一种电动车车架以及电动车的制作方法

1.本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车车架以及电动车。


背景技术：

2.近年来，电动车的使用人群不断扩大，人们对电动车的需求也越来越多样化，更多人需要驾驶舒适性高的电动车，踏板是位于车架前部，用于驾驶者放脚或物品的地方，踏板的面积大则驾驶者有足够的空间放脚和物品，能提高驾驶的舒适度和方便性，然而，目前现有的电动车车架中，沿车辆的前后方向，头管均位于车架的最前方，且头管直接与车架固定连接，头管用于连接前车轮，若想缩短前车轮和后车轮之间的距离，可能会导致踏板沿车辆前后方向的长度缩短，因此在不改变踏板沿车辆前后方向的长度的前提下，无法进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，导致整车的结构不够紧凑。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种电动车车架以及电动车，以解决在不改变踏板沿车辆前后方向的长度的前提下，无法进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，导致整车的结构不够紧凑的问题。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.一种电动车车架，包括：头管、两个连接管和前车架，所述前车架包括第一管和两个第二管，所述第一管呈u形，两个所述第二管分别固定连接于所述第一管的两个自由端，两个所述连接管均两端分别固定连接所述头管和所述第一管，两个所述连接管与所述第一管呈三角形分布，沿车辆的前后方向，所述头管位于所述第一管的后侧。
6.作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括两个第一补强件，其中一个所述第一补强件分别固定连接所述头管和一个所述连接管，另一个所述第一补强件分别固定连接所述头管和另一个所述连接管。
7.作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括第二补强件，所述第二补强件分别固定连接所述头管和两个所述连接管。
8.作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括车筐固定件，所述车筐固定件的两端分别固定连接于两个所述连接管，所述车筐固定件用于连接车筐。
9.作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括后车架、第一踏板支撑件和第二踏板支撑件，所述后车架分别与两个所述第二管固定连接，所述第一踏板支撑件两端分别固定连接两个所述第二管，所述第二踏板支撑件固定连接所述后车架，第一踏板支撑件和第二踏板支撑件均位于两个所述第二管之间。
10.作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括两个第一加强件，其中一个所述第一加强件分别固定连接所述后车架和一个所述第二管，另一个所述第一加强件分别固定连接所述后车架和另一个所述第二管。
11.作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括第二加强件，所
述第二加强件分别固定连接所述后车架和两个所述第二管。
12.作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括平叉，所述平叉固定连接于所述后车架，且位于所述后车架的下方，所述后车架设置有减震器上固定件，所述平叉设置有减震器下固定件，所述减震器上固定件和所述减震器下固定件分别用于连接减震器的上端和下端。
13.作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括平叉固定板，所述平叉固定板分别固定连接所述后车架和所述平叉。
14.一种电动车，包括上述的电动车车架。
15.本发明的有益效果：本发明提供一种电动车车架以及电动车，该电动车车架中，头管通过连接管与第一管连接，头管不位于该电动车车架的最前方，头管位于第一管的后侧，在不改变踏板沿车辆前后方向的长度的前提下，甚至在不改变整车大小的前提下，能进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，使整车结构更加紧凑，并且头管通过两个连接管与前车架连接，两个连接管与前车架呈三角形分布，能够提高操纵的稳定性，且造型美观、新颖。
附图说明
16.图1是本发明具体实施例提供的电动车车架沿第一视角的结构示意图；
17.图2是本发明具体实施例提供的电动车车架沿第二视角的结构示意图；
18.图3是本发明具体实施例提供的电动车车架沿第三视角的结构示意图。
19.图中：
20.1、头管；2、连接管；3、前车架；4、第一补强件；5、第二补强件；6、车筐固定件；7、后车架；8、平叉；9、第一踏板支撑件；10、第二踏板支撑件；11、第一加强件；12、第二加强件；13、减震器上固定件；14、减震器下固定件；15、平叉固定板；16、尾牌固定板；17、叉勾；18、搁脚板；19、控制器仓；20、后扶手固定板；31、第一管；32、第二管。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
22.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
23.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
24.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
25.目前现有的电动车车架中，沿车辆的前后方向，头管均位于车架的最前方，且头管直接与车架固定连接，头管用于连接前车轮，若想缩短前轮和后轮之间的距离，可能会导致踏板沿车辆前后方向的长度缩短，而踏板沿车辆前后方向的长度缩短会影响驾驶者在驾驶时的舒适度和方便性，因此在不改变踏板沿车辆前后方向的长度的前提下，无法进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，导致整车的结构不够紧凑。
26.本发明提供一种电动车车架，该电动车车架能在不改变整车大小的前提下，进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，使整车结构更加紧凑，并且能够提高操纵的稳定性，且造型美观、新颖。
27.如图1
‑
3所示，该电动车车架包括头管1、两个连接管2和前车架3，前车架3包括第一管31和两个第二管32，第一管31呈u形，两个第二管32分别固定连接于第一管31的两个自由端，两个连接管2均两端分别固定连接头管1和第一管31，两个连接管2与第一管31呈三角形分布，沿车辆的前后方向，头管1位于第一管31的后侧。该电动车车架中，头管1通过连接管2与第一管31连接，头管1不位于该电动车车架的最前方，头管1位于第一管31的后侧，在不改变踏板沿车辆前后方向的长度的前提下，甚至在不改变整车大小的前提下，能进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，使整车结构更加紧凑，提高电动车的方便性和舒适性，并且头管1通过两个连接管2与前车架3连接，两个连接管2与前车架3呈三角形分布，能够提高操纵的稳定性，且造型美观、新颖。
28.可选地，该电动车车架还包括两个第一补强件4，其中一个第一补强件4分别固定连接头管1和一个连接管2，另一个第一补强件4分别固定连接头管1和另一个连接管2。第一补强件4能够加强头管1与连接管2连接的牢固性。可选地，该电动车车架还包括第二补强件5，第二补强件5分别固定连接头管1和两个连接管2。第二补强件5能够进一步加强头管1与两个连接管2连接的牢固性。可选地，该电动车车架还包括两个第三补强件，其中一个第三补强件分别固定连接第一管31和一个连接管2，另一个第三补强件分别固定连接第一管31和另一个连接管2。第三补强件能加强第一管31与连接管2连接的牢固性。
29.可选地，该电动车车架还包括车筐固定件6，车筐固定件6的两端分别固定连接于两个连接管2，车筐固定件6用于连接车筐。车筐固定件6的两端分别固定连接于两个连接管2，能保证车筐固定件6的牢固性，且车筐固定件6沿车辆左右方向具有设定长度，则车筐能与车筐固定件6沿车辆左右方向连接的部位多，能使车筐与电动车车架连接更加稳固。可选地，车筐固定件6的个数为多个，多个车筐固定件6间隔设置，使车筐能与电动车车架沿车辆上下方向连接的部位多，进一步提高车筐的稳固性，使车筐能承重更大。
30.可选地，该电动车车架还包括后车架7、第一踏板支撑件9和第二踏板支撑件10，后车架7分别与两个第二管32固定连接，第一踏板支撑件9两端分别固定连接两个第二管32，第二踏板支撑件10固定连接后车架7，第一踏板支撑件9和第二踏板支撑件10均位于两个第二管32之间。第一踏板支撑件9用于连接踏板前端且支撑踏板，第二踏板支撑件10用于固定连接踏板且支撑踏板，由于第一踏板支撑件9和第二踏板支撑件10均位于两个第二管32之
间，踏板安装于该电动车车架后，踏板位于两个第二管32之间，踏板一般由塑料材料制成，受到撞击后可能造成损坏，该电动车车架的两个第二管32位于踏板的外侧，若电动车侧方受到撞击，会撞击在第二管32上，而不是踏板上，第二管32比踏板承受撞击的能力更强，因此，第一踏板支撑件9和第二踏板支撑件10均位于两个第二管32之间，能够提高撞击承受能力。可选地，后车架7和第二管32部分重叠，后车架7位于两个第二管32之间，能使后车架7和前车架3连接更为牢固。
31.可选地，该电动车车架还包括两个第一加强件11，其中一个第一加强件11分别固定连接后车架7和一个第二管32，另一个第一加强件11分别固定连接后车架7和另一个第二管32。第一加强件11分别固定连接第二管32和后车架7，第一加强件11能够加强前车架3与后车架7连接的牢固性。可选地，该电动车车架还包括第二加强件12，第二加强件12分别固定连接后车架7和两个第二管32。第二加强件12分别固定连接后车架7和两个第二管32，进一步加强前车架3与后车架7连接的牢固性。可选地，后车架7上设置有两个搁脚板18，两个搁脚板18分别设置于后车架7的两侧，搁脚板18用于乘坐在电动车后座的乘客搁脚。可选地，后车架7设置有控制器仓19，控制器仓19用于盛放控制器。可选地，后车架7还设置有后扶手固定板20，后扶手固定板20用于固定连接后扶手。
32.可选地，该电动车车架还包括平叉8，平叉8固定连接于后车架7，且位于后车架7的下方，后车架7设置有减震器上固定件13，平叉8设置有减震器下固定件14，减震器上固定件13和减震器下固定件14分别用于连接减震器的上端和下端。可选地，平叉8上设置有尾牌固定板16和叉勾17，尾牌固定板16用于固定电动车尾牌，叉勾17用于连接后车轮。
33.可选地，该电动车车架还包括平叉固定板15，平叉固定板15分别固定连接后车架7和平叉8。平叉固定板15能加强平叉8与后车架7连接的牢固性。
34.本发明还提供一种电动车，该电动车包括上述的电动车车架。该电动车能在不改变整车大小的前提下，能进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，使整车结构更加紧凑，并且能够提高操纵的稳定性，且造型美观、新颖。
35.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。