一种外置半自动的车轮防滑装置的制作方法

1.本发明涉及车辆装备技术领域，尤其涉及一种外置半自动的车轮防滑装置。


背景技术：

2.汽车在冰雪路面上行驶安全性较差，很难控制，极易出现各种事故。传统的防滑装置有雪地胎、雪袜、防滑链等。雪地胎不仅能防滑也能提高抓地力，与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力；但是雪地胎价格昂贵，安装难度极高，需要专业人员更换轮胎，仅限于雪天使用，平时存放在干燥库房内。雪袜是一种织物，可以缠绕在轮胎的表面上，织物材料用“摩擦力”来帮助雪粘在其表面，形成一个粘性接触面，用于牵引；但是雪袜限速50km/h，仅雪地地面行驶，材质普通，未有特殊之处，易磨损。防滑链，作为一个汽车远行必备的辅助工具，包裹在四条轮胎上，起到增加摩擦力的作用，尤其是在冰雪路面上行驶；但是防滑链限速同雪袜，仅雪地地面行驶，安装不方便，占空间小，大部分前驱车型的车只能用在前轮，要使用防滑链，出车前就得提前安装，操作麻烦。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种外置半自动的车轮防滑装置，可适用于众多地形，安装难度低，快捷方便，不占空间，在日常的行车过程中需要时也随时使用，防止车轮打滑，可有效减少因车轮打滑而造成的交通事故，使安全出行更上一层楼，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种外置半自动的车轮防滑装置，包括壳体、支座、若干个第一防滑臂、两个第二防滑臂、缩放机构a及缩放机构b；所述支座呈正六边体状，第一防滑臂及第二防滑臂均呈伞柄状，第一防滑臂连接于支座的上半部，第二防滑臂连接于支座的下半部；所述缩放机构a及缩放机构b连接于支座上，缩放机构a驱动第一防滑臂及第二防滑臂沿支座径向滑动，缩放机构b驱动第二防滑臂沿支座中心处转动；所述壳体连接于支座外侧，缩放机构a及缩放机构b伸出于壳体外侧。
5.本发明的进一步改进方案是，所述支座呈正六边体状，支座前端上方的四个角处连接有固定滑座，底部两个角处设有移动滑座；所述支座前端的底部对称的设有两个与支座同心的弧形槽，移动滑座的底部通过滚轮滑动连接于弧形槽；所述移动滑座滑动至弧形槽顶端时，移动滑座与底端的两个固定滑座平行；所述移动滑座滑动至弧形槽底端时，两个移动滑座与四个固定滑座以支座为中心呈环形阵列排布。
6.本发明的进一步改进方案是，所述第一防滑臂的平直端滑动连接于固定滑座，且第一防滑臂与固定滑座之间连接有弹簧a；所述第二防滑臂的平直端滑动连接于移动滑座，且第二防滑臂与移动滑座之间连接有弹簧b。
7.本发明的进一步改进方案是，所述移动滑座与最底部的两个固定滑座之间连接有弹簧c，所述移动滑座与最底部的两个固定滑座的相向侧均连接有耳板，弹簧c的两端连接
于耳板上。
8.本发明的进一步改进方案是，所述缩放机构a包括底座a、棘轮a、棘爪a、束带、旋钮a、缩放开关a及异形板a；所述底座连接于两个移动滑座之间的支座上，棘轮a转动连接于支座，棘轮a的上方连接有第一转轴，旋钮a连接于第一转轴的顶端；所述两个棘爪a的尾端铰接于支座上，棘爪a与底座a之间连接有弹簧d；所述异形板a转动连接于两个棘爪a之间的支座上，异形板a的顶端连接有第二转轴，缩放开关a连接于第二转轴的顶端；所述棘爪a卡接于棘轮a的外齿中，转动缩放开关a时，异形板a撑开棘爪a使其从外齿中脱离。
9.本发明的进一步改进方案是，所述第一防滑臂及第二防滑臂上连接有锁块，环状的束带依次穿过锁块上的缺口，束带上连接有锁扣，锁扣上连接有收缩带，收缩带的一端连接于第一转轴上。
10.本发明的进一步改进方案是，所述缩放机构b包括底座b、棘轮b、棘爪b、拉索、旋钮b、缩放开关b及异形板b；所述底座连接于两个移动滑座之间的支座上，棘轮b转动连接于支座，棘轮b的上方连接有第三转轴，旋钮b连接于第三转轴的顶端；所述两个棘爪b的尾端铰接于支座上，棘爪b与底座b之间连接有弹簧e；所述异形板b转动连接于两个棘爪b之间的支座上，异形板b的顶端连接有第四转轴，缩放开关b连接于第四转轴的顶端；所述棘爪b卡接于棘轮b的外齿中，转动缩放开关b时，异形板b撑开棘爪b使其从外齿中脱离。
11.本发明的进一步改进方案是，所述拉索的中间部分连接于第三转轴上，拉索的两端分别连接于两个移动滑座上，且支座上连接有防止拉索与缩放机构a干涉的导向杆。
12.本发明的进一步改进方案是，所述第一防滑臂及第二防滑臂的弯曲端转动连接有滑轮，滑轮凸出于第一防滑臂及第二防滑臂。
13.本发明的有益效果：第一、本发明的外置半自动的车轮防滑装置，可适用于众多地形，安装难度低，快捷方便，不占空间，在日常的行车过程中需要时也随时使用，防止车轮打滑，可有效减少因车轮打滑而造成的交通事故，使安全出行更上一层楼。
14.第二、本发明的外置半自动的车轮防滑装置，第一防滑臂及第二防滑臂的弯曲端转动连接有滑轮，减小第一防滑臂、第二防滑臂与轮胎侧面的摩擦力，从而减小第一防滑臂及第二防滑臂对轮胎的损伤。
附图说明
15.图1为本发明的整体结构正视图。
16.图2为本发明的局部结构示意图。
17.图3为本发明的缩放机构a及缩放机构b的结构示意图。
18.图4、5为本发明使用状态下的示意图。
19.图中：1
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壳体、2
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支座、201
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固定滑座、202
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移动滑座、203
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弧形槽、204
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弹簧a、205
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弹簧b、206
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弹簧c、207
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滚轮、3
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第一防滑臂、301
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锁块、4
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第二防滑臂、401
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滑轮、5
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缩放机构a、501
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底座a、502
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棘轮a、503
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棘爪a、504
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束带、505
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旋钮a、506
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缩放开关a、507
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异形板a、508
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第一转轴、509
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第二转轴、510
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收缩带、511
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弹簧d、6
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缩放机构b、601
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底座b、602
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棘轮b、603
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棘爪b、604
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拉索、605
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旋钮b、606
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缩放开关b、607
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异形板b、608
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第三转轴、609
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第四转轴、610
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导向杆、611
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弹簧e、7
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车轮。
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。
21.实施例1：如图1～3所示，一种外置半自动的车轮防滑装置，包括壳体1、支座2、若干个第一防滑臂3、两个第二防滑臂4、缩放机构a5及缩放机构b6；所述支座2呈正六边体状，第一防滑臂3及第二防滑臂4为合金材质且均呈伞柄状，第一防滑臂3连接于支座2的上半部，第二防滑臂4连接于支座2的下半部；所述缩放机构a5及缩放机构b6连接于支座2上，缩放机构a5驱动第一防滑臂3及第二防滑臂4沿支座2径向滑动，缩放机构b6驱动第二防滑臂4沿支座2中心处转动；所述壳体1连接于支座2外侧，缩放机构a5及缩放机构b6伸出于壳体1外侧；所述支座2呈正六边体状，支座2前端上方的四个角处连接有固定滑座201，底部两个角处设有移动滑座202；所述支座2前端的底部对称的设有两个与支座2同心的弧形槽203，移动滑座202的底部通过滚轮207滑动连接于弧形槽203；所述移动滑座202滑动至弧形槽203顶端时，移动滑座202与底端的两个固定滑座201平行；所述移动滑座202滑动至弧形槽203底端时，两个移动滑座202与四个固定滑座201以支座2为中心呈环形阵列排布；所述第一防滑臂3的平直端滑动连接于固定滑座201，且第一防滑臂3与固定滑座201之间连接有弹簧a204；所述第二防滑臂4的平直端滑动连接于移动滑座202，且第二防滑臂4与移动滑座202之间连接有弹簧b205；所述移动滑座202与最底部的两个固定滑座201之间连接有弹簧c206，所述移动滑座202与最底部的两个固定滑座201的相向侧均连接有耳板，弹簧c206的两端连接于耳板上；所述缩放机构a5包括底座a501、棘轮a502、棘爪a503、束带504、旋钮a505、缩放开关a506及异形板a507；所述底座连接于两个移动滑座202之间的支座2上，棘轮a502转动连接于支座2，棘轮a502的上方连接有第一转轴508，旋钮a505连接于第一转轴508的顶端；所述两个棘爪a503的尾端铰接于支座2上，棘爪a503与底座a501之间连接有弹簧d511；所述异形板a507转动连接于两个棘爪a503之间的支座2上，异形板a507的顶端连接有第二转轴509，缩放开关a506连接于第二转轴509的顶端；所述棘爪a503卡接于棘轮a502的外齿中，转动缩放开关a506时，异形板a507撑开棘爪a503使其从外齿中脱离；所述第一防滑臂3及第二防滑臂4上连接有锁块301，环状的束带504依次穿过锁块301上的缺口，束带504上连接有锁扣，锁扣上连接有收缩带510，收缩带510的一端连接于第一转轴508上；所述缩放机构b6包括底座b601、棘轮b602、棘爪b603、拉索604、旋钮b605、缩放开关b606及异形板b607；所述底座连接于两个移动滑座202之间的支座2上，棘轮b602转动连接于支座2，棘轮b602的上方连接有第三转轴608，旋钮b605连接于第三转轴608的顶端；所述两个棘爪b603的尾端铰接于支座2上，棘爪b603与底座b601之间连接有弹簧e611；所述异形板b607转动连接于两个棘爪b603之间的支座2上，异形板b607的顶端连接有第四转轴609，缩放开关b606连接于第四转轴609的顶端；所述棘爪b603卡接于棘轮b602的外齿中，转动缩放开关b606时，异形板b607撑开棘爪b603使其从外齿中脱离；所述拉索604的中间部分连接于第三转轴608上，拉索604的两端分别连接于两个移动滑座202上，且支座2上连接有防止拉索604与缩放机构a5干涉的导向杆610。
22.实施例2：本实施例为实施例1的进一步改进，主要改进之处在于，实施例1在使用时，第一防滑臂3与第二防滑臂4易损坏轮胎；而在本实施例中，可以避免上述缺陷，具体地说：所述第一防滑臂3及第二防滑臂4的弯曲端转动连接有滑轮401，滑轮401凸出于第
一防滑臂3及第二防滑臂4；本实施例的第一防滑臂3及第二防滑臂4的弯曲端转动连接有滑轮401，减小第一防滑臂3、第二防滑臂4与轮胎侧面的摩擦力，从而减小第一防滑臂3及第二防滑臂4对在安装时对轮胎的损伤。
23.除此之外，本实施例与实施例1完全相同，此处不作赘述。
24.本发明的具体工作原理如下：安装方法：首先将装置以关闭状态套在车轮7上如图4～5，然后开始顺时针转动旋钮b605带动棘轮b602旋转收缩拉索604，移动滑座202在弧形槽203中滑动使第二防滑臂4展开，当移动滑座202移动至弧形槽203最底端时旋钮b605将无法转动，此时装置打开完毕；顺时针旋转旋钮a505带动棘轮a502旋转收缩束带504使第一防滑臂3与第二防滑臂4向内收缩抓紧车轮7，使其固定在车轮7上，此时装置已完全打开使用。
25.关闭方法：首先将缩放开关a506顺时针旋转90
°
，此时棘爪a503从棘轮a502的外齿中脱离，弹簧b205与弹簧c206顶升第一防滑臂3与第二防滑臂4，整个装置松开车轮7；再将缩放开关b606顺时针转动90
°
，此时棘爪b603从棘轮b602的外齿中脱离，第二防滑臂4随着移动滑座202向上移动，使其恢复关闭状态。
26.上述实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。