一种扭矩自适应湿式多片式离合器的制作方法

1.本实用新型涉及离合器相关技术领域，具体地说是涉及一种扭矩自适应湿式多片式离合器。


背景技术：

2.随着国内摩托车消费升级和摩托车市场的发展，两轮摩托车日趋大功率化，用户也对整车驾乘品质提出了更高的要求。这就要求离合器在传递更大扭矩的同时，离合器操纵还要保持灵活、轻便。为了缓解离合器性能与操纵灵活性的矛盾，液压操纵离合器应运而生。液压操纵离合器通过降低以往拉索操纵系统的摩擦损失，达到降低离合手柄操纵力的目的。但是，随着离合器传递扭矩的进一步增大，离合器弹簧预压力也进一步增加，液压操纵离合的操纵轻便性也大打折扣。


技术实现要素：

3.针对现有技术之不足，本实用新型公开了一种扭矩自适应湿式多片式离合器。
4.所述扭矩自适应湿式多片式离合器可以包括离合器外罩、摩擦片钢片组件、压盘、预压弹簧、中心套、升板、分离轴承和离合器分离轴；所述压盘设置在所述离合器外罩中；并且在所述压盘上设置有多个垂直于所述压盘的连接柱；所述摩擦片钢片组件的底部设置在所述离合器外罩中的压盘上；并且所述摩擦片钢片组件的外侧卡合连接在所述离合器外罩上；所述中心套的上端沿径向向外凸出形成有环状凸出部，在所述中心套的底部设置有多个通孔；在安装状态下，每个所述连接柱穿过一个所述通孔，使得所述中心套的底部设置在所述压盘的上方，并且所述环状凸出部压接在所述摩擦片钢片组件的顶部；所述升板连接在多个所述连接柱的顶部；所述离合器分离轴通过所述分离轴承与所述升板相连接；所述预压弹簧设置在所述升板的底部与所述中心套的底部之间，从而压紧所述压盘与所述环状凸出部之间的所述摩擦片钢片组件；并且，在所述升板与所述中心套之间还设置有螺旋升降结构。
5.根据本实用新型的一些个选实施方式，在所述中心套中沿轴向向上设置有多个第一凸起，所述第一凸起的顶面呈螺旋状曲面；在所述升板的底部沿轴向向下设置有多个第二凸起，所述第二凸起的底面呈螺旋状曲面；在安装状态下，每个所述第一凸起的顶面与一个所述第二凸起的底面能够互补配合，形成所述有螺旋升降结构。
6.根据本实用新型的一些个选实施方式，在所述第一凸起的顶面和对应所述第二凸起的底面之间还设置有滚珠。
7.根据本实用新型的一些个选实施方式，在所述第一凸起的顶面设置有第一凹槽；在所述第二凸起的底面设置有第二凹槽；在安装状态下，所述第一凹槽和所述第二凹槽形成为安装槽；所述滚珠设置在所述安装槽内。
8.根据本实用新型的一些个选实施方式，在所述离合器外罩上设置有多个缺口；所述摩擦片钢片组件中的摩擦片沿径向向外形成有多个凸出部；在安装状态下，每个所述凸
出部卡合在一个所述缺口中，使得所述摩擦片钢片组件的外侧卡合连接在所述离合器外罩上。
9.根据本实用新型的一些个选实施方式，所述预压弹簧套设在所述连接柱上。
10.根据本实用新型的一些个选实施方式，所述升板通过螺纹连接件连接在多个所述连接柱的顶部。
11.与现有技术相比，本实用新型实施例的扭矩自适应湿式多片式离合器具有如下有益效果：
12.本实用新型实施例的扭矩自适应湿式多片式离合器能够通过较简单的结构实现离合器扭矩传递自适应，结构简单，功能可靠，成本低廉，适合摩托车大扭矩、同时追求轻便操纵要求的大批量使用。
13.本实用新型的一部分附加特性可以在下面的描述中进行说明。通过对以下描述和相应附图的检查或者对实施例的生产或操作的了解，本实用新型的一部分附加特性对于本领域技术人员是明显的。本实用新型披露的特性可以通过对以下描述的具体实施例的各种方法、手段和组合的实践或使用得以实现和达到。
附图说明
14.在此所述的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限定。在各图中，相同标号表示相同部件。其中，
15.图1是根据本实用新型的一些实施例所示的扭矩自适应湿式多片式离合器的爆炸结构示意图；
16.图2根据本实用新型的一些实施例所示的扭矩自适应湿式多片式离合器的剖视结构示意图；
17.图3是根据本实用新型的一些实施例所示的扭矩自适应湿式多片式离合器中的升板与压盘处于连接状态的结构示意图；
18.图4是根据本实用新型的一些实施例所示的扭矩自适应湿式多片式离合器中的中心套的示意图。
具体实施方式
19.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
20.需要说明的是，如果本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中涉及到术语“第一”、“第二”等，其是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，如果涉及到术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些
步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
21.在本实用新型中，如果涉及到术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
22.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。
23.此外，在本实用新型中，如果涉及到术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.基于前述提到的传统的离合器装置存在传递大扭矩与操纵灵活、轻便的矛盾等问题，本实用新型实施例公开了一种扭矩自适应湿式多片式离合器。
26.本实用新型实施例的扭矩自适应湿式多片式离合器可以实现在传递相同扭矩的情况下采用更小的弹簧预压力，从而实现离合器分离操纵的灵活、轻便，同时由于是离合器分离轴朝内运动实现离合器分离，所以有更好的装配性和维修性，也避免使用过程中离合器自由行程减小导致的非正常使用损坏。
27.其技术方案原理是：通过对离合器中心套和离合器压盘的优化设计，使得在离合器扭矩传递过程中二者产生相对扭矩，且该相对扭矩的大小随着离合器瞬时负荷变化。具体的，通过在离合器升板上以及离合器中心套上相应位置设置的螺旋升降结构，将产生的相对扭矩转化为随着离合器瞬时负荷变化的压紧力，与预压弹簧共同作用将摩擦片和钢片压紧。所以产生离合器容量在一定范围内随着离合器瞬时扭矩动态增加的效果，故称之为扭矩自适应离合器。
28.以下将结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。
29.如图1、图2所示，该扭矩自适应湿式多片式离合器可以包括离合器外罩1、摩擦片钢片组件2、压盘3、预压弹簧4、中心套5、升板7、分离轴承8和离合器分离轴9。
30.其中，压盘3设置在离合器外罩1中，如图2所示。并且在压盘3上设置有多个垂直于压盘3的连接柱31，如图1、图3所示。
31.其中，摩擦片钢片组件2的底部设置在离合器外罩1中的压盘3上，如图2所示。摩擦片钢片组件2由摩擦片和钢片组成，其为现有结构，故在此不再赘述。
32.其中，摩擦片钢片组件2的外侧卡合连接在离合器外罩1上。示例性的，如图1、图2所示，在离合器外罩1上设置有多个缺口11。摩擦片钢片组件2中的摩擦片沿径向向外形成有多个凸出部21。在安装状态下，每个凸出部21卡合在一个缺口11中，使得摩擦片钢片组件2的外侧卡合连接在离合器外罩1上。
33.其中，如图2、图4所示，中心套5的上端沿径向向外凸出形成有环状凸出部51，在中心套5的底部设置有多个通孔52。在安装状态下，每个连接柱31穿过一个通孔52，使得中心套5的底部设置在压盘3的上方，并且环状凸出部51压接在摩擦片钢片组件2的顶部，如图2所示。
34.其中，升板7连接在多个连接柱31的顶部。示例性的，如图3所示，升板7通过螺纹连接件6连接在多个连接柱31的顶部。优选的，螺纹连接件6为螺栓或者螺钉。
35.其中，预压弹簧4设置在升板7的底部与中心套5的底部之间，从而压紧压盘3与环状凸出部51之间的摩擦片钢片组件2。如此，升板7与压盘3固定连接后，在受载荷情况下，可以与所述的中心套相对转动。该相对转动可以通过螺旋升降结构转化为对预压弹簧的压紧力，进一步增加摩擦片与钢片的压紧，过摩擦片与钢片的接触，摩擦力传递扭矩。优选的，预压弹簧4套设在连接柱31上，如图1、图2所示。
36.其中，在升板7与中心套5之间还设置有螺旋升降结构。示例性的，如图2所示，在中心套5中沿轴向向上设置有多个第一凸起53，第一凸起53的顶面呈螺旋状曲面。在升板7的底部沿轴向向下设置有多个第二凸起71，第二凸起71的底面呈螺旋状曲面。在安装状态下，每个第一凸起53的顶面与一个第二凸起71的底面能够互补配合，形成类似于两个螺纹处于连接状态的螺旋升降结构。
37.通过对离合器中心套5和压盘3的精心设计，使得在离合器扭矩传递过程中二者产生相对扭矩，且该相对扭矩的大小随着离合器瞬时负荷变化。通过在升板7上以及中心套5上相应位置设置的螺旋升降结构中两个螺旋状曲面接触，将产生的相对扭矩转化为随着离合器瞬时负荷变化的压紧力，与预压弹簧4共同作用将摩擦片和钢片组合2压紧。在离合器传递扭矩增加时，动态的增加压紧力，从而实现离合器容量的增加。
38.进一步的，在一些实施例中，在第一凸起53的顶面和对应第二凸起71的底面之间还设置有滚珠。通过在第一凸起53的顶面和对应第二凸起71的底面之间还设置滚珠可以进一步减小摩擦力。
39.示例性的，在第一凸起53的顶面设置有第一凹槽。在第二凸起71的底面设置有第二凹槽。在安装状态下，第一凹槽和第二凹槽形成为安装槽。滚珠设置在安装槽内。
40.其中，离合器分离轴9通过分离轴承8与升板7相连接。
41.通过采用上述结构，在传递扭矩时，离合器外罩1驱动的中心套5与压盘3和升板7固定连接的组合存在相对转动的趋势，这种相对转动通过两个螺旋状曲面接触或者滚珠接触，转化为预压弹簧4的压紧，进一步增加了离合器传递扭矩的容量。
42.并且，在传动同样大小的扭矩时，可以采用更小的弹簧预压力，从而实现离合器分离操纵的灵活、轻便。
43.另外，离合器操纵机构通过本实用新型实施例的扭矩自适应湿式多片式离合器中离合器分离轴9和分离轴承8作用在升板7上，可以使得升板7朝内的运动实现离合器的分离。
44.因为升板7朝内运动，操纵机构对升板7施加的力单向朝内，所以升板7分离装置可以由外侧装配，意味着在发动机装配时，由压盘3、摩擦片钢片组件2、中心套5、预压弹簧4和螺纹连接件6以及升板7组成的离合器芯不必拆分，从而增加装配效率，维修和更换也更加方便。并且因为操纵离合器升板7朝内运动实现离合器分离，在离合器寿命周期内随着摩擦
片的磨损，离合器自由行程会逐渐增大，避免了离合器自由行程不足带来的弹簧预压力不够而导致离合器容量降低引起的摩擦片异常磨损的后果。
45.本实用新型实施例的扭矩自适应湿式多片式离合器结构简单、安装简便、工作可靠、成本低廉、易于维修和保养；在保证离合器传递扭矩的情况下，可以有效的降低了离合器弹簧的预压力，达到降低手柄操纵力值的目的。
46.需要注意的是，本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
47.另外，上述具体实施例是示例性的，本领域技术人员可以在本实用新型公开内容的启发下想出各种解决方案，而这些解决方案也都属于本实用新型的公开范围并落入本实用新型的保护范围之内。本领域技术人员应该明白，本实用新型说明书及其附图均为说明性而并非构成对权利要求的限制。本实用新型的保护范围由权利要求及其等同物限定。