1.本实用新型涉及一种用于汽车支架或摆臂的连接部件，具体涉及一种衬套。
背景技术：
2.一般衬套安装在汽车支架或摆臂的连接部位，衬套上设置有橡胶件，通过橡胶件实现传动中的减震缓冲，避免支架或者摆臂在传动中出现磨损而损坏，传统的衬套上的橡胶件只是简单是包裹住衬管并嵌入支架或者摆臂的连接孔上，减震缓冲主要依靠橡胶件的壁厚，这样就导致减震缓冲不够充分，使得衬管易出现磨损。
技术实现要素：
3.为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种安装结构合理可靠的衬套，从而提高其减震缓冲的效果，最大限度减少传动部件之间的磨损。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种衬套，包括衬管，所述衬管外周壁包裹有通过注胶一体成型的橡胶环，所述橡胶环周壁的中部为环形的卡嵌槽，所述橡胶环周壁的上部和下部分别形成限位环，所述卡嵌槽上凸设有环形的卡环，该卡环的外径尺寸小于所述限位环的外径尺寸，在所述卡嵌槽的环形槽底上凸设有环形的卡环，所述卡环和所述卡嵌槽的上下侧壁之间的间隔分别形成缓冲凹槽，在其中一限位环周壁上延伸出拉拽片。
5.所述卡环的断面为梯形状。
6.两限位环朝向外侧的端面边角呈向内弯曲的弧形。
7.所述的衬管为铝挤压成型。
8.本实用新型的这种结构，在装配在支架或摆臂的连接孔时，限位环抵接在连接孔的两端面，而卡环则抵接压紧在连接孔的内壁上，实现卡扣形式的连接，通过拉拽片可使拉起限位环，方便其拆卸，在承受传动力时，可通过橡胶环的壁厚以及缓冲凹槽进行纵横方向的伸缩缓冲，这样便实现了安装结构合理可靠的技术效果，从而提高其减震缓冲的效果，最大限度减少传动部件之间的磨损。
9.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
10.图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
11.下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
12.如图1所示，本实施例公开了一种衬套，包括衬管1，衬管1外周壁包裹有通过注胶一体成型的橡胶环2，橡胶环2周壁的中部为环形的卡嵌槽3，橡胶环2周壁的上部和下部分
别形成限位环21，卡嵌槽3上凸设有环形的卡环31，卡环31的外径尺寸小于限位环21的外径尺寸，在卡嵌槽3的环形槽底上凸设有环形的卡环31，卡环31和卡嵌槽3的上下侧壁之间的间隔分别形成缓冲凹槽32，在其中一限位环21周壁上延伸出拉拽片4，该拉拽片4呈半圆形状。
13.卡环31的断面为梯形状。这样的结构可增加缓冲凹槽32空间的同时，提高卡环31的压紧力，从而提高安装结构的可靠性。
14.两限位环21朝向外侧的端面边角211呈向内弯曲的弧形。通过该弧形可使橡胶环2的端部更方便的导入需要安装的安装孔内，提高装配的效率。
15.而衬管的端面需要越过限位环21朝向外侧的端面，从而提高其传动的可靠性和稳定性。
16.衬管1为铝挤压成型。这样的结构可使衬管1的结构更加可靠牢固，且生产效率高。
17.采用上述技术方案，在装配在支架或摆臂的连接孔时，限位环21抵接在连接孔的两端面，而卡环31则抵接压紧在连接孔的内壁上，实现卡扣形式的连接，通过拉拽片4可使拉起限位环21，方便其拆卸，在承受传动力时，可通过橡胶环2的壁厚以及缓冲凹槽32进行纵横方向的伸缩缓冲，这样便实现了安装结构合理可靠的技术效果，从而提高其减震缓冲的效果，最大限度减少传动部件之间的磨损。
技术特征：
1.一种衬套，包括衬管，其特征在于：所述衬管外周壁包裹有通过注胶一体成型的橡胶环，所述橡胶环周壁的中部为环形的卡嵌槽，所述橡胶环周壁的上部和下部分别形成限位环，所述卡嵌槽上凸设有环形的卡环，该卡环的外径尺寸小于所述限位环的外径尺寸，在所述卡嵌槽的环形槽底上凸设有环形的卡环，所述卡环和所述卡嵌槽的上下侧壁之间的间隔分别形成缓冲凹槽，在其中一限位环周壁上延伸出拉拽片。2.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于：所述卡环的断面为梯形状。3.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于：两限位环朝向外侧的端面边角呈向内弯曲的弧形。4.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于：所述的衬管为铝挤压成型。
技术总结
本实用新型公开了一种衬套，包括衬管，衬管外周壁包裹有通过注胶一体成型的橡胶环，橡胶环周壁的中部为环形的卡嵌槽，橡胶环周壁的上部和下部分别形成限位环，卡嵌槽上凸设有环形的卡环，该卡环的外径尺寸小于限位环的外径尺寸，在卡嵌槽的环形槽底上凸设有环形的卡环，卡环和卡嵌槽的上下侧壁之间的间隔分别形成缓冲凹槽，在其中一限位环周壁上延伸出拉拽片。这样便实现了安装结构合理可靠的技术效果，从而提高其减震缓冲的效果，最大限度减少传动部件之间的磨损。传动部件之间的磨损。传动部件之间的磨损。
技术研发人员：冯利光 余丽丽 戴文锋
受保护的技术使用者：浙江天潮汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2020.12.17
技术公布日：2021/10/23
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