一种自动半离合控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆行驶技术领域，更具体地说是指一种自动半离合控制装置。


背景技术：

2.手动挡变速箱换挡时需踩离合器并手动换挡，在车子起步、半坡起步，或慢速行走时需在半离合状态下维持几秒，对于没经过训练的操作者，常常不能顺利完成动作，造成发动机憋熄火，而且离合器比较重，长时间的半离合状态或频繁半离合状态，驾驶员脚部会酸痛难耐。因此，需要设计一种只要驾驶员在切换挡位且放开刹车后或者慢速移动时，即可使变速箱自动处于半离合状态的控制装置，以降低对驾驶员操作熟练度的要求，让汽车驾驶更为简单。


技术实现要素：

3.本实用新型提供的一种自动半离合控制装置，其目的在于解决现有技术中存在的上述问题。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种自动半离合控制装置,包括用于使离合器动作的离合阀，该离合阀设有第一离合油口和第二离合油口；还包括减压阀、单向节流阀和驱动机构，该减压阀的阀体从上至下依次设有减压阀有杆腔、第一腔、第二腔以及减压阀无杆腔，且第一腔、第二腔和减压阀无杆腔分别对应设有第一油口、第二油口和第三油口，减压阀的阀体内部还装配有减压阀芯，并配设有用于使减压阀芯回缩的所述驱动机构，该减压阀芯的中部设有用于连通第一腔与第二腔的凹部，上部设有用于连通减压阀有杆腔与凹部的第一油道，下部设有用于连通第二腔与减压阀无杆腔的泄油槽；所述第二油口连通至第一离合油口，所述第二离合油口经所述单向节流阀连通至第二油口。
6.进一步，所述驱动机构包括连杆和电磁铁，所述连杆的中部枢接于所述减压阀的阀体，连杆的一端抵触于所述减压阀芯的操纵杆，另一端铰接有使该连杆转动的所述电磁铁。
7.进一步，所述离合阀的阀体内部设有离合阀芯，所述第二离合油口连通于离合阀有杆腔，所述离合阀芯设有用于连通所述第一离合油口和离合阀有杆腔的第二油道。
8.进一步，所述减压阀芯的上部直径小于其下部直径。
9.更进一步，所述离合阀芯在第二油道连接第一离合油口的一端设有油槽，且该油槽的深度朝离合阀有杆腔方向由大变小。
10.作为优选，所述油槽的横截面轮廓呈阶梯状。
11.一种离合器控制方法，使用上述自动半离合控制装置控制离合器，将离合阀芯传动连接至离合器，该离合器控制方法包括以下内容：当减压阀芯在行程中间某一位置不动时，第二腔的液压力就在某一数值保持不变，离合阀有杆腔的液压力保持不变，使离合阀芯保持在固定位置，进而使离合器保持当前状态不变。
12.所述第二腔的液压力在某一数值保持不变的具体方式如下：当驱动机构使减压阀芯下移时，凹部相对第一腔下移，使第一腔与凹部之间的开口度变小，液压油受阻，使得第二腔的液压力变小，同时第二腔的部分液压油又经第一油道进入减压阀有杆腔，直至各方作用力形成平衡；如果第二腔的液压力变大，减压阀有杆腔的液压力也同时变大，则平衡破坏，使得减压阀芯向下运动，这时第一腔与凹部之间的开口度变小，液压油受阻变大，又使得第二腔的液压力变小，从而使得第二腔的液压力保持恒定，反之，如果第二腔的液压力变小，减压阀有杆腔的液压力也同时变小，则平衡破坏，使得减压阀芯向上运动，这时第一腔与凹部之间的开口度变大，液压油阻力变小，又使得第二腔的液压力变大，从而使得第二腔的液压力保持恒定。
13.当离合阀芯的液压力最大时，液压油进入离合阀有杆腔，使离合阀芯向左运动；随着离合阀芯向左移动，油槽的缝隙越来越小，液压油的流量越来越小，使离合阀芯向左移动的速度越来越慢，同时由于单向节流阀的存在，液压油无法经第二离合油口进入离合阀有杆腔，离合器锁闭的速度得到缓冲，使车辆换挡时不抖动。
14.当第二腔的液压力等于零时，离合阀芯在弹簧的作用下向右移动，离合阀有杆腔的液压油经单向节流阀、第二腔、减压阀无杆腔再回流至油箱；由于单向节流阀的存在，使得离合阀芯的移动速度不会太快，进而使离合器分离的速度也不会太快。
15.和现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
16.其一、本实用新型中，采用特别设计的减压阀，其阀体从上至下依次设有减压阀有杆腔、带第一油口的第一腔、带第二油口的第二腔以及带第三油口的减压阀无杆腔，该减压阀芯的中部设有用于连通第一腔与第二腔的凹部，上部设有用于连通减压阀有杆腔与凹部的第一油道，下部设有用于连通第二腔与减压阀无杆腔的泄油槽。所以减压阀芯在某个位置不动时，第二腔的液压力就能在某一数值保持不变，离合阀芯就能保持在固定位置，使离合器保持全分离、半离合或锁闭状态不变。
17.其二、油槽的深度朝离合阀有杆腔方向由大变小。当离合阀有杆腔的液压力变大时，离合阀芯向左运动，油槽的缝隙也越来越小，液压油到的流量越来越小，使离合阀芯向左移动的速度越来越慢，同时由于单向节流阀的存在，液压油又无法经第二离合油口进入离合阀有杆腔，这样离合器锁闭的速度得到缓冲，使车辆换挡时不抖动。
18.其三、本实用新型中，减压阀芯34的上部直径较小，使得减压阀有杆腔液压力的作用面积减小，所以减压阀有杆腔的液压力也减小，这样用于平衡减压阀有杆腔液压力及其它作用力的第二弹簧35需要提供的作用力相应减小，就可以使用外径和芯径较小的第二弹簧，有利于减小减压阀的体积，使结构更加紧凑。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图。
20.图2为本实用新型中，减压阀的剖视图。
具体实施方式
21.下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。
22.如图1所示，一种自动半离合控制装置,包括用于使离合器动作的离合阀4，该离合阀4主要包括阀体42、弹簧41和离合阀芯43，离合阀芯43可活动地装设于阀体42的内部，将阀体42的内部空间分成离合阀无杆腔401和离合阀有杆腔402，且弹簧41装设于离合阀无杆腔401的内部，一端顶持于阀体42的内壁，另一端顶持于离合阀芯43。此外，阀体42设有第一离合油口421和第二离合油口422。其中，第二离合油口422连通于离合阀有杆腔402，离合阀芯43设有用于连通第一离合油口421和离合阀有杆腔402的第二油道430。
23.如图1所示，此外，离合阀芯43在第二油道430连接第一离合油口421的一端设有油槽431，且该油槽431的深度朝离合阀有杆腔方向由大变小。作为优选，该油槽431的横截面轮廓呈阶梯状。
24.如图1和图2所示，本实用新型还包括驱动机构、减压阀3和单向节流阀5。该减压阀3主要包括阀体31、操纵杆32、第一弹簧33、减压阀芯34以及第二弹簧35。操纵杆32和减压阀芯34可活动地装配于阀体31的内部，且操纵杆32与减压阀芯34之间设有起调节和缓冲作用的第一弹簧33，减压阀芯34与阀体31之间设有用于使操纵杆32、减压阀芯34向上伸出的第二弹簧35。阀体31从上至下依次设有减压阀有杆腔310、第一腔311、第二腔312以及减压阀无杆腔313。并且阀体31为第一腔311、第二腔312以及减压阀无杆腔313分别对应设有第一油口301、第二油口302和第三油口303。
25.如图1和图2所示，该减压阀芯34的中部设有用于连通第一腔301与第二腔302的凹部342，减压阀芯34的上部设有用于连通减压阀有杆腔310与凹部342的第一油道341，减压阀芯34的下部设有用于连通第二腔312与减压阀无杆腔313的泄油槽343。
26.如图1和图2所示，减压阀芯34的第二油口302连通至离合阀4的第一离合油口421，并且离合阀4的第二离合油口422经单向节流阀5连通至第二油口302。
27.如图1所示，减压阀3的阀体31外部还装配有用于使操纵杆32和减压阀芯34回缩的上述驱动机构。具体地，上述驱动机构包括连杆2和电磁铁1，连杆2大致呈l型，连杆2的中部通过枢接座可转动地设置于减压阀3的阀体31，连杆2的一端上下抵触于操纵杆32，另一端铰接有使该连杆2转动的电磁铁1。
28.如图1和图2所示，一种离合器控制方法：
29.将上述自动半离合控制装置中的离合阀芯43传动连接至离合器（图中未画出），当电磁铁1不动作时，连杆2、操纵杆32、减压阀芯34等都不动作，受到第二弹簧35的作用，减压阀芯34处于最高位。此时，第一腔311通过凹部342完全与第二腔312连通，液压油从第一油口301进入减压阀3后无阻力地进入第二腔312，第一腔311的液压力和第二腔312的液压力一样。
30.当电磁铁1朝前推出时，连杆2带动操纵杆32和减压阀芯34向下推，凹部342相对第一腔311发生下移，使第一腔311与凹部342之间的开口度变小，液压油从第一腔311进入第二腔312时受阻而液压力损失，使得第二腔312的液压力变小，同时第二腔312的部分液压油又经第一油道341进入减压阀有杆腔310，这时各方面的作用力（包括电磁铁吸力、上弹簧弹力、减压阀有杆腔310向下的液压力、下弹簧弹力及一些液动力、液压卡力）形成平衡。如果第二腔312的液压力变大，减压阀有杆腔310的液压力也同时变大，则平衡破坏，使得减压阀芯34向下运动，这时第一腔311与凹部342之间的开口度变小，进而液压油从第一腔311进入第二腔312时受阻变大，又使得第二腔312的液压力变小，从而保持了第二腔312的液压力恒
定。反之，如果第二腔312的液压力变小，减压阀有杆腔310的液压力也同时变小，则平衡破坏，使得减压阀芯34向上运动，这时第一腔311与凹部342之间的开口度变大，进而液压油从第一腔311进入第二腔312时阻力变小，又使得第二腔312的液压力变大，从而保持了第二腔312的液压力恒定。
31.随着电磁铁1向下运动，液压油由第一腔311进入第二腔312的液压力损失越来越大，同时由第二腔312通过泄油槽343到减压阀无杆腔313再经第三油口303回流油箱的流量越来越大，第二腔312的液压力越来越小，直至液压力等于零。
32.所以电磁铁1的推杆在某一位置不动时，离合阀芯34在行程中间某一位置不动，第二腔312的液压力就能在某一数值不变，第二腔312的液压油经第二油口302、第一离合油口421、第二油道430进入离合阀有杆腔402的液压力也保持在固定数值，离合阀有杆腔402的液压力和弹簧41的弹力保持平衡，所以离合阀芯43也被保持在固定位置，使离合器保持当前所处的全分离状态、半离合状态或锁闭状态不变。
33.当第二腔312的液压力等于零时，离合阀芯43在弹簧41的作用下向右移动，离合阀有杆腔402的液压油通过单向节流阀5以一定速度经第二腔312、减压阀无杆腔313，再回流至油箱。由于单向节流阀5的存在，使得离合阀芯43的移动速度不会太快，离合器分离的速度不会太快，并有缓冲作用，又能在换挡操作时提高离合分离速度，不至太慢。
34.当离合阀芯43的液压力最大时，液压油由离合阀芯43进入离合阀有杆腔402，使离合阀芯43向左运动，这时由于液压油需经过油槽43到第二油道430，再到离合阀有杆腔402，随着离合阀芯43向左移动，油槽43的缝隙也越来越小，液压油到离合阀有杆腔402的流量越来越小，使离合阀芯43向左移动的速度越来越慢，同时由于单向节流阀5的存在，液压油无法经第二离合油口422进入离合阀有杆腔402，这样离合器锁闭的速度得到缓冲，使车辆换挡时不抖动。
35.此外，由于减压阀芯34的上部直径小于其下部直径，且与阀体之间设有密封圈36，使得减压阀有杆腔液压力的作用面积减小，所以减压阀有杆腔310的液压力也减小，这样用于平衡减压阀有杆腔液压力及其它作用力的第二弹簧35需要提供的作用力相应减小，就可以使用外径和芯径较小的第二弹簧35，有利于减小减压阀3的体积，使结构更加紧凑。
36.上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。