一种汽车减震衬套的制作方法

1.本实用新型涉及一种减震套，尤其涉及一种汽车减震衬套，属于汽车零配件技术领域。


背景技术：

2.随着汽车工业的高速发展，汽车各方面的性能也在不断得到提高，良好的驾驶操作性能、舒适的驾乘环境、低振动、低噪声也渐渐成为了衡量汽车品质的重要因素，而要保持汽车在行驶过程中所乘人员的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车还要满足保持货物完好的性能，必须减轻汽车行驶过程中由于路面不平等因素激起汽车的振动。故汽车上采用越来越多的减震衬套，用于改善汽车的nvh性能。
3.现有的减震衬套多采用外套、内套及连接于外套及内套之间的弹性减震体制作而成，为了保证弹性减震体能与内、外套之间连接紧密避免弹性减震体脱离内，现有的处理方式是在内、外套与弹性减震体的接触面上设计凹槽或者是螺旋槽，待弹性减震体橡胶硫化或者树脂填充后弹性减震体能与内、外套紧密结合，尽管凹槽或螺旋槽的设计从某种程度上增加了弹性减震体与内、外套的连接，但是由于弹性减震体与内外套结合有限，长时间使用弹性减震体依旧存在脱离内、外套的问题，导致减震衬套无法使用。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，弹性减震体与套结合紧密，使用寿命长，提高行驶安全性及稳定性的汽车减震衬套。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车减震衬套，包括内套、中间套、外套、第一弹性减震体及第二弹性减震体，所述第一弹性减震体设置在所述内套与所述中间套之间，所述第二弹性减震体设置在所述中间套与所述外套之间，所述第一弹性减震体通过连接体与所述第二弹性减震体连接为一体结构，所述中间套上设有用于所述连接体穿过的中间套孔，所述外套上设有外套孔，所述第二弹性减震体的外表面上设有与所述外套孔相配合的外凸起。
6.本实用新型的有益效果是：首先，第一、第二弹性减震体通过连接体融为一体形成弹性整体件，弹性整体件与内套、中间套及外套接触面积更大，连接更紧密；其次，连接体在中间套孔内，连接体不容易脱离中间套，避免长时间使用弹性整体件的脱离；最后，第二弹性减震体的外表面的外凸起与外套孔配合，增加了弹性减震体与外套的连接稳定性。总之，本实用新型结构简单，加工方便，成本低，弹性减震体与内套、中间套及外套连接紧密，增加了弹性减震体与内套、中间套及外套的连接稳定性，避免弹性减震体脱离内套、中间套及外套，延长了汽车减震衬套的使用寿命。
7.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
8.进一步的，所述内套的外表面上设有凹槽或螺旋槽，所述第一弹性减震体的内表面上设有与所述凹槽或螺旋槽相配合的内凸起。
9.采用上述进一步方案的有益效果是，为了使得弹性减震体能与内套结合紧密，故第一弹性减震体与内套的连接靠的是内凸起与凹槽或螺旋槽的配合，再加上第一弹性减震体与第二弹性减震体形成整体件，连接体及外凸起与套孔的配合，第一弹性减震体也不易脱离内套，增加了第一弹性减震体与内套的连接稳定性，延长产品使用寿命。
10.进一步的，所述中间套孔与所述外套孔错开排布。
11.采用上述进一步方案的有益效果是，中间套上至少设有一个中间套孔，外套上至少设有一个外套孔，中间套孔与外套孔错开分别设置，即用于连接第一、第二弹性减震体的连接体的轴线与第二弹性减震体外表面上的外凸起的轴线不在同一轴线上，其轴线为错开状态，既能达到连接第一、第二弹性减震体的目的，同时还实现了第二弹性减震体与外套之间的稳定连接。
12.进一步的，所述中间套孔与所述外套孔同轴线。
13.采用上述进一步方案的有益效果是，中间套上至少设有一个中间套孔，外套上至少设有一个外套孔，每一个中间套孔都有一个同轴线的一个外套孔对应设置，既能达到连接第一、第二弹性减震体的目的，同时还实现了第二弹性减震体与外套之间的稳定连接。
14.进一步的，所述中间套及外套沿轴向长度方向设有轴向通槽，所述第一、第二弹性减震体上在对应所述轴向通槽的位置处设有v型槽口。
15.采用上述进一步方案的有益效果是，为减震衬套提供充足的扭矩及牵伸变形余量，有利于提升产品的综合使用性能，延长产品的使用寿命。
16.进一步的，所述中间套至少设有一个。
17.采用上述进一步方案的有益效果是，可根据减震衬套的要求设计中间套的层数，以满足不同汽车零部件对减震衬套的要求。
18.进一步的，所述中间套孔为圆孔，所述连接体为圆柱体结构。
19.采用上述进一步方案的有益效果是，一是圆形中间套孔加工方便，二是利于连接体的流动充满圆形的中间套孔，增加第一、第二弹性减震体的连接稳定性。
20.进一步的，所述外套孔为圆孔，所述外凸起为圆柱体结构。
21.采用上述进一步方案的有益效果是，一是圆形外套孔加工方便，二是利于第二弹性减震体的外凸起能充满圆形外套孔，增加第二弹性减震体与外套的连接稳定性。
22.进一步的，所述第一、第二弹性减震体皆为硫化弹性橡胶体或树脂填充物。
23.采用上述进一步方案的有益效果是，通过硫化橡胶或者填充树脂将第一、第二弹性减震体融为一体，并与金属材质的内套、中间套及外套一起组成复合弹性体，使得复合弹性体不仅具有高弹性而且还具有金属的高强度，提高汽车弹性减震缓冲性能，保证产品耐磨，延长产品的使用寿命。
附图说明
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为本实用新型的俯视结构示意图；
26.图3为本实用新型实施例1的弹性减震体的结构示意图；
27.图4为本实用新型实施例2的弹性减震体的结构示意图；
28.图中，1、内套；2、中间套；3、外套；4、第一弹性减震体；5、第二弹性减震体；6、连接
体；7、内凸起；8、外凸起；9、轴向通槽。
具体实施方式
29.以下结合实例对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
30.实施例1，如图1
‑
图3所示，一种汽车减震衬套，包括内套1、中间套2、外套3、第一弹性减震体4及第二弹性减震体5，所述第一弹性减震体设置在所述内套与所述中间套之间，所述第二弹性减震体设置在所述中间套与所述外套之间，所述第一弹性减震体通过连接体6与所述第二弹性减震体连接为一体结构，所述中间套上设有用于所述连接体穿过的中间套孔，所述外套上设有外套孔，所述第二弹性减震体的外表面上设有与所述外套孔相配合的外凸起8。
31.所述内套的外表面上设有凹槽或螺旋槽，所述第一弹性减震体的内表面上设有与所述凹槽或螺旋槽相配合的内凸起7。
32.采用上述进一步方案的有益效果是，为了使得弹性减震体能与内套结合紧密，故第一弹性减震体与内套的连接靠的是内凸起与凹槽或螺旋槽的配合，再加上第一弹性减震体与第二弹性减震体形成整体件，连接体及外凸起与套孔的配合，第一弹性减震体也不易脱离内套，增加了第一弹性减震体与内套的连接稳定性，延长产品使用寿命。
33.所述中间套孔与所述外套孔同轴线。中间套上至少设有一个中间套孔，外套上至少设有一个外套孔，每一个中间套孔都有一个同轴线的一个外套孔对应设置，既能达到连接第一、第二弹性减震体的目的，同时还实现了第二弹性减震体与外套之间的稳定连接。
34.所述中间套及外套沿轴向长度方向设有轴向通槽9，所述第一、第二弹性减震体上在对应所述轴向通槽的位置处设有v型槽口。为减震衬套提供充足的扭矩及牵伸变形余量，有利于提升产品的综合使用性能，延长产品的使用寿命。
35.所述中间套至少设有一个。可根据减震衬套的要求设计中间套的层数，以满足不同汽车零部件对减震衬套的要求。
36.所述中间套孔为圆孔，所述连接体为圆柱体结构。一是圆形中间套孔加工方便，二是利于连接体的流动充满圆形的中间套孔，增加第一、第二弹性减震体的连接稳定性。
37.所述外套孔为圆孔，所述外凸起为圆柱体结构。一是圆形外套孔加工方便，二是利于第二弹性减震体的外凸起能充满圆形外套孔，增加第二弹性减震体与外套的连接稳定性。
38.所述第一、第二弹性减震体皆为硫化弹性橡胶体或树脂填充物。通过硫化橡胶或者填充树脂将第一、第二弹性减震体融为一体，并与金属材质的内套、中间套及外套一起组成复合弹性体，使得复合弹性体不仅具有高弹性而且还具有金属的高强度，提高汽车弹性减震缓冲性能，保证产品耐磨，延长产品的使用寿命。
39.实施例2，如图4所示，所述中间套孔与所述外套孔错开排布。中间套上至少设有一个中间套孔，外套上至少设有一个外套孔，中间套孔与外套孔错开分别设置，即用于连接第一、第二弹性减震体的连接体的轴线与第二弹性减震体外表面上的外凸起的轴线不在同一轴线上，其轴线为错开状态，既能达到连接第一、第二弹性减震体的目的，同时还实现了第二弹性减震体与外套之间的稳定连接。
40.首先，第一、第二弹性减震体通过连接体融为一体形成弹性整体件，弹性整体件与内套、中间套及外套接触面积更大，连接更紧密；其次，连接体在中间套孔内，连接体不容易脱离中间套，避免长时间使用弹性整体件的脱离；再次，第二弹性减震体的外表面的外凸起与外套孔配合，增加了弹性减震体与外套的连接稳定性；最后，第一弹性减震体与内套的连接靠的是内凸起与凹槽或螺旋槽的配合，加上第一弹性减震体与第二弹性减震体形成整体件，再加上连接体及外凸起与套孔的配合，第一弹性减震体也不易脱离内套，增加了弹性减震体与内套、中间套及外套的连接稳定性，避免弹性减震体脱离内套、中间套及外套，延长了汽车减震衬套的使用寿命。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。