一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路的制作方法

1.本实用新型涉及轨道列车的灯光控制技术，具体是一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路。


背景技术：

2.在地铁车辆的运行中，一般采用动力牵引和固定编组相结合的方式组成电动列车群。由于每一辆地铁车辆自身具有动力牵引装置，此与铁路列车不同，不再需要连接单独的机车。
3.深圳地铁g501重型轨道车大修完工后，在交付现场试运过程中，发现大灯及车外标志灯的开关控制需要司机控制器打在前进或者后退方向才能打开，这样一来，该车辆在作为副挂车运行时，就存在司机控制器易出现操作失误的隐患。
4.该车辆的大灯及标志灯的电路原理图如图2所示，该车大灯及标志灯由3km和4km以及扳键开关控制，而3km和4km的通断由中间继电器23kd、24kd控制，23kd和24kd由司机控制器控制，只有司机控制器处于正常的行驶状态，大灯及标志灯才能正常受控；而地铁公司要求副挂车在运行时司机控制器必须处于关闭状态，这就造成该机车作为副挂车时无法打开车外的大灯以及标志灯，存在安全隐患。


技术实现要素：

5.针对背景技术中存在的问题，本实用新型目的是提出一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路，通过取消车辆上的3km和4km的接线，重新设计车辆大灯控制电路，并将标志灯单独用一组开关控制，从而避免司机控制器只有处于行驶状态时大灯以及标志灯才能点亮的隐患，保证了机车运行安全。
6.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路，包括前台灯控制电路、后台灯控制电路和标志灯控制电路；
8.所述的前台灯控制电路包括第一开关、第二开关、前大灯和前白灯，所述第一开关、第二开关均设置在列车前控制台上，第一开关一端连接电源火线，另一端连接前大灯，前大灯另一端与地线连接；所述第二开关一端连接电源火线，另一端连接前白灯，前白灯另一端与地线连接；
9.所述的后台灯控制电路包括第三开关、第四开关、后大灯和后白灯，所述第三开关、第四开关均设置在列车后控制台上，第三开关一端连接电源火线，另一端连接后大灯，后大灯另一端与地线连接；所述第四开关一端连接电源火线，另一端连接后白灯，后白灯另一端与地线连接；
10.所述的标志灯控制电路包括第五开关、第六开关、前红灯和后红灯，所述第五开关设置在列车前控制台上，第六开关设置在列车后控制台上，第五开关与第六开关并联，前红灯和后红灯并联，第五开关、第六开关的并联电路一端连接电源，另一端连接前红灯和后红
灯的并联电路，前红灯和后红灯的并联电路的另一端与地线连接。
11.所述的第一开关、第二开关、第三开关、第四开关均为扳键开关。
12.所述的第五开关、第六开关均为按键开关。
13.本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的灯光控制电路断开了与司机控制器的逻辑关系，可在前后控制台同时实现前后标志灯的开关控制，电路结构简单，便于维护，不论列车位于列车组的哪个位置，均能使列车有正常的灯光控制，可有效保证机车运行安全。
附图说明
14.图1为本实用新型的电路原理图。
15.图2为现有技术的电路原理图。
具体实施方式
16.下面将结合本说明书附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，需要注意的是，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.如图2所示，现有g501重型轨道车的灯光控制原理为：大灯及标志灯的通断受3km、4km接触器以及开关1sws、2sws、3sws、4sws控制，而3km、4km接触器受中间继电器23kd、24kd控制，中间继电器23kd、24kd受控于司机控制器，当司机控制器控制机车前进或者后退时，中间继电器23kd、24kd控制3km、4km接触器接通，此时，开关1sws、2sws、3sws、4sws有效，控制灯光的启闭；当司机控制器关闭，则3km、4km接触器不接通，开关1sws、2sws、3sws、4sws无效，因此，当列车作为副挂车运行时，如果打开司机控制器，容易出现对控制器的误操作，若关闭司机控制器，则没有照明灯光和指示灯光，存在安全运行的隐患。
18.为解决上述问题，本实用新型提供了以下技术方案，
19.如图1所示，一种地铁轨道列车大灯大灯及标志灯的控制电路，包括前台灯控制电路、后台灯控制电路和标志灯控制电路；
20.所述的前台灯控制电路包括第一开关1sws、第二开关2sws、前大灯qd和前白灯qbd，所述第一开关1sws、第二开关2sws均设置在列车前控制台上，第一开关1sws一端连接电源火线，另一端连接前大灯qd，前大灯qd另一端与地线连接；所述第二开关2sws一端连接电源火线，另一端连接前白灯qbd，前白灯qbd另一端与地线连接；
21.所述的后台灯控制电路包括第三开关3sws、第四开关4sws、后大灯hd和后白灯hbd，所述第三开关3sws、第四开关4sws均设置在列车后控制台上，第三开关3sws一端连接电源火线，另一端连接后大灯hd，后大灯hd另一端与地线连接；所述第四开关4sws一端连接电源火线，另一端连接后白灯hbd，后白灯hbd另一端与地线连接；
22.所述的标志灯控制电路包括第五开关5sws、第六开关6sws、前红灯qhd和后红灯hhd，所述第五开关5sws设置在列车前控制台上，第六开关6sws设置在列车后控制台上，第五开关5sws与第六开关6sws并联，前红灯qhd和后红灯hhd并联，第五开关5sws、第六开关6sws的并联电路一端连接电源，另一端连接前红灯qhd和后红灯hhd的并联电路，前红灯qhd
和后红灯hhd的并联电路的另一端与地线连接。
23.所述的第一开关1sws、第二开关2sws、第三开关3sws、第四开关4sws均为扳键开关。
24.所述的第五开关5sws、第六开关6sws均为按键开关。
25.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
26.本实用新型未详述部分为现有技术。


技术特征：
1.一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路，包括前台灯控制电路、后台灯控制电路和标志灯控制电路；其特征是：所述的前台灯控制电路包括第一开关（1sws）、第二开关（2sws）、前大灯（qd）和前白灯（qbd），所述第一开关（1sws）、第二开关（2sws）均设置在列车前控制台上，第一开关（1sws）一端连接电源火线，另一端连接前大灯（qd），前大灯（qd）另一端与地线连接；所述第二开关（2sws）一端连接电源火线，另一端连接前白灯（qbd），前白灯（qbd）另一端与地线连接；所述的后台灯控制电路包括第三开关（3sws）、第四开关（4sws）、后大灯（hd）和后白灯（hbd），所述第三开关（3sws）、第四开关（4sws）均设置在列车后控制台上，第三开关（3sws）一端连接电源火线，另一端连接后大灯（hd），后大灯（hd）另一端与地线连接；所述第四开关（4sws）一端连接电源火线，另一端连接后白灯（hbd），后白灯（hbd）另一端与地线连接；所述的标志灯控制电路包括第五开关（5sws）、第六开关（6sws）、前红灯（qhd）和后红灯（hhd），所述第五开关（5sws）设置在列车前控制台上，第六开关（6sws）设置在列车后控制台上，第五开关（5sws）与第六开关（6sws）并联，前红灯（qhd）和后红灯（hhd）并联，第五开关（5sws）、第六开关（6sws）的并联电路一端连接电源，另一端连接前红灯（qhd）和后红灯（hhd）的并联电路，前红灯（qhd）和后红灯（hhd）的并联电路的另一端与地线连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路，其特征是：所述的第一开关（1sws）、第二开关（2sws）、第三开关（3sws）、第四开关（4sws）均为扳键开关。3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路，其特征是：所述的第五开关（5sws）、第六开关（6sws）均为按键开关。

技术总结
本实用新型提供一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路，包括前台灯控制电路、后台灯控制电路和标志灯控制电路；所述的标志灯控制电路包括第五开关、第六开关、前红灯和后红灯，所述第五开关设置在列车前控制台上，第六开关设置在列车后控制台上，第五开关与第六开关并联，前红灯和后红灯并联，第五开关、第六开关的并联电路一端连接电源，另一端连接前红灯和后红灯的并联电路，前红灯和后红灯的并联电路的另一端与地线连接。本实用新型所提供的灯光控制电路断开了与司机控制器的关系，可在前后控制台同时实现前后标志灯的开关控制，电路简单，易维护，不论列车位于列车组的哪个位置，均能使列车有正常的灯光控制，可有效保证机车运行安全。运行安全。运行安全。


技术研发人员：袁善民
受保护的技术使用者：中车洛阳机车有限公司
技术研发日：2021.02.20
技术公布日：2021/10/18