一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法与流程

技术特征：
1.一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：步骤一、定义动力总成的基准；步骤二、约束动力总成及定为工具；步骤三、调整设定参数；步骤四、调整定位方案，如果方案采用执行步骤五，如果方案未采用继续执行步骤三；步骤五、定位参数输出，完成动力总成参数化设定。2.根据权利要求1所述的一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法，其特征在于，所述步骤一的具体方法如下：在发动机坐标环境下，定义缸体后端面与曲轴中心线交点为发动机基准点。3.根据权利要求1所述的一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法，其特征在于，所述步骤二的具体方法如下：21)将动力总成定位工具插入到整车坐标系中，并将动力总成定位工具的基准轴系与整车的基准轴系约束重合；22)将设定好基准的发动机与配套的附件设置为一个总成；23)将动力总成的轴系与定位工具的x、y、z参考方向进行约束，以便在后续调整动力总成定位过程中，使得动力总成轴系与定位工具轴系实时保持一致。4.根据权利要求1所述的一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法，其特征在于，所述步骤三的具体方法如下：31)在动力总成与定位工具约束完毕后，设定定位工具中bhc点的x轴坐标，y轴坐标、z轴坐标值、后倾参数、左倾参数和左右旋转参数；参数设定完毕后，即完成对动力定位与姿态的一次设定；32)动力通过设定工具中的diff
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drop值即变速器输入——输出轴高度差，完成变速器/减速器输出轴位置的设定；33)对此设定结果进行校核，若校核结果未通过，则此次定位方案不可行；根据校核结果，重新设定定位工具中bhc点的x轴坐标、y轴坐标、z轴坐标值、和后倾参数、左倾参数和左右旋转参数，得到新的动力总成定位，再次校核；34)重复步骤33)，直到达到校核指标，最终完成动力总成的定位及姿态设定。5.根据权利要求4所述的一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法，其特征在于，步骤33)中所述校核包括布置空间校核，布置间隙校核，性能校核和装配性校核。6.根据权利要求4所述的一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法，其特征在于，步骤33)中所述校核未通过是指在此定位下，动力总成与其他预设系统干涉，驱动轴夹角超过7
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或存在可预见的装配困难。7.根据权利要求4所述的一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法，其特征在于，步骤34)中所述校核指标是指动力总成与其他预设系统和零件不产生干涉，间隙满足布置要求，驱动轴夹角满足要求，装配分析可行。

技术总结
本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车数字化设计过程中的动力总成参数化设定方法。该方法包括以下步骤：步骤一、定义动力总成的基准；步骤二、约束动力总成及定为工具；步骤三、调整设定参数；步骤四、调整定位方案，如果方案采用执行步骤五，如果方案未采用继续执行步骤三；步骤五、定位参数输出，完成动力总成参数化设定。本发明基于catia软件，将动力总成定位及姿态参数化，动力总成可根据参数设定自动调整，可有效减少重复操作，缩短调整周期，提高研发效率。高研发效率。高研发效率。


技术研发人员：郝帅 刘向党 刘国亮 屈伸 李岩 杨世华 曲春雷 樊鹏飞 邢阳阳 孙家鹏
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：2021.07.15
技术公布日：2021/10/23