一种加强型差速器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及差速器壳体技术领域，具体为一种加强型差速器壳体。


背景技术：

2.汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差，差速器壳体可以对差速器内部的零件进行有效的防护，便于对差速器的内部进行添加润滑油，现有的分体式差速器不便于安装和拆卸，从而不便于对差速器的内部进行安装和检修，所以需要设计一种便于安装和拆卸的差速器壳体。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种加强型差速器壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种加强型差速器壳体，包括左壳，所述左壳的内部安装有安装环，所述安装环的外侧固定连接有右壳，所述左壳的内部对称滑动连接有滑杆，所述滑杆的外侧固定连接有卡勾，所述左壳的内部对称设有一号弹簧；
6.所述左壳的外侧设有左轴承安装端；
7.所述右壳的外侧设有右轴承安装端；
8.所述安装环的内部对称开设有与卡勾配合使用的卡槽；
9.所述左壳的内部对称滑动连接有滑块，所述滑块的外侧固定连接右限位块，所述滑块的外侧有二号弹簧。
10.优选的，所述滑杆的内部开设有斜槽，所述滑块与斜槽滑动连接。
11.优选的，所述安装环的内部对称开设有沉头孔，所述沉头孔的内部螺纹连接有螺栓。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设置卡勾、卡槽和滑杆，便于对左壳和右壳进行安装，设置滑块、斜槽和二号弹簧，便于对左壳和左壳进行拆卸，设置螺栓和沉头孔，便于对左壳和右壳进行加固，从而实现了便于安装和拆卸差速器壳体，便于使左壳与右壳分离，从而便于对差速器进行维护和检修。
附图说明
13.图1为本实用新型的立体图；
14.图2为本实用新型的剖面结构图；
15.图3为本实用新型的a处放大图。
16.图中：1、左壳；2、左轴承安装端；3、安装环；4、右壳；5、右轴承安装端；6、滑杆； 7、卡勾；8、一号弹簧；9、卡槽；10、斜槽；11、滑块；12、限位块；13、二号弹簧；14、沉头孔；15、螺栓。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：
19.一种加强型差速器壳体，包括左壳1，左壳1的内部安装有安装环3，安装环3的外侧固定连接有右壳4，左壳1的内部对称滑动连接有滑杆6，滑杆6的外侧固定连接有卡勾7，左壳1的内部对称设有一号弹簧8，便于安装和拆卸差速器壳体，便于使左壳1与右壳4分离，从而便于对差速器进行维护和检修；
20.进一步的，左壳1的外侧设有左轴承安装端2，安装轴承；
21.进一步的，右壳4的外侧设有右轴承安装端5，便于安装轴承；
22.进一步的，安装环3的内部对称开设有与卡勾7配合使用的卡槽9，便于卡勾7的固定；
23.进一步的，左壳1的内部对称滑动连接有滑块11，滑块11的外侧固定连接右限位块12，滑块11的外侧有二号弹簧13，便于滑杆6的运动。
24.进一步的，滑杆6的内部开设有斜槽10，滑块11与斜槽10滑动连接，便于带动滑杆6 向上运动。
25.进一步的，安装环3的内部对称开设有沉头孔14，沉头孔14的内部螺纹连接有螺栓15，便于固定左壳1和安装环3。
26.具体的，使用本实用新型时，拆卸时，松开螺栓15、螺栓15向右运动，螺栓15与滑块 11分离，二号弹簧13伸张，二号弹簧13推动限位块12向右运动，限位块12带动滑块11 向右运动，滑块11与斜槽10分离，一号弹簧8伸张，推动滑杆6向下运动，滑杆6带动卡勾7向下运动，卡勾7与卡槽9分离，将左壳1和右壳4分开，对差速器内部进行维护和检修，安装时，使安装环3卡入左壳1的内部，将螺栓15拧进沉头孔14的内部，螺栓15向左运动，螺栓15挤压滑块11、滑块11向左运动，二号弹簧13被压缩，滑块11挤压斜槽 10，滑杆6向上运动，滑杆6带动卡勾7向上运动，卡勾7与卡槽9互相卡住固定，螺栓15 将左壳1与安装环3固定。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或
暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种加强型差速器壳体，包括左壳(1)，其特征在于，所述左壳(1)的内部安装有安装环(3)，所述安装环(3)的外侧固定连接有右壳(4)，所述左壳(1)的内部对称滑动连接有滑杆(6)，所述滑杆(6)的外侧固定连接有卡勾(7)，所述左壳(1)的内部对称设有一号弹簧(8)；所述左壳(1)的外侧设有左轴承安装端(2)；所述右壳(4)的外侧设有右轴承安装端(5)；所述安装环(3)的内部对称开设有与卡勾(7)配合使用的卡槽(9)；所述左壳(1)的内部对称滑动连接有滑块(11)，所述滑块(11)的外侧固定连接右限位块(12)，所述滑块(11)的外侧有二号弹簧(13)。2.根据权利要求1所述的一种加强型差速器壳体，其特征在于：所述滑杆(6)的内部开设有斜槽(10)，所述滑块(11)与斜槽(10)滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种加强型差速器壳体，其特征在于：所述安装环(3)的内部对称开设有沉头孔(14)，所述沉头孔(14)的内部螺纹连接有螺栓(15)。

技术总结
本实用新型公开了一种加强型差速器壳体，包括左壳，左壳的内部安装有安装环，安装环的外侧固定连接有右壳，左壳的内部对称滑动连接有滑杆，滑杆的外侧固定连接有卡勾，左壳的内部对称设有一号弹簧，本实用新型的有益效果是：设置卡勾、卡槽和滑杆，便于对左壳和右壳进行安装，设置滑块、斜槽和二号弹簧，便于对左壳和左壳进行拆卸，设置螺栓和沉头孔，便于对左壳和右壳进行加固，从而实现了便于安装和拆卸差速器壳体，便于使左壳与右壳分离，从而便于对差速器进行维护和检修。对差速器进行维护和检修。对差速器进行维护和检修。


技术研发人员：谢申阳
受保护的技术使用者：绍兴宏通机械有限公司
技术研发日：2021.01.28
技术公布日：2021/10/23