一种航空座椅面材的制作方法

1.本实用新型涉及航空座椅领域，具体为一种航空座椅面材。


背景技术：

2.航空座椅是飞行中乘客旅行舒适的关键设备,也是民机项目中最主要的机载设备之一。
3.现有的航空座椅在安装使用时，为了乘客的舒适性，会在其下部填充大量海绵或软质填充物，这样就导致坐垫的透气性差，而且海绵或软质填充物容易燃烧，安全性低，而且在使用时会蹭上油污，渗透面料内部不容易清理，影响座椅的美观性，同时在座椅使用一段时间后，因内部的填充物被压的变形，使得座椅的舒适性降低，缩短了座椅的使用寿命，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种航空座椅面材。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空座椅面材，具备防污、阻燃、透气、记忆回弹、环保等优点，可以有效解决背景技术中的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种航空座椅面材，包括座椅面材主体，所述座椅面材主体的上端设置有阻燃防污机构，所述阻燃防污机构的下端外表面设置有第一树脂胶膜，所述第一树脂胶膜的下端外表面设置有透气回弹机构，所述透气回弹机构的下端外表面设置有第二树脂胶膜，所述第二树脂胶膜的下端外表面设置有降解抗压机构。
8.优选的，所述阻燃防污机构的下端外表面通过第一树脂胶膜与透气回弹机构的上端外表面为不可拆卸连接，所述透气回弹机构的下端外表面通过第二树脂胶膜与降解抗压机构的上端外表面为不可拆卸连接，所述阻燃防污机构的厚度为1
‑
1.5cm，所述第一树脂胶膜与第二树脂胶膜的厚度均为0.2
‑
0.4cm，所述透气回弹机构的厚度为0.8
‑
1cm，所述降解抗压机构的厚度为0.8
‑
1cm。
9.优选的，所述阻燃防污机构包括防滑凸点、防污层、第一uv胶层、防割布、第二uv胶层与阻燃层，所述防滑凸点均位于防污层的上端外表面，且防滑凸点有若干组，所述防污层的下端外表面设置有第一uv胶层，所述第一uv胶层的下端外表面设置有防割布，所述防割布的下端外表面设置有第二uv胶层，所述第二uv胶层的下端外表面设置有阻燃层。
10.优选的，所述防滑凸点的下端外表面通过粘合剂与防污层的上端外表面为不可拆卸连接，且防滑凸点为半球形，其直径为1.9
‑
2.1cm，所述防污层的下端外表面通过第一uv胶层与防割布为不可拆卸连接，且防污层的厚度为0.2
‑
0.3cm，所述防割布的厚度为0.3
‑
0.4cm，所述防割布的下端外表面通过第二uv胶层与阻燃层的上端外表面为不可拆卸连接，所述第一uv胶层与第二uv胶层的厚度均为0.15
‑
0.25cm，所述阻燃层的厚度为0.2
‑
0.3cm。
11.优选的，所述透气回弹机构包括透气层、第三uv胶层与回弹层，所述透气层的下端外表面设置有第三uv胶层，所述第三uv胶层的下端外表面设置有回弹层。
12.优选的，所述透气层的下端外表面通过第三uv胶层与回弹层的上端外表面为不可拆卸连接，所述透气层的厚度为0.3
‑
0.35cm，其上开设有蜂窝状透气孔，且气孔直径为0.5
‑
1.0cm，所述第三uv胶层的厚度为0.15
‑
0.25cm，所述回弹层的厚度为0.35
‑
0.4cm，所述回弹层内部开设有若干球形镂空，其直径为0.8
‑
1.2cm。
13.优选的，所述降解抗压机构包括降解层、第四uv胶层与抗压层，所述降解层的下端外表面设置有第四uv胶层，且第四uv胶层的下端外表面设置有抗压层。
14.优选的，所述降解层的下端外表面通过第四uv胶层与抗压层的上端外表面为不可拆卸连接，所述降解层的厚度为0.35
‑
0.4cm，所述第四uv胶层的厚度为0.15
‑
0.25cm，所述抗压层的厚度为0.3
‑
0.35cm。
15.(三)有益效果
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种航空座椅面材，具备以下有益效果：
17.1、该一种航空座椅面材，通过设置的阻燃防污机构，阻燃层的材质为纤维聚合物，在聚合物与火接触燃烧时分解而吸收热量，这就减少了被燃物发生裂解所需要的热量，也就阻止继续燃烧，下层防割布为包钢丝纱线材质，且交叉分布，尖锐物品很难刺破，防污层为纳米纤维，纳米纤维缝隙尺寸远远小于绝大多数污染物的分子尺寸，能够有效的阻止污染物的渗透，起到防污的效果。
18.2、该一种航空座椅面材，通过设置的透气散热机构，透气层的材质为高分子ptfe，具有很好的透气效果，且回弹层的材质为记忆棉，当人体接触材质时，材质就会对人体温度进行感应，逐渐变的柔软起来，同时又吸收了人体压力，从而将人体调整到最舒适的姿势状态，提高使用时的舒适性。
19.3、该一种航空座椅面材，通过设置的降解抗压机构，降解层的材质为乳酸材质，在面料更换淘汰后，将其统一埋入土中，经过一段时间后，会被土内微生物吸收降解，起到环保的作用，抗压层增强了座椅面料的承重性，保护其上部面层不会被体重较高的乘客坐坏，提高座椅的实用性和使用寿命。
附图说明
20.图1为本实用新型一种航空座椅面材的整体结构示意图。
21.图2为本实用新型一种航空座椅面材的整体结构剖视图。
22.图3为本实用新型一种航空座椅面材中阻燃防污机构的结构示意图。
23.图4为本实用新型一种航空座椅面材中透气散热机构的结构示意图。
24.图5为本实用新型一种航空座椅面材中降解抗压机构的结构示意图。
25.图中：1、座椅面材主体；2、阻燃防污机构；3、第一树脂胶膜；4、透气回弹机构；5、第二树脂胶膜；6、降解抗压机构；201、防滑凸点；202、防污层；203、第一uv胶层；204、防割布；205、第二uv胶层；206、阻燃层；401、透气层；402、第三uv胶层；403、回弹层；601、降解层；602、第四uv胶层；603、抗压层。
具体实施方式
26.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
27.如图1
‑
5所示，一种航空座椅面材，包括座椅面材主体1，座椅面材主体1的上端设置有阻燃防污机构2，阻燃防污机构2的下端外表面设置有第一树脂胶膜3，第一树脂胶膜3的下端外表面设置有透气回弹机构4，透气回弹机构4的下端外表面设置有第二树脂胶膜5，第二树脂胶膜5的下端外表面设置有降解抗压机构6。
28.进一步的，阻燃防污机构2的下端外表面通过第一树脂胶膜3与透气回弹机构4的上端外表面为不可拆卸连接，透气回弹机构4的下端外表面通过第二树脂胶膜5与降解抗压机构6的上端外表面为不可拆卸连接，阻燃防污机构2的厚度为1
‑
1.5cm，第一树脂胶膜3与第二树脂胶膜5均为环氧树脂材质，其厚度为0.2
‑
0.4cm，透气回弹机构4的厚度为0.8
‑
1cm，降解抗压机构6的厚度为0.8
‑
1cm，提高机构之间连接的稳固性。
29.进一步的，阻燃防污机构2包括防滑凸点201、防污层202、第一uv胶层203、防割布204、第二uv胶层205与阻燃层206，防滑凸点201均位于防污层202的上端外表面，且防滑凸点201有若干组，防污层202的下端外表面设置有第一uv胶层203，第一uv胶层203的下端外表面设置有防割布204，防割布204的下端外表面设置有第二uv胶层205，第二uv胶层205的下端外表面设置有阻燃层206，提高面料的使用寿命。
30.进一步的，防滑凸点201的下端外表面通过粘合剂与防污层202的上端外表面为不可拆卸连接，且防滑凸点201为半球形，其直径为1.9
‑
2.1cm，防污层202的下端外表面通过第一uv胶层203与防割布204为不可拆卸连接，且防污层202的材质为纳米纤维，其厚度为0.2
‑
0.3cm，防割布204为包钢丝纱线材质，且交叉分布，其厚度为0.3
‑
0.4cm，防割布204的下端外表面通过第二uv胶层205与阻燃层206的上端外表面为不可拆卸连接，第一uv胶层203与第二uv胶层205均为丙烯酸酯材质，其厚度为0.15
‑
0.25cm，阻燃层206为纤维聚合物材质，其厚度为0.2
‑
0.3cm，保护内部不受外物破坏。
31.进一步的，透气回弹机构4包括透气层401、第三uv胶层402与回弹层403，透气层401的下端外表面设置有第三uv胶层402，第三uv胶层402的下端外表面设置有回弹层403，提高使用时的舒适感。
32.进一步的，透气层401的下端外表面通过第三uv胶层402与回弹层403的上端外表面为不可拆卸连接，透气层401为高分子ptfe材质，且厚度为0.3
‑
0.35cm，其上开设有蜂窝状透气孔，且气孔直径为0.5
‑
1.0cm，第三uv胶层402为丙烯酸酯材质，其厚度为0.15
‑
0.25cm，回弹层403为记忆棉材质，且厚度为0.35
‑
0.4cm，回弹层403其内部有若干球形镂空，其直径为0.8
‑
1.2cm提高面料的透气性。
33.进一步的，降解抗压机构6包括降解层601、第四uv胶层602与抗压层603，降解层601的下端外表面设置有第四uv胶层602，且第四uv胶层602的下端外表面设置有抗压层603，增强面料的环保性。
34.进一步的，降解层601的下端外表面通过第四uv胶层602与抗压层603的上端外表面为不可拆卸连接，降解层601为乳酸材质，其厚度为0.35
‑
0.4cm，第四uv胶层602为丙烯酸酯材质，其厚度为0.15
‑
0.25cm，抗压层603为锦纶棉材质，其厚度为0.3
‑
0.35cm，提高面料的抗压性。
35.工作原理
36.本技术专利由座椅面材主体1、阻燃防污机构2、第一树脂胶膜3、透气散热机构4、第二树脂胶膜5、降解抗压机构6、防滑凸点201、防污层202、第一uv胶层203、防割布204、第二uv胶层205、阻燃层206、透气层401、第三uv胶层402、回弹层403、降解层601、第四uv胶层602与抗压层603等部件组成，阻燃层的材质为纤维聚合物，在聚合物与火接触燃烧时分解而吸收热量，这就减少了被燃物发生裂解所需要的热量，也就阻止继续燃烧，下层防割布为包钢丝纱线材质，且交叉分布，尖锐物品很难刺破，防污层为纳米纤维，纳米纤维缝隙尺寸远远小于绝大多数污染物的分子尺寸，能够有效的阻止污染物的渗透，起到防污的效果，透气层的材质为高分子ptfe，具有很好的透气效果，且回弹层的材质为记忆棉，当人体接触材质时，材质就会对人体温度进行感应，逐渐变的柔软起来，同时又吸收了人体压力，从而将人体调整到最舒适的姿势状态，提高使用时的舒适性，降解层的材质为乳酸材质，在面料更换淘汰后，将其统一埋入土中，经过一段时间后，会被土内微生物吸收降解，起到环保的作用，抗压层增强了座椅面料的承重性，保护其上部面层不会被体重较高的乘客坐坏，提高座椅的实用性和使用寿命。
37.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二(一号、二号)等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
38.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。