一种立箱减速机构的制作方法

1.本实用新型涉及减速机构技术领域，具体为一种立箱减速机构。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.减速器在使用过程中需要进行齿轮的润滑和减速器的减震，但是，目前用于减速机的减震装置整体减震效果差，无法满足减速器的需求，且长时间使用后，减震装置本体内的螺栓均会出现松动情况，需要定期对其维护，避免影响使用，此举费时费力，因此我们提出一种立箱减速机构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种立箱减速机构，通过本装置的设计，优化了现有的减速器减震装置，且本装置整体设计无固定螺栓，后期无需担心松动问题，避免了对其定期维护的问题，一定程度上提高了实用率，省时省力，固定的部件以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立箱减速机构，包括减速器本体，所述减速器本体底部固定连接有底板，所述底板外部固定连接有减振组件，所述减振组件包括支撑架和支撑板，所述支撑板上表面固定连接于底板底部，所述支撑板底部居中位置固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧一端贯穿于支撑架一侧且延伸至内部，所述第一弹簧一端固定连接于支撑架内部，所述支撑板底部分别对称固定连接有支撑柱和固定柱，所述支撑柱一端均贯穿于支撑架一侧且固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧一端固定连接于支撑架内部，所述支撑板通过固定柱滑动连接于支撑架内部。
6.优选的，两组所述固定柱一端均固定连接有滑块，所述支撑架内部对称开设有滑槽，所述滑块与滑槽间隙配合。
7.优选的，所述支撑架内位于第一弹簧贯穿位置开设有第一凹槽。
8.优选的，所述第二弹簧和支撑柱均对称设置为四组，所述支撑架内部位于四组第二弹簧位置均开设有第二凹槽。
9.优选的，所述底板一侧位于减速器本体位置开设有第三凹槽，所述第三凹槽内底面设置有橡胶垫，所述减速器本体位于橡胶垫上表面。
10.优选的，所述减速器本体四角均固定连接有固定架，四组所述固定架一侧均固定连接于底板上表面，且四组所述固定架一侧均倒有圆角。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过减振组件的设计，通过第一弹簧和第二弹簧实现减振效果，通过固定柱配合滑块和滑槽滑动连接设计，优化现有的减震装置，且本装置整体无螺栓可松
动部件设计，整体优化了现有的减振装置设计，避免了后期需定期维护的问题，省时省力。
附图说明
13.图1为本实用新型的主视结构示意图；
14.图2为本实用新型的减振组件主视剖视结构示意图；
15.图3为本实用新型的俯视结构示意图。
16.图中：1、减速器本体；2、底板；3、减振组件；301、支撑架；302、支撑板；303、第一弹簧；304、第二弹簧；305、支撑柱；4、第一凹槽；5、固定柱；6、滑块；7、滑槽；8、第二凹槽；9、第三凹槽；10、橡胶垫；11、固定架。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种立箱减速机构，包括减速器本体1，减速器本体1外部固定连接有底板2，底板2起到支撑固定作用；底板2一侧位于减速器本体1位置开设有第三凹槽9，第三凹槽9内底面设置有橡胶垫10，减速器本体1位于橡胶垫10上表面，减速器本体1四角均固定连接有固定架11，四组固定架11一侧均固定连接于底板2上表面，且四组固定架11一侧均倒有圆角，通过四组固定架11使底板2与减速器本体1固定连接；
19.底板2底部固定连接有减振组件3，通过减振组件3对减速器本体1进行实时减振；减振组件3包括支撑架301和支撑板302，支撑板302上表面固定连接于底板2底部，支撑板302底部居中位置固定连接有第一弹簧303，第一弹簧303一端贯穿于支撑架301一侧且延伸至内部，第一弹簧303一端固定连接于支撑架301内部，支撑架301内位于第一弹簧303贯穿位置开设有第一凹槽4，通过第一弹簧303实现减振功能；支撑板302底部分别对称固定连接有支撑柱305和固定柱5，支撑柱305一端均贯穿于支撑架301一侧且固定连接有第二弹簧304，第二弹簧304一端固定连接于支撑架301内部，第二弹簧304和支撑柱305均对称设置为四组，支撑架301内部位于四组第二弹簧304位置均开设有第二凹槽8，通过四组第二弹簧304的设计配合第一弹簧303实现实时减振功能，且本装置整体避免通过螺栓等固定部件的连接设计，一定程度上优化了现有的减振装置；
20.支撑板302通过固定柱5滑动连接于支撑架301内部，两组固定柱5一端均固定连接有滑块6，支撑架301内部对称开设有滑槽7，滑块6与滑槽7间隙配合，通过滑动连接设计配合第一弹簧303和第二弹簧304整体实现减振功能，且滑块6与滑槽7也起到限位作用。
21.工作原理：工作时，通过减速器本体1实现减速效果，通过四组固定架11把减速器本体1与底板2固定连接，通过减振组件3实现对减速器本体1的实时减振效果，减速器本体1工作时，支撑板302通过第一弹簧303和四组第二弹簧304实现实时减振效果配合固定柱5和滑块6滑槽7间隙配合优化现有的减速器本体1的减振装置，且通过滑块6滑槽7间隙配合具有限位作用，整体优化了现有减速器本体1的减振装置，且整体无螺栓等固定部件，避免了
后期需要定期维护的问题，省时省力。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种立箱减速机构，包括减速器本体(1)，其特征在于：所述减速器本体(1)底部固定连接有底板(2)，所述底板(2)外部固定连接有减振组件(3)，所述减振组件(3)包括支撑架(301)和支撑板(302)，所述支撑板(302)上表面固定连接于底板(2)底部，所述支撑板(302)底部居中位置固定连接有第一弹簧(303)，所述第一弹簧(303)一端贯穿于支撑架(301)一侧且延伸至内部，所述第一弹簧(303)一端固定连接于支撑架(301)内部，所述支撑板(302)底部分别对称固定连接有支撑柱(305)和固定柱(5)，所述支撑柱(305)一端均贯穿于支撑架(301)一侧且固定连接有第二弹簧(304)，所述第二弹簧(304)一端固定连接于支撑架(301)内部，所述支撑板(302)通过固定柱(5)滑动连接于支撑架(301)内部。2.根据权利要求1所述的一种立箱减速机构，其特征在于：两组所述固定柱(5)一端均固定连接有滑块(6)，所述支撑架(301)内部对称开设有滑槽(7)，所述滑块(6)与滑槽(7)间隙配合。3.根据权利要求1所述的一种立箱减速机构，其特征在于：所述支撑架(301)内位于第一弹簧(303)贯穿位置开设有第一凹槽(4)。4.根据权利要求1所述的一种立箱减速机构，其特征在于：所述第二弹簧(304)和支撑柱(305)均对称设置为四组，所述支撑架(301)内部位于四组第二弹簧(304)位置均开设有第二凹槽(8)。5.根据权利要求1所述的一种立箱减速机构，其特征在于：所述底板(2)一侧位于减速器本体(1)位置开设有第三凹槽(9)，所述第三凹槽(9)内底面设置有橡胶垫(10)，所述减速器本体(1)位于橡胶垫(10)上表面。6.根据权利要求1所述的一种立箱减速机构，其特征在于：所述减速器本体(1)四角均固定连接有固定架(11)，四组所述固定架(11)一侧均固定连接于底板(2)上表面，且四组所述固定架(11)一侧均倒有圆角。

技术总结
本实用新型公开了一种立箱减速机构，包括减速器本体，所述减速器本体底部固定连接有底板，所述底板外部固定连接有减振组件，所述减振组件包括支撑架和支撑板，所述支撑板上表面固定连接于底板底部，所述支撑板底部居中位置固定连接有第一弹簧，所述第二弹簧一端固定连接于支撑架内部，所述支撑板通过固定柱滑动连接于支撑架内部，本实用新型的目的在于提供一种立箱减速机构，通过本装置的设计，优化了现有的减速器减震装置，且本装置整体设计无固定螺栓，后期无需担心松动问题，避免了对其定期维护的问题，一定程度上提高了实用率，省时省力，固定的部件以解决上述背景技术中提出的问题。题。题。


技术研发人员：李宪寿 冯伟峰 陈劲松
受保护的技术使用者：松阳永信机械制造有限公司
技术研发日：2020.11.26
技术公布日：2021/10/29