车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车辆，其特征在于，包括车身(100)、车轮(200)、转向节(300)、减振器(400)和伸缩组件(500)、所述车轮(200)与所述转向节(300)相连，所述转向节(300)通过所述减振器(400)与所述车身(100)相连，所述伸缩组件(500)设于所述转向节(300)和所述减振器(400)之间，所述伸缩组件(500)可在伸展状态和收缩状态之间切换；在所述伸缩组件(500)处于所述伸展状态的情况下，所述车身(100)的底部与用于承载所述车轮(200)的路面之间的距离为第一距离；在所述伸缩组件(500)处于所述收缩状态的情况下，所述车身(100)的底部与用于承载所述车轮(200)的路面之间的距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述伸缩组件(500)包括液压缸(510)和液压活塞(520)，所述液压缸(510)与所述转向节(300)相连，所述液压活塞(520)与所述减振器(400)相连，所述液压活塞(520)和所述液压缸(510)可移动连接，所述液压活塞(520)和所述液压缸(510)之间形成液压腔(530)，所述液压腔(530)内设有液压油，所述液压油的体积变化可驱动所述液压活塞(520)相对于所述液压缸(510)移动，以驱动所述伸缩组件(500)在所述伸展状态和所述收缩状态之间切换。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述伸缩组件(500)还包括液压泵(540)，所述液压泵(540)与所述液压腔(530)相连，所述液压泵(540)用于向所述液压腔(530)提供液压油或从所述液压腔(530)中吸出液压油。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述伸缩组件(500)还包括进出油管(550)，所述进出油管(550)连接所述液压腔(530)和所述液压泵(540)，所述液压缸(510)设有进出油口(560)，所述进出油管(550)通过所述进出油口(560)与所述液压腔(530)连通。5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述伸缩组件(500)还包括控制单元，所述控制单元与所述液压泵(540)相连，所述控制单元用于控制所述液压泵(540)的运行，以控制所述液压泵(540)向所述液压腔(530)提供液压油或从所述液压腔(530)中吸出液压油。6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述液压缸(510)和所述转向节(300)一体铸造成型。7.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述液压活塞(520)包括活塞部(521)和连接部(522)，所述活塞部(521)和所述液压缸(510)可移动连接，所述连接部(522)与所述减振器(400)相连。8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述伸缩组件(500)包括伸缩杆和驱动电机，所述伸缩杆的第一端与所述转向节(300)可移动连接，所述伸缩杆的第二端与所述减振器(400)相连，所述驱动电机用于驱动所述伸缩杆移动以带动所述减振器(400)相对于所述转向节(300)移动，以驱动所述伸缩组件(500)在所述伸展状态和所述收缩状态之间切换。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述伸缩组件(500)还包括控制单元，所述控制单元与所述驱动电机相连，所述控制单元用于控制所述驱动电机的运行，以控制所述减振器(400)靠近或远离所述转向节(300)。10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括副车架和悬架摆臂(600)，所述副车架与所述车身(100)相连，所述转向节(300)与所述副车架通过所述悬架摆臂(600)相连。

技术总结
本发明公开一种车辆，包括车身、车轮、转向节、减振器和伸缩组件、车轮与转向节相连，转向节通过减振器与车身相连，伸缩组件设于转向节和减振器之间，伸缩组件可在伸展状态和收缩状态之间切换，在伸缩组件处于伸展状态的情况下，车身的底部与用于承载车轮的路面之间的距离为第一距离，在伸缩组件处于收缩状态的情况下，车身的底部与用于承载车轮的路面之间的距离为第二距离，第一距离大于第二距离。本发明可解决现有技术中车辆的底盘高度不能同时满足通过性和稳定性的要求的问题。足通过性和稳定性的要求的问题。足通过性和稳定性的要求的问题。


技术研发人员：侯建勇 李泽楠 庄英武
受保护的技术使用者：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司
技术研发日：2021.07.14
技术公布日：2021/10/19