一种直齿式减速器的制作方法

1.本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种直齿式减速器。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
3.现有的有些直齿式减速器，在使用时，通过打开直齿式减速器进行添加润滑油以及更换润滑油，这种方式极为不便。因此，我们提出一种直齿式减速器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种直齿式减速器，通过在直齿式减速器结构上增加加油结构以及换油结构，实现对直齿式减速器进行添加润滑油以及更换润滑油，不需要将直齿式减速器打开，更为方便，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种直齿式减速器，包括减速器本体，所述减速器本体包括壳体，所述壳体一侧固定连通有固定管，所述固定管内部螺纹安装有固定杆，所述固定杆一端固定连接有液位检测杆，所述固定杆另一端固定连接有固定块，所述固定块一侧固定连接有第一转动板，所述第一转动板内部开设有通孔，所述壳体一侧固定连通有加油管，所述加油管一端固定安装有第一密封盖，所述壳体另一侧开设有出油孔，所述出油孔内部螺纹安装有第二密封盖。
7.优选的，所述出油孔内侧壁设置有内螺纹，所述第二密封盖表面设置有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹匹配设置。
8.优选的，所述第一密封盖一侧固定安装有链条，所述链条一端与加油管一侧固定连接。
9.优选的，所述第一密封盖一侧固定连有第一固定板，所述链条一端固定安装在第一固定板上，所述加油管一侧固定连接有第二固定板，所述链条另一端固定安装在第二固定板一侧。
10.优选的，所述第一固定板一侧和第二固定板一侧均开设有固定孔，所述链条两端均固定安装在固定孔内部。
11.优选的，所述第二密封盖一侧开设有凹槽，所述凹槽的轮廓设置为圆形结构，所述凹槽底部一侧固定连接有第二转动板。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型通过在直齿式减速器结构上增加加油结构以及换油结构，通过加油
管直接向壳体内部进行添加润滑油，通过出油孔可以将润滑油排出，对润滑油进行更换，这种方式使直齿式减速器在进行添加润滑油以及更换润滑油时，不需要将直齿式减速器打开，更为方便。
14.2、本实用新型通过液位检测杆可以对直齿式减速器内部的润滑油的液位进行测试，能够及时的对直齿式减速器内部进行添加润滑油，避免影响到直齿式减速器的使用。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的壳体部分剖视结构示意图；
17.图3为本实用新型图1的a部分放大结构示意图。
18.图中：1、减速器本体；2、壳体；3、固定管；4、固定杆；5、液位检测杆；6、固定块；7、第一转动板；8、通孔；9、加油管；10、第一密封盖；11、出油孔；12、第二密封盖；13、链条；14、第一固定板；15、第二固定板；16、凹槽；17、第二转动板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：
21.该直齿式减速器，包括减速器本体1，减速器本体1包括壳体2，壳体2一侧固定连通有固定管3，固定管3用于安装固定杆4，固定管3内部螺纹安装有固定杆4，固定杆4用于安装液位检测杆5，固定杆4一端固定连接有液位检测杆5，液位检测杆5用于测试壳体2内部的润滑油液位，固定杆4另一端固定连接有固定块6，固定块6用于安装第一转动板7，固定块6一侧固定连接有第一转动板7，第一转动板7用于松动和锁紧固定杆4，第一转动板7内部开设有通孔8，通孔8便于手指插入将液位检测杆5从壳体2内部拉出，壳体2一侧固定连通有加油管9，加油管9用于向壳体2内部添加润滑油，加油管9一端固定安装有第一密封盖10，第一密封盖10用于密封加油管9，壳体2另一侧开设有出油孔11，出油孔11用于将壳体2内部润滑油排出，出油孔11内部螺纹安装有第二密封盖12，第二密封盖12用于密封出油孔11。
22.出油孔11内侧壁设置有内螺纹，第二密封盖12表面设置有外螺纹，内螺纹与外螺纹匹配设置，内螺纹和外螺纹配合使用用于安装第二密封盖12。
23.第一密封盖10一侧固定安装有链条13，链条13一端与加油管9一侧固定连接，通过链条13将第一密封盖10一侧和加油管9一侧连接，避免在拆卸第一密封盖10时，将第一密封盖10放在其他地方，导致第一密封盖10丢失。
24.第一密封盖10一侧固定连有第一固定板14，链条13一端固定安装在第一固定板14上，加油管9一侧固定连接有第二固定板15，链条13另一端固定安装在第二固定板15一侧，第一固定板14和第二固定板15用于安装链条13。
25.第一固定板14一侧和第二固定板15一侧均开设有固定孔，链条13两端均固定安装在固定孔内部，固定孔用于安装链条13。
26.第二密封盖12一侧开设有凹槽16，凹槽16用于安装第二转动板17，凹槽16的轮廓设置为圆形结构，凹槽16底部一侧固定连接有第二转动板17，第二转动板17用于转动第二密封盖12。
27.本实用新型的主要创新点在于在直齿式减速器的结构上增加加油结构以及换油结构，对于减速器本体1的具体结构在这里不再做具体叙述。
28.具体使用时，在使用减速器本体1过程中，当需要查看壳体2内部的润滑油液位时，转动第一转动板7，第一转动板7转动带动固定块6转动，固定块6转动带动固定杆4转动，从而将固定杆4松动，然后手指插入通孔8内向外拉，将液位检测杆5拉出，通过观察液位检测杆5上的附着润滑油的长度，从而判断壳体2内的润滑油的液位；当需要对减速器本体1进行添加润滑油时，将第一密封盖10打开，将润滑油通过加油管9倒入壳体2内部，添加完毕在再通过第一密封盖10将加油管9密封；当需要更换减速器本体1内部的润滑油时，通过转动第二转动板17将第二密封盖12从出油孔11上拆除，通过出油孔11将润滑油排出，然后在将新的润滑油从加油管9倒入壳体2内部。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。