车辆的门洞钣金组件以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的门洞钣金组件以及具有该车辆的门洞钣金组件的车辆。


背景技术：

2.车辆门洞的密封条通过车辆的门洞钣金的密封条卡槽直接卡接在车辆的门洞钣金止口上，密封条与车身门洞钣金的装配紧密程度直接影响密封条的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能。
3.相关技术中，现有的车辆的门洞钣金组件通常在车辆的设计过程中需要考虑性能、重量、成本等方面因素，因此现有的车辆的门洞钣金组件具有多层钣金结构，不同层数的门洞钣金结构之间具有厚度差，当密封条在安装过程中钣金结构的厚度差超过一定值时，会出现密封条卡接不牢，装配困难等缺陷，从而会造成密封条的功能丧失，汽车品质下降，引起客户抱怨等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的门洞钣金组件，该车辆的门洞钣金组件能够减少搭接结构的任意两个相邻的不同厚度区域之间的厚度差，可以保证密封条紧固地卡接在门洞钣金组件上，从而可以提高密封条的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能，进而可以提高车辆品质，也可以减少客户抱怨。
5.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
6.根据本实用新型的车辆的门洞钣金组件包括：侧围内板和侧围外板，所述侧围内板和所述侧围外板的搭接区形成搭接结构，所述搭接结构适于与密封条卡接，所述搭接结构的内侧设有至少一个凸起部，所述凸起部设在所述搭接结构的厚度值小于预设值的位置。
7.根据本实用新型的车辆的门洞钣金组件，通过在搭接结构的内侧设置凸起部，凸起部能够减少搭接结构的任意两个相邻的不同厚度区域之间的厚度差，可以保证密封条紧固地卡接在门洞钣金组件上，从而可以提高密封条的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能，进而可以提高车辆品质，也可以减少客户抱怨。
8.在本实用新型的一些示例中，所述凸起部为多个，多个所述凸起部在所述搭接结构的周向方向间隔开。
9.在本实用新型的一些示例中，在所述搭接结构的厚度值小于预设值的位置为凹陷位，至少两个所述凸起部设在所述凹陷位。
10.在本实用新型的一些示例中，在所述搭接结构的周向方向，相邻的两个所述凸起部间的间隔距离为l1，满足关系式：16mm≤l1≤30mm。
11.在本实用新型的一些示例中，所述凸起部由所述侧围内板朝向远离所述侧围外板
的方向凸出形成。
12.在本实用新型的一些示例中，所述凸起部包括：连接部和凸出部，所述连接部连接在所述凸出部和所述侧围内板的内板主体之间。
13.在本实用新型的一些示例中，所述连接部倾斜设置。
14.在本实用新型的一些示例中，在所述侧围内板的厚度方向，所述凸出部的远离所述侧围内板的第一表面与所述侧围内板的远离所述凸出部的第二表面间的间隔距离为h,满足关系式：2mm≤h≤3.5mm。
15.在本实用新型的一些示例中，所述门洞钣金组件还包括：侧围加强板，所述侧围加强板连接在所述侧围内板和所述侧围外板之间，所述侧围内板、所述侧围加强板和所述侧围外板的搭接区形成有所述搭接结构。
16.在本实用新型的一些示例中，所述连接部与所述内板主体通过第一圆弧过渡部连接；所述连接部与所述凸出部通过第二圆弧过渡部连接。
17.根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的门洞钣金组件。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的门洞钣金组件设置在车辆上的示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的门洞钣金组件的搭接结构的部分结构的示意图；
22.图3是图2在a
‑
a处的剖视图；
23.图4是根据本实用新型实施例的门洞钣金组件的搭接结构与密封条装配后的截面图。
24.附图标记：
25.门洞钣金组件1；门洞11；
26.本体2；侧围内板21；侧围外板22；侧围加强板23；
27.搭接结构3；凸起部31；凹陷位32；连接部33；凸出部34；第一圆弧过渡部35；第二圆弧过渡部36；第一表面37；第二表面38；
28.密封条4。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.下面参考图1
‑
图4描述根据本实用新型实施例的车辆的门洞钣金组件1，门洞钣金组件1可以设置在车辆上。
31.如图1
‑
图4所示，根据本实用新型实施例的门洞钣金组件1包括：本体2，本体2包括
侧围内板21和侧围外板22，侧围内板21和侧围外板22的搭接区形成搭接结构3，搭接结构3适于与密封条4卡接，搭接结构3的内侧设有至少一个凸起部31，凸起部31设在搭接结构3的厚度值小于预设值的位置。
32.其中，搭接结构3在门洞11的周向布置，搭接结构3各区域的厚度不一致，搭接结构3的厚度通常为2mm
‑
4.7mm。密封条4与搭接结构3卡接可以防水、防尘、隔音、降温、减震等，也可以遮挡搭接结构3，从而可以使车辆的门洞钣金组件1更加美观。当搭接结构3的任意两个相邻的厚度区域的厚度差过大时，密封条4卡接在搭接结构3上卡接不牢固，会造成密封条4的功能丧失，通过在搭接结构3的内侧设有至少一个凸起部31，凸起部31能够减少搭接结构3任意两个相邻厚度区域之间的厚度差，从而可以使搭接结构3的厚度变化更加均匀，也可以保证密封条4紧固地卡接在门洞钣金组件1上。需要说明的是，预设值是根据实际情况设定，预设值既与任意两个相邻的厚度区域的厚度差有关，也与密封条4结构有关，当搭接结构3的厚度值小于预设值时，可以在搭接结构3上设置凸起部31，从而满足密封条4的卡接要求。
33.由此，通过在搭接结构3的内侧设置凸起部31，凸起部31能够减少搭接结构3的任意两个相邻的不同厚度区域之间的厚度差，可以保证密封条4紧固地卡接在门洞钣金组件1上，从而可以提高密封条4的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能，进而可以提高车辆品质，也可以减少客户抱怨。
34.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，凸起部31可以设置为多个，多个凸起部31可以在搭接结构3的周向方向间隔开设置，需要说明的是，搭接结构3上的凸起部31可以与本体2一起采用模具冲压成型的方式制造，如此设置既能够保证凸起部31不影响门洞钣金组件1的强度，也可以使生成凸起部31不需要增加更多的加工工序。多个凸起部31可以在搭接结构3的周向均匀的间隔布置，如此设置可以保证凸起部31具有一定的结构强度，使凸起部31在受压时凸起部31不容易变形，从而可以避免门洞钣金组件1的工作稳定性下降，并且也可以使门洞钣金组件1更加美观。
35.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，在搭接结构3的厚度值小于预设值的位置可以为凹陷位32，至少两个凸起部31可以设置在凹陷位32处，凹陷位32与凸起部31可以相邻设置，凹陷位32的结构强度较高，可以防止门洞钣金组件1发生变形，并且在凹陷位32上可以设置护板卡槽，护板卡槽可以用于卡接车辆的内饰护板。
36.在本实用新型的一些示例中，如图3所示，在搭接结构3的周向方向，相邻的两个凸起部31间的间隔距离可以为l1，满足关系式：16mm≤l1≤30mm，其中，凹陷位32可以用于布置焊点，在搭接结构3的周向方向，焊点焊接空间的长度最少一般为16mm，优选地，相邻的两个凸起部31间的间隔距离l1可以设置为25mm，如此设置既可以为焊点预留充足的焊接空间，也可以保证凸起部31具有一定的长度，相邻的两个凹陷位32的间隔距离可以为l2，满足关系式：25mm≤l2≤39mm，优选地，相邻的两个凹陷位32的间隔距离l2可以设置为30mm，如此设置可以防止任意相邻的两个凹陷位32的间隔距离l2过小造成焊点过于密集，从而可以避免门洞钣金组件成本过高，也可以防止任意相邻的两个凹陷位32的间隔距离l2过大造成焊接强度不够，从而可以提高门洞钣金组件1的焊接强度。
37.在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，凸起部31可以由侧围内板21朝向远离侧围外板22的方向凸出形成。其中，侧围内板21与侧围外板22可以通过搭接结构3连接在一
起，侧围内板21与侧围外板22可以采用焊接的方式连接，通过在凹陷位32设置焊点，可以将凹陷位32与侧围外板22的搭接区搭接后焊接在一起，并且在凹陷位32设置焊点可以对焊点起到标示作用，可以减少漏焊和焊偏等焊接缺陷，可以方便焊接操作，从而可以提高焊接效率和焊接质量。凸起部31可以由侧围内板21朝向远离侧围外板22的方向凸出形成，如此设置可以保证形成凸起部31的区域朝向车辆的内部，从而可以提升车辆的外观品质，当密封条4与门洞钣金组件1卡接时，凸起部31设置在侧围内板21朝向远离侧围外板22的方向也可以提高密封条4的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，凸起部31可以包括：连接部33和凸出部34，连接部33连接在凸出部34和侧围内板21的内板主体之间，其中，凸出部34可以与密封条4止抵，并且凸出部34可以支撑密封条4，可以减少密封条4在凸出部34与搭接结构3较厚处的厚度差。每个凸起部31的连接部33可以设置至少有一个，连接部33可以支撑凸出部34，可以保证凸出部34不容易向侧围外板22的方向挤压变形，从而可以提高门洞钣金组件1的工作稳定性。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，连接部33可以倾斜设置，其中，连接部33与凹陷位32的夹角可以为α，满足关系式：120
°
≤α≤150
°
，优选地，连接部33与凹陷位32的夹角α可以设置为135
°
，如此设置可以保证凸起部31易于采用冲压成形，可以避免连接部33在冲压的过程中断裂，过小的夹角α会导致凸出部34与凹陷位32的厚度差急剧变化，不利于密封条4卡接密封，过大的夹角α会造成凸出部34长度变小，也不方便凸起部31加工成形。
40.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，在侧围内板21的厚度方向，凸出部34的远离侧围内板21的第一表面37与侧围内板21的远离凸出部34的第二表面38间的间隔距离为h,满足关系式：2mm≤h≤3.5mm，需要说明的是，侧围内板21的厚度方向是指图3中的上下方向。其中，凸出部34的远离侧围内板21的第一表面37与侧围内板21的远离凸出部34的第二表面38间的间隔距离h应考虑到预设值的大小并且根据具体情况设定，优选地，h可以设置为3mm，如此设置可以减少搭接结构3的不同厚度区域之间的厚度差，从而可以使密封条4与门洞钣金组件1的卡接更牢固，进而可以提高密封条4的性能。
41.在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，门洞钣金组件1的本体2还可以包括：侧围加强板23，侧围加强板23连接在侧围内板21和侧围外板22之间，侧围内板21、侧围加强板23和侧围外板22的搭接区形成有搭接结构3，需要说明的是，在本体2中可以设置有一个或多个侧围加强板23，一个或多个侧围加强板23可以与侧围内板21和侧围外板22的搭接区形成搭接结构3，当搭接结构3是由侧围内板21、侧围加强板23和侧围外板22的搭接区形成时，凹陷位32的焊点可以将侧围内板21和侧围加强板23焊接连接，从而可以保证侧围内板21和侧围加强板23连接紧固，可以保证门洞钣金组件1的强度。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，连接部33与内板主体通过第一圆弧过渡部35连接，连接部33与凸出部34通过第二圆弧过渡部36连接，其中，第一圆弧过渡部35的半径可以设置为r1，满足关系式：3mm≤r1≤5mm，并且第二圆弧过渡部36的半径可以设置为r2，满足关系式：3mm≤r2≤5mm，优选地，第一圆弧过渡部35的半径r1可以设置为3mm，第二圆弧过渡部36的半径r2可以设置为3mm，如此设置可以使第一圆弧过渡部35和第二圆弧过渡部36在易于在冲压成型的过程中生成，也能使凸起部31的边缘更加平顺，可以提高门洞钣金组件1的外观，也能避免凸起部31对乘客造成伤害。
43.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的门洞钣金组件1，通过在搭接结构3的内侧设置凸起部31，凸起部31能够减少门洞钣金组件1的搭接结构3的不同厚度区域之间的厚度差，可以保证密封条4紧固地卡接在门洞钣金组件1上，从而可以提高密封条4的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能，进而可以提高车辆品质，也可以减少客户抱怨。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。