骨架100相互靠近的折叠状态、以及与所述坐垫骨架100相互远离的支撑状态；在所述前腿210和所述后腿220处于所述支撑状态时，所述第二连杆240的长度大于所述坐垫骨架100相对所述地板的高度。可以理解，当所述前腿210和所述后腿220处于各自的支撑状态时，汽车座椅处于就座状态，第一连杆230和第二连杆240不对前腿210和后腿220产生作用，此时，设置所述第二连杆240的长度大于坐垫骨架100相对汽车地板的高度，使得当汽车座椅处于就座状态时，第二连杆240的柔性部241处于松弛状态，预留有足够的伸长变形余量。
[0064]
进一步地，在一实施例中，所述柔性部241的制成材质为弹性材质。所述弹性材质为所述柔性部241增加弹性形变能力，使得柔性部241既能够受外力进行伸缩变形，还具有恢复形变的能力，使得当撤销对柔性部241施加的外力作用后，柔性部241能够自动恢复至初始状态。此外，弹性设置的所述柔性部241，使得当汽车座椅处于就座状态且第二连杆240的长度大于坐垫骨架100相对汽车地板的高度时，柔性部241被压缩而对坐垫骨架100施加有向上的顶抵力，能够增强地锁结构对前腿210、后腿220的锁止强度，例如当前腿210和/或后腿220处的地锁结构是通过扣持固定的方式、或者螺接固定的方式等，可以增加扣持面、或者螺接面的抵接强度。所述弹性材料的方案有很多，例如是弹簧、橡胶块等，不做限制。
[0065]
或者，所述柔性部241为柔性绳，所述柔性绳具有足够的强度，且能够无外力作用时松弛弯折，在有外力作用时伸长绷直。所述柔性绳具有结构简单、成本低廉的特点，便利于拆装操作。
[0066]
此外，在一实施例中，所述柔性部241设于所述第二连杆240靠近所述坐垫骨架100的一段，所述第二连杆240远离所述坐垫骨架100的一段的制成材质为刚性材质。具体而言，所述第二连杆240包括在远离所述坐垫骨架100的方向依次连接的第一杆段和第二杆段，其中，所述第一杆段构成所述柔性部241，所述第二杆段的制成材质为刚性材料，所述刚性材料例如为金属材料、硬质塑料材料等。如此设置，使得所述第一杆段能够发挥柔性部241的伸缩变形功能，所述第二杆段能够起到足够的强度支撑功能。
[0067]
需要说明的是，所述第一杆段和所述第二杆段并不限定为构成第二连杆240的整根，还可以在第一杆段、第二杆段之间设置至少一个连接杆段，所述连接杆段的强度和硬度可以设置为介于第一杆段和第二杆段之间，或者设置为渐变过渡，例如自第一杆段至第二杆段呈强度、硬度渐强设置等。
[0068]
在一实施例中，如上所述，所述前腿210和所述后腿220相对所述坐垫骨架100可活
动设置，以具有与所述坐垫骨架100相互靠近的折叠状态、以及与所述坐垫骨架100相互远离的支撑状态；基于此，所述坐垫骨架100的底部凸设有锁止件300，所述锁止件300用以在所述前腿210和所述后腿220处于所述折叠状态时，与设置在所述地板和/或所述支腿组件上的配合件固定连接。所述锁止件300的设置，能够在所述座椅骨架1处于收纳状态时，将折叠后的座椅骨架1固定成一体、或者固定在汽车地板上，确保座椅骨架1保持折叠后的收纳状态，有助于扩大车内空间，且提高折叠稳定性。所述坐垫骨架100能够压制在支腿组件背对地板的一侧，与地板共同限位支腿组件，使得支腿组件不会因振动、外力冲击等，从折叠状态变形为支撑状态。
[0069]
所述锁止件300的方案有多种，其中例如但不限定为，所述锁止件300可以是螺接件或者螺纹孔二者其中之一，所述配合件为二者其中另一，螺接件与螺纹孔进行螺接配合，实现将坐垫骨架100固定在地板或者支腿组件上；或者，所述锁止件300可以是磁吸附结构，所述配合件可以是磁配合结构，通过磁吸附结构与磁配合结构之间的磁性吸附，实现将坐垫骨架100固定在地板或者支腿组件上。
[0070]
所述配合件与所述锁止件300相适配而设置为不同；所述配合件可以是独立于所述地板和/或所述支腿组件上的结构，通过焊接固定、可拆卸连接等方式安装在地板和/或支腿组件上；当然，所述配合件可以直接与地板和/或支腿组件一体设置，或者直接利用地板和/或支腿组件上的固有结构。
[0071]
请参阅图1至图6，在一实施例中，所述锁止件300朝向所述配合件的一侧凸设有挂钩310，所述配合件朝向所述锁止件300的一侧凹设有挂槽，所述挂钩310与所述挂槽扣持固定。所述挂槽也可贯穿所述配合件设置而呈挂孔状；所述挂钩310和所述挂槽的设置，使得当所述坐垫骨架100和支腿组件相互靠近时，挂钩310可以直接顺势插置于挂槽内，实现与挂槽之间的相互扣持。
[0072]
进一步地，在一实施例中，所述挂钩310的外径在靠近所述挂槽的方向呈渐小设置，便利于与挂槽之间的插置过程。
[0073]
此外，在一实施例中，所述支腿组件还包括气弹簧400，所述气弹簧400的一端与后腿220的中部枢接，所述气弹簧400的另一端与所述坐垫骨架100枢接。所述气弹簧400能够驱动后腿220的活动，使得后腿220能够在支撑状态和折叠状态之间相互切换。
[0074]
在一实施例中，所述第一连杆230与所述前腿210的连接处其中之一设有沿前后向延伸的滑槽231，其中另一设有与所述滑槽231滑动配合的滑凸211。所述滑槽231和所述滑凸211的设置，一方面，使得第一连杆230与前腿210之间的连接位置可调节，从而使得第一连杆230能够适配不同尺寸规格的座椅骨架1；另一方面，当第一连杆230被第二连杆240驱动而相对前腿210转动时，滑凸211首先可沿滑槽231滑动一定距离，同样使得前腿210不会直接与地板产生干涉。
[0075]
和/或，所述第一连杆230与所述后腿220的连接处其中之一设有沿前后向延伸的滑槽231，其中另一设有与所述滑槽231滑动配合的滑凸211。所述滑槽231和所述滑凸211的设置，一方面，使得第一连杆230与后腿220之间的连接位置可调节，从而使得第一连杆230能够适配不同尺寸规格的座椅骨架1；另一方面，当第一连杆230被第二连杆240驱动而相对后腿220转动时，滑凸211首先可沿滑槽231滑动一定距离，同样使得后腿220不会直接与地板产生干涉。
[0076]
需要说明的是，滑槽231和滑凸211可以设置为第一连杆230的任意一端或者两端。
[0077]
此外，本发明还提供一种汽车座椅，所述汽车座椅包括如上所述的座椅骨架1。需要说明的是，汽车座椅内的座椅骨架1的详细结构可参照上述座椅骨架1的实施例，此处不再赘述；由于在本发明的汽车座椅中使用了上述座椅骨架1，因此，本发明汽车座椅的实施例包括上述座椅骨架1全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。
[0078]
所述汽车座椅还包括包覆层，所述包覆层包覆在所述座椅骨架1的外侧，以增加汽车座椅的舒适度。
[0079]
此外，本发明还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的汽车座椅。所述汽车内，所述汽车座椅可以根据实际需要设置为一个或者多个。需要说明的是，汽车内的汽车座椅的详细结构可参照上述汽车座椅的实施例，此处不再赘述；由于在本发明的汽车中使用了上述汽车座椅，因此，本发明汽车的实施例包括上述汽车座椅全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。
[0080]
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。