一种全时四驱分动器顺序换挡机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种全时四驱分动器顺序换挡机构，属于车辆分动器设备技术领域。


背景技术：

2.分动器是汽车实现全轮驱动的核心部件，其操纵形式可以为手动式或电动式，对于全是四驱的分动器来说，挡位切换功能需要控制h/l挡和锁止挡的两个叉轴，结构复杂，操作不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种全时四驱分动器顺序换挡机构，通过顺序换挡即可控制一个叉轴，从而实现全时四驱分动器的挡位切换，操作简单，解决背景技术中存在的问题。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种全时四驱分动器顺序换挡机构，包含动轴、挡圈一、互锁销a、钢球、弹簧、挡圈二、互锁销b、挡圈三、定轴、挡圈四、锁止拨叉、hl拨叉、驱动轴、开关b、开关a、前壳体、后壳体、定位孔、轴向齿和推杆，动轴和定轴分别组装到锁止拨叉和hl拨叉上，动轴和定轴平行布置，动轴和定轴分别通过互锁销b和互锁销a与和锁止拨叉和hl拨叉锁定在一起，动轴上设有挡圈一和挡圈四，定轴上设有挡圈二和挡圈三，锁止拨叉和hl拨叉上分别设有与钢球和弹簧相配合的定位孔，钢球和弹簧分别装在锁止拨叉和hl拨叉的定位孔内；动轴、挡圈一、互锁销a、钢球、弹簧、挡圈二、互锁销b、挡圈三、定轴、挡圈四、锁止拨叉和hl拨叉构成互锁部分，前壳体和后壳体构成壳体部分，互锁部分安装在前壳体上，驱动轴安装到后壳体上，驱动轴与动轴垂直布置，动轴上设有轴向齿，驱动轴上设有周向齿，动轴上的轴向齿和驱动轴上的周向齿相互啮合在一起；开关b和开关a分别固定在前壳体上，开关b和开关a上分别设有与hl拨叉和动轴相配合的推杆。
6.所述动轴上设有与开关a上的推杆相匹配的推杆槽。
7.所述锁止拨叉和hl拨叉上分别设有与互锁销b和互锁销a相匹配的互锁销孔二和互锁销孔一。
8.本实用新型的有益效果是：通过顺序换挡即可控制一个叉轴，从而实现全时四驱分动器的挡位切换，并且结合开关的通断逻辑实现分动器控制电动化。结构简单，操作方便。
附图说明
9.图1为本实用结构示意图；
10.图2为本实用锁止拨叉和hl拨叉零件示意图；
11.图3为本实用新型锁动轴和定轴安装示意图；
12.图4为本实用新型互锁部分安装示意图；
13.图5为本实用新型壳体部分零件图；
14.图6为本实用新型壳体部分组装图；
15.图7分动器位于初始挡位4h/unlock示意图；
16.图8分动器位于4h/lock示意图；
17.图9分动器位于n/lock示意图；
18.图10分动器位于4l/lock示意图；
19.图中：动轴1、挡圈一2、互锁销a3、钢球4、弹簧5、定位螺堵6、挡圈二7、互锁销b8、挡圈三9、定轴10、挡圈四11、锁止拨叉12、hl拨叉13、驱动轴14、开关b15、开关a16、前壳体17、后壳体18、互锁销孔一19、定位孔20、hl挡拨叉高面21、hl挡拨叉低面22、推杆槽23、钢球槽24、轴向齿25、推杆26、互锁销孔二27。
具体实施方式
20.以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。
21.参照附图1
‑
10，一种全时四驱分动器顺序换挡机构，包含动轴1、挡圈一2、互锁销a3、钢球4、弹簧5、挡圈二7、互锁销b8、挡圈三9、定轴10、挡圈四11、锁止拨叉12、hl拨叉13、驱动轴14、开关b15、开关a16、前壳体17、后壳体18、定位孔20、轴向齿25和推杆26，动轴1和定轴10分别组装到锁止拨叉12和hl拨叉13上，动轴1和定轴10平行布置，动轴1和定轴10分别通过互锁销b8和互锁销a3与和锁止拨叉12和hl拨叉13锁定在一起，动轴1上设有挡圈一2和挡圈四11，定轴10上设有挡圈二7和挡圈三9，锁止拨叉12和hl拨叉13上分别设有与钢球4和弹簧5相配合的定位孔20，钢球4和弹簧5分别装在锁止拨叉12和hl拨叉13的定位孔20内；动轴1、挡圈一2、互锁销a3、钢球4、弹簧5、挡圈二7、互锁销b8、挡圈三9、定轴10、挡圈四11、锁止拨叉12和hl拨叉13构成互锁部分，前壳体17和后壳体18构成壳体部分，互锁部分安装在前壳体17上，驱动轴14安装到后壳体18上，驱动轴14与动轴1垂直布置，动轴1上设有轴向齿25，驱动轴14上设有周向齿，动轴1上的轴向齿25和驱动轴14上的周向齿相互啮合在一起；开关b15和开关a16分别固定在前壳体17上，开关b15和开关a16上分别设有与hl拨叉13和动轴1相配合的推杆26。
22.在本实例中，参照附图1
‑
10，各部分组装情况如下：
23.1）互锁部分：如附图2
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4所示，组装时，先将动轴1组装到锁止拨叉12和hl拨叉13上，使动轴1的互锁销槽二和互锁销槽一分别与锁止拨叉12和hl拨叉13上的互锁销孔二27和互锁销孔一19相对应，将互锁销b8和互锁销a3分别放入锁止拨叉12和hl拨叉13上的互锁销孔二27和互锁销孔一19中，再将定轴10组装到锁止拨叉12和hl拨叉13上，把挡圈一2、挡圈二7、挡圈三9、挡圈四11安装到动轴1和定轴10上，最后将钢球4和弹簧5放入锁止拨叉12和hl拨叉13上的定位孔20中，并将定位螺堵6组装到锁止拨叉12和hl拨叉13上；
24.2）壳体部分：如附图5、6所示，将互锁部分安装到前壳体17上，再将后壳体18安装到前壳体17上，把开关b15和开关a16组装到前壳体17上，驱动轴14组装到后壳体18上，并与动轴1相配合。
25.开关通断说明如下：
26.开关a16和开关b15均有一个推杆，当推杆向上收缩到一定距离后，开关就会接通。
开关a16的推杆头部位于动轴1的推杆槽23内的时候，开关a16处于未接通状态(如附图8)，当开关a16的推杆头部与动轴1外表面接触时，推杆收缩，开关a16处于接通状态（如附图6）。开关15b的推杆头部位于hl挡拨叉低面22，开关b15处于未接通状态（如附图6），当开关b15推杆头处于hl挡拨叉高面21，推杆收缩，开关b15处于接通状态（如附图9）。
27.附图7，分动器位于初始挡位4h/unlock，开关b15未接通、开关a16接通，分动器驱动轴14开始工作，使动轴1向右移动，从而带着互锁销b8向右移动，互锁销b8带着12锁止拨叉向右移动，实现挂lock挡，从而使分动器挡位位于4h/lock（如附图8），开关b15未接通、开关a16未接通。
28.附图8，分动器位于4h/lock，驱动轴14开始工作，使动轴1向右移动，挡圈2带着hl拨叉13向右移动，实现挂n挡，从而使分动器挡位位于n/lock（如附图9），开关b15接通、开关a16未接通。
29.附图9，分动器位于n/lock，驱动轴14开始工作，使动轴1向右移动，挡圈2带着13hl拨叉向右移动，实现挂4l挡，从而使分动器挡位位于4l/lock如附图10所示，开关b15接通、开关a16接通。


技术特征：
1.一种全时四驱分动器顺序换挡机构，其特征在于：包含动轴（1）、挡圈一（2）、互锁销a（3）、钢球（4）、弹簧（5）、挡圈二（7）、互锁销b（8）、挡圈三（9）、定轴（10）、挡圈四（11）、锁止拨叉（12）、hl拨叉（13）、驱动轴（14）、开关b（15）、开关a（16）、前壳体（17）、后壳体（18）、定位孔（20）、轴向齿（25）和推杆（26），动轴（1）和定轴（10）分别组装到锁止拨叉（12）和hl拨叉（13）上，动轴（1）和定轴（10）平行布置，动轴（1）和定轴（10）分别通过互锁销b（8）和互锁销a（3）与锁止拨叉（12）和hl拨叉（13）锁定在一起，动轴（1）上设有挡圈一（2）和挡圈四（11），定轴（10）上设有挡圈二（7）和挡圈三（9），锁止拨叉（12）和hl拨叉（13）上分别设有与钢球（4）和弹簧（5）相配合的定位孔（20），钢球（4）和弹簧（5）分别装在锁止拨叉（12）和hl拨叉（13）的定位孔（20）内；动轴（1）、挡圈一（2）、互锁销a（3）、钢球（4）、弹簧（5）、挡圈二（7）、互锁销b（8）、挡圈三（9）、定轴（10）、挡圈四（11）、锁止拨叉（12）和hl拨叉（13）构成互锁部分，前壳体（17）和后壳体（18）构成壳体部分，互锁部分安装在前壳体（17）上，驱动轴（14）安装到后壳体（18）上，驱动轴（14）与动轴（1）垂直布置，动轴（1）上设有轴向齿（25），驱动轴（14）上设有周向齿，动轴（1）上的轴向齿（25）和驱动轴（14）上的周向齿相互啮合在一起；开关b（15）和开关a（16）分别固定在前壳体（17）上，开关b（15）和开关a（16）上分别设有与hl拨叉（13）和动轴（1）相配合的推杆（26）。2.根据权利要求1所述的一种全时四驱分动器顺序换挡机构，其特征在于：所述动轴（1）上设有与开关a（16）上的推杆（26）相匹配的推杆槽（23）。3.根据权利要求1所述的一种全时四驱分动器顺序换挡机构，其特征在于：所述锁止拨叉（12）和hl拨叉（13）上分别设有与互锁销b（8）和互锁销a（3）相匹配的互锁销孔二（27）和互锁销孔一（19）。

技术总结
本实用新型涉及一种全时四驱分动器顺序换挡机构，属于车辆分动器设备技术领域。技术方案是：动轴（1）和定轴（10）分别组装到锁止拨叉（12）和HL拨叉（13）上，互锁部分安装在前壳体（17）上，驱动轴（14）安装到后壳体（18）上，动轴（1）上设有轴向齿（25），驱动轴（14）上设有周向齿，动轴（1）上的轴向齿（25）和驱动轴（14）上的周向齿相互啮合在一起；开关B（15）和开关A（16）分别固定在前壳体（17）上，开关B（15）和开关A（16）上分别设有与HL拨叉（13）和动轴（1）相配合的推杆（26）。本实用新型的有益效果是：通过顺序换挡即可控制一个叉轴，从而实现全时四驱分动器的挡位切换。动器的挡位切换。动器的挡位切换。


技术研发人员：郑俊峰 于振望
受保护的技术使用者：唐山弘基传动科技有限公司
技术研发日：2021.03.22
技术公布日：2021/10/23