一种用于护顶架车顶盖板加工用的夹持机构的制作方法

1.本技术涉及叉车零件加工的技术领域，尤其是涉及一种用于护顶架车顶盖板加工用的夹持机构。


背景技术：

2.目前，连接于叉车上并为驾驶人员的上方提供防护的架体称之为护顶架。
3.现有授权公告号为cn206088933u的中国专利公开了一种新型护顶架，其包括护顶架总成、车顶盖板、前挡风玻璃、后挡风玻璃以及pc透明耐力板。虽通过前挡风玻璃、后挡风玻璃以及pc透明耐力板相较于直接安装钢板，保障了驾驶人员的可视范围。
4.护顶架总成上的车顶盖板采用螺栓固定，因此在安装前需要对车顶盖板进行开孔、攻丝等加工。
5.随着社会发展，采用向上凸起的拱形的车顶盖板相较于平整的车顶盖板而言具有更好的抗砸击性能和安全性能。
6.参照图3，现有加工平整的车顶盖板的车床包括用于放置车顶盖板的工作台1以及连接于工作台1上用于加工车顶盖板内的加工部件2，工作台1上表面平整，加工部件2可以为钻孔装置或是攻丝装置。
7.参照图4，拱形的车顶盖板包括拱体3以及固定连接于拱体3上且用于抵接护顶架总呈的抵接肋4，拱体3的一侧为砸击面5，拱体3相对的另一侧为内室面6，抵接肋4固定连接于内室面6的两端，且抵接肋4背离拱体3的一侧设置有与护顶架总成顶端抵接的抵接平面7。
8.加工时，需要将在拱体放置在工作台上，抵接平面朝上。采用原加工平行的车顶盖板的车床加工拱形车顶盖板时，易出现摇摆晃动，需要现场人员在加工时扶持固定车顶盖板，较为不便且较为危险。


技术实现要素：

9.为了便于夹持、加工拱形的车顶盖板，本技术提供一种用于护顶架车顶盖板加工用的夹持机构。
10.本技术提供的一种用于护顶架车顶盖板加工用的夹持机构，采用如下的技术方案：
11.一种用于护顶架车顶盖板加工用的夹持机构，连接于工作台上，其包括连接于工作台上的底座、连接于底座上用于支撑车顶盖板下表面的支撑组件，所述支撑组件包括两相互间隔且平行的支撑板以及用于调节两支撑板之间间距尺寸的调节部件，所述支撑板的顶端均固定连接有用于抵接拱体砸击面的抵接辊和水平限位部，两所述支撑板上的抵接辊位于两水平限位部之间，所述水平限位部均包括固定连接于支撑板上的上挑板以及穿设于上挑板上用于抵接车顶盖板抵接肋的限位螺栓。
12.通过采用上述技术方案，底座于安装支撑板，车顶盖板呈拱形的砸击面抵接于两
支撑板的抵接辊上，然后转动两上挑板上的限位螺栓，令限位螺栓抵接于车顶盖板的抵接肋上，对车顶盖板形成水平方向的约束。
13.可选的，所述底座滑移连接于工作台上表面，所述底座的两侧还均设置有导向肋，两导向肋相互平行，两导向肋相向的两侧与底座的两侧贴合，所述导向肋可拆卸固定连接于工作台上表面，所述导向肋与底座之间连接有用于锁定底座移动的锁定部件。
14.通过采用上述技术方案，攻丝、钻孔加工时，底座位于加工部件的下方，在攻丝、钻孔结束后通过底座在两导向肋之间滑动，从而离开加工部件的下方，以便更换、加工新的车顶盖板。
15.可选的，两所述导向肋相背的两侧均开设有贯通的锁定槽，所述锁定槽沿导向肋长度方向设置；所述锁定部件包括固定连接于底座两侧的锁定螺杆以及螺接于锁定螺杆背离锁定螺母，所述锁定螺杆水平穿设于锁定槽上并且锁定螺杆与锁定槽间隙配合。
16.通过采用上述技术方案，底座在工作台上滑动时，锁定螺杆在锁定槽内滑动，再通过转动锁定螺母，使得锁定螺母紧抵在导向肋上，通过锁定螺母与导向肋之间内的摩擦力从而约束锁定螺杆及底座的滑动。
17.可选的，所述锁定螺母靠近底座的一侧固定连接有用于抵接导向肋的第一橡胶垫层。
18.通过采用上述技术方案，第一橡胶垫层能够提高锁定螺母与导向肋之间的摩擦力，从而提高锁定螺母与导向肋之间的抵接稳定性能。
19.可选的，所述底座的上表面竖向开设有调节槽，所述调节槽平行导向肋；所述调节部件包括连接于调节槽内的调节杆，所述调节杆转动连接于底座上，所述调节杆沿调节槽长度方向设置，所述调节杆的一端水平穿过并伸出底座，所述调节杆伸出底座的一端固定连接有旋钮，所述调节杆的两端侧壁上均开设有外螺纹，位于调节杆两端侧壁的两外螺纹旋向相反；所述支撑板的底端均固定连接有中间块，中间块套设于调节杆的端部侧壁上并且与调节杆螺接。
20.通过采用上述技术方案，转动旋钮，调节杆在调节槽内自转，驱使两中间块相向移动或是相背移动，从而驱使两支撑板相向或是相背移动，调节两支撑板之间的间距尺寸，提高对不同尺寸的车顶盖板的适应性能。
21.可选的，所述底座上且位于调节槽的两侧还均开设有稳固槽，所述支撑板的底端还固定连接有稳固块，所述稳固块滑动连接于稳固槽内；所述稳固槽截面呈燕尾状，所述稳固块的截面形状配合稳固槽的截面形状。
22.通过采用上述技术方案，燕尾状的稳固块与燕尾状的稳固槽滑移配合，从而提高支撑板与底座之间的连接性能，保障支撑板的稳固性能。
23.可选的，所述限位螺栓用于抵接车顶盖板抵接肋的一端固定连接有垫板。
24.通过采用上述技术方案，垫板能够起到放大限位螺栓与抵接肋之间的接触面积，从而提高垫板和限位螺栓的连接稳定性能。
25.可选的，所述垫板背离限位螺栓的一侧固定连接有第二橡胶垫层。
26.通过采用上述技术方案，第二橡胶垫层能够起到缓冲作用，并且提高垫板和抵接肋之间的连接性能。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.通过支撑板上的两抵接辊对拱形的车顶盖板提供支撑，然后再通过限位螺栓对拱形的车顶盖板提供水平方向的约束，以便对车顶盖板形成约束；
29.2.，通过锁定螺母与导向肋之间内的摩擦力从而约束锁定螺杆及底座的滑动，拧松锁定螺母使得底座能够在两导向肋之间滑动，从而以便在一侧抵接肋加工完成后加工另一侧抵接肋；
30.3.通过第二橡胶垫层能够起到缓冲作用，并且提高垫板和抵接肋之间的连接性能。
附图说明
31.图1是本技术实施例的整体结构示意图
32.图2是图1中a
‑
a处剖面结构示意图。
33.图3是用于加工现有整体呈平整车顶盖板的工作台的结构示意图。
34.图4是现有拱形的车顶盖板的结构示意图。
35.附图标记说明：1、工作台；2、加工部件；3、拱体；4、抵接肋；5、砸击面；6、内室面；7、抵接平面；8、底座；9、支撑组件；10、支撑板；11、调节部件；12、抵接辊；13、上挑板；14、限位螺栓；15、垫板；16、第一橡胶垫层；17、第二橡胶垫层；18、导向肋；19、锁定槽；20、锁定部件；21、锁定螺杆；22、锁定螺母；23、调节槽；24、稳固槽；25、调节杆；26、旋钮；27、中间块；28、稳固块。
具体实施方式
36.以下结合附图1
‑
2对本技术作进一步详细说明。
37.参照图1、2，工作台1的上表面呈矩形。
38.本技术实施例公开一种用于护顶架车顶盖板加工用的夹持机构。夹持机构连接于工作台1的上表面，夹持机构包括底座8以及连接于底座8上表面且用于支撑车顶盖板的支撑组件9，底座8滑移连接于工作台1上。
39.支撑组件9包括沿工作台1长度方向间隔分布的两支撑板10以及用于调节两支撑板10之间间距尺寸的调节部件11。
40.支撑板10竖向设置，支撑板10的长度方向平行工作台1的宽度方向设置。支撑板10的顶端设置有抵接辊12，抵接辊12的轴线平行支撑板10的宽度方向，抵接辊12的两端均通过耳板固定连接于支撑板10的顶端，两抵接辊12相背的两侧均设置有上挑板13。
41.上挑板13与抵接辊12间隔设置，上挑板13沿支撑板10的宽度方向设置。上挑板13板上水平穿设有限位螺栓14，限位螺栓14螺接于上挑板13上。
42.将车顶盖板的砸击面5放置于两抵接辊12上，然后通过转动限位螺栓14，令限位螺栓14抵接于车顶盖板的抵接肋4上，从而对车顶盖板形成约束，以便减小现场人员在加工时扶持固定车顶盖板的概率，以便加工车顶盖板。
43.限位螺栓14靠近车顶盖板抵接肋4的一端固定连接有垫板15，垫板15背离限位螺栓14的一侧固定连接有第二橡胶垫层17。
44.垫板15能够提高限位螺栓14与抵接肋4的接触面积，而第二橡胶垫层17能够起到缓冲和增大垫板15和抵接肋4之间摩擦力的作用，从而提高车顶盖板连接于支撑板10上时
的稳固性能。
45.工作台1的上表面还连接有导向肋18，导向肋18的长度方向沿工作条1的宽度方向设置，导向肋18沿工作台1长度方向间隔分布有两道，两导向肋18相互平行且分别位于底座8的两侧。导向肋18上表面的两端竖向穿设有拆卸螺栓（图中未示出），拆卸螺栓穿过导向肋18并且伸入至工作台1内。导向肋18背离底座8的一侧贯通开设有锁定槽19，锁定槽19的端部与拆卸螺栓间隔设置，锁定槽19沿导向肋18的长度方向设置。
46.底座8沿工作台1长度方向的两侧均设置有锁定部件20。锁定部件20包括固定连接于底座8上的锁定螺杆21和螺接于锁定螺杆21上的锁定螺母22。锁定螺杆21的轴线平行工作台1宽度方向设置，并且一端与底座8固定连接，相对的另一端穿设于锁定槽19内，锁定螺杆21滑移连接于锁定槽19内。
47.锁定螺母22位于锁定螺杆21背离底座8的一端侧壁，锁定螺母22靠近底座8的一侧固定连接有第一橡胶垫层16。
48.转动锁定螺母22，并使得锁定螺母22的第一橡胶垫层16与导向肋18背离底座8的一侧相抵，并且通过第一橡胶垫层16与导向肋18之间的摩擦力，约束锁定螺杆21以及底座8的移动，以便在加工车顶盖板时提高底座8的稳定性能。
49.底座8的上表面还竖向开设有调节槽23和稳固槽24。调节槽23和稳固槽24的长度方向均平行工作台1的长度方向设置。稳固槽24沿调节槽23对称设置有两道。稳固槽24横截面呈燕尾状。
50.调节部件11包括固定调节杆25以及固定连接于调节杆25一端的旋钮26。调节杆25位于调节槽23内，调节杆25沿调节槽23长度方向设置，调节杆25的两端分别伸入至调节槽23的两槽壁上，调节杆25转动连接于底座8上，调节杆25的其中一端水平穿过并伸出底座8。
51.调节杆25的两端杆壁上设置有旋向相反的外螺纹，使得调节杆25为双向丝杆。
52.支撑板10的底端对应调节槽23设置有中间块27，中间块27套设于调节杆25的端部侧壁上，中间块27螺接于调节杆25端部侧壁上。
53.转动调节杆25，使得支撑板10通过两中间块27在调节杆25上相向或相背移动，从而调节两支撑板10之间的间距尺寸，以提高对不同尺寸的车顶盖板的适应性能。
54.支撑板10底端且位于中间块27的两侧还均固定连接有稳固块28，稳固块28的横截面呈燕尾状。稳固块28滑动连接于稳固槽24内，稳固块28与稳固槽24的槽壁间隙配合。通过稳固块28和稳固槽24的配合，提高支撑板10与底座8之间的连接性能。
55.本技术实施例一种用于护顶架车顶盖板加工用的夹持机构的实施原理为：将车顶盖板的呈拱形的砸击面5抵接于两支撑板10的抵接辊12上，并使车顶盖板的两抵接平面7平齐，然后转动限位螺栓14，使得第二橡胶垫层17与车顶盖板的抵接肋4相抵，以便加工车顶盖板时约束车顶盖板。
56.当车顶盖板两抵接肋4之间的间距尺寸发生变化时，转动调节杆25，从而驱动两支撑板10相向远离或靠近移动，以便适应车顶盖板尺寸的变化。
57.在加工一块车顶盖板加工结束后，拧松锁定螺母22，并时底座8在工作台1上滑移，此时锁定螺杆21在锁定槽19内滑移，直至底座8离开加工部件2的下方，然后拧松限位螺栓14，取下加工完成后的车顶盖板。
58.从而减少现场人员更换加工另一块车顶盖板，并减少换下车顶盖板时，加工部件2
干涉更换的概率。
59.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。