用于混合动力电动车辆的电池充电系统的制作方法

技术特征：
1.一种用于混合动力电动车辆(100)的电池充电系统，所述电池充电系统包括：电池(110)；电池管理系统(113)，所述电池管理系统(113)通信地连接到所述电池(110)，所述电池管理系统(113)适于控制流向所述电池(113)的以及从所述电池(113)流出的动力流；支持单元(119)，所述支持单元(119)通过所述电池管理系统(113)连接到所述电池(110)，所述支持单元(119)由所述电池(110)、整流器和调节器单元(116)以及马达(108)提供动力，所述整流器和所述调节器单元(116)由所述混合电动车辆(100)的磁电机(115)提供动力，所述支持单元(119)包括：电子控制单元(117)，所述电子控制单元(117)可通信地连接到所述电池管理系统(113)，所述电子控制单元(117)设置有预限定马达速度常数(s)和针对所述电池(110)的预限定充电状态值(soc)，所述电子控制单元(117)配置为通过一个或多个感测单元接收实时马达速度(s
rt
)以及从所述电池管理系统(113)接收针对所述电池(110)的实时充电状态值(soc
rt
)；电压源逆变器(118)，所述电压源逆变器(118)可通信地连接到所述电子控制单元(117)、所述电池管理系统(113)和所述马达(108)；以及升压转换器(120)，所述升压转换器(120)可通信地连接到所述电子控制单元(117)、所述电池管理系统(113)以及所述整流器和调节器单元(116)；所述电子控制单元(117)基于所述电池(110)的所述实时马达速度(s
rt
)和所述实时充电状态值(soc
rt
)中的一者产生第一激活信号和第二激活信号中的一者；并且，所述电池管理系统(113)在产生所述第一激活信号时启动电压源逆变器充电模式，并在产生所述第二激活信号时启动升压转换器充电模式。2.根据权利要求1所述的电池充电系统，其中所述预限定马达速度常数(s)是所述马达(108)的速度和所述马达(108)的反电动势电压的函数。3.根据权利要求1所述的电池充电系统，其中所述预限定马达速度常数(s)限定了包括较高带值(s
hv
)和较低带值(s
lv
)的马达速度带。4.根据权利要求3所述的电池充电系统，其中所述较高带值(s
hv
)限定了所述马达的最高速度，而所述较低带值(s
lv
)限定了所述混合动力电动车辆100的预空转速度。5.根据权利要求1所述的电池充电系统，其中所述预限定充电状态值限定了电池(110)的预限定最小充电状态值(soc
min
)和预限定最大充电状态值(soc
max
)。6.根据权利要求1所述的电池充电系统，其中如果所述实时充电状态值(soc
rt
)大于所述预限定最小充电状态值(soc
max
)，则所述电子控制单元(117)产生所述第一激活信号。7.根据权利要求1所述的电池充电系统，其中如果所述实时马达速度(s
rt
)位于所述较高带值(s
hv
)与所述较低带值(s
lv
)之间，则所述电子控制单元(117)产生所述第一激活信号。8.根据权利要求1所述的电池充电系统，其中如果所述电池(110)的所述实时充电状态值(soc
rt
)小于所述预限定最小充电状态值(soc
min
)，则所述电子控制单元(117)产生所述第二激活信号。9.根据权利要求1所述的电池充电系统，其中如果所述实时马达速度(s
rt
)大于所述较高带值(s
hv
)，则所述电子控制单元(117)产生所述第二激活信号。
10.根据权利要求1所述的电池充电系统，其中如果所述实时马达速度(s
rt
)小于所述较低带值(s
lv
)，则所述电子控制单元(117)产生所述第二激活信号。11.根据权利要求1所述的电池充电系统，其中如果所述电池(110)的所述实时充电状态值(soc
rt
)大于所述预限定最大充电状态值(soc
max
)，则所述电子控制单元(117)禁用所述电池管理系统(113)以停用所述升压转换器充电模式和所述vsi充电模式。12.一种给混合动力电动车辆(100)中的电池(110)充电的方法，所述方法包括：由电子控制单元(117)通过电池管理系统(113)接收针对所述电池(110)的实时充电状态值(soc
rt
)，并使用一个或多个速度感测单元接收实时马达速度(s
rt
)；使用所述电子控制单元(117)将设置有所述电子控制单元(117)的所述电池(110)的所述实时充电状态值(soc
rt
)与所述电池(110)的预限定最小充电状态值(soc
min
)进行比较；如果所述实时充电状态值(soc
rt
)小于所述预限定最小充电状态值(soc
min
)，则使用所述电子控制单元(117)产生第二激活信号；在产生所述第二激活信号时使用所述电池管理系统(113)激活升压转换器充电模式；使用所述电子控制单元(117)将所述实时马达速度(s
rt
)与预定马达速度带进行比较，所述预定马达速度带包括较高带值(s
hv
)和较低带值(s
lv
)；如果所述实时马达速度(s
rt
)位于所述较高带值(s
hv
)与所述较低带值(s
lv
)之间，则使用所述电子控制单元(117)产生所述第一激活信号；在产生所述第一激活信号时使用所述电池管理系统(113)激活vsi充电模式；如果所述实时速度(s
rt
)小于所述较低带值(s
lv
)或大于所述较高带值(s
hv
)，则使用所述电子控制单元(117)产生第二激活信号；在产生所述第二激活信号时使用所述电池管理系统(113)激活升压转换器充电模式；以及通过所述电子控制单元(117)将针对所述电池(110)的所述实时充电状态值(soc
rt
)与预限定最大充电状态值(soc
max
)进行比较，以便如果所述实时充电状态值(soc
rt
)等于或大于所述预限定最大充电状态值(soc
max
)，则禁用所述电池管理系统(113)以停用所述升压转换器充电模式和所述vsi充电模式。

技术总结
本主题公开了一种具有电池充电系统的混合动力电动车辆(100)，电池充电系统包括电池(110)、电池管理系统(113)和支持单元(119)。支持单元(119)包括升压转换器(120)和电压源逆变器(118)，升压转换器(120)和电压源逆变器(118)连接到电子控制单元(117)。基于不同的马达速度和电池的充电状态，电池管理系统(113)与电压源逆变器(118)或升压转换器(120)连接。在电压源逆变器(118)不能给电池(110)充电的各种情况下，升压转换器(120)接管对电池(110)进行充电。这有助于在非常高的速度期间以及在静止状态下对电池(110)进行充电，并且有助于在深度放电期间对电池(110)进行充电，在深度放电期间对电池(110)进行充电使得混合动力电动车辆(100)易于使用并且效率更高。动车辆(100)易于使用并且效率更高。动车辆(100)易于使用并且效率更高。


技术研发人员：K
受保护的技术使用者：TVS电机股份有限公司
技术研发日：2020.03.07
技术公布日：2021/10/26