一种气控变速手柄总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种气控变速手柄总成。


背景技术：

2.汽车上的变速手柄用于控制汽车的选换挡。
3.在现有技术中，气控变速手柄在选换挡操作时，驾驶员快速操作气控变速手柄时，气控变速手柄内的气控阀体会受到较大的作用力。
4.气控阀体长时间受力会导致气控阀体的螺栓松动，进而导致气控阀体发生漏气现象，影响汽车的选换挡甚至导致行驶过程中发生安全事故。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种气控变速手柄总成，以解决现有技术中存在的气控阀体长时间受力会导致气控阀体的螺栓松动的技术问题，提高气控阀体的密封性和气控变速手柄总成的安全性。
6.如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：
7.一种气控变速手柄总成，包括：
8.外壳，所述外壳内设有一端具有开口的容置腔，所述容置腔内设有支撑骨架；
9.螺杆，位于所述容置腔内，所述螺杆部分设于所述支撑骨架内且一端伸出所述支撑骨架；
10.气控阀体，设于所述容置腔内；
11.螺管，与所述螺杆伸出所述支撑骨架的一端螺纹连接，所述螺管用于与变速操纵杆连接；
12.底座，位于所述容置腔的开口处且与所述外壳连接。
13.作为气控变速手柄总成的一种可选方案，所述支撑骨架内设有螺杆安装腔，所述螺杆过盈压入所述螺杆安装腔内。
14.作为气控变速手柄总成的一种可选方案，所述气控变速手柄总成还包括高低档开关，所述高低档开关设于所述外壳上，用于对空气变速器进行高低档切换。
15.作为气控变速手柄总成的一种可选方案，所述高低档开关的切换力为8n
‑
12n。
16.作为气控变速手柄总成的一种可选方案，所述高低档开关的切换角度不大于35
°
。
17.作为气控变速手柄总成的一种可选方案，所述气控变速手柄总成还包括气管接头，所述气管接头设于所述容置腔的开口处，所述气管接头用于向所述气控阀体输入或者输出压缩空气。
18.作为气控变速手柄总成的一种可选方案，所述气控变速手柄总成包括至少两个所述气管接头。
19.作为气控变速手柄总成的一种可选方案，所述螺管上设有用于与所述变速操纵杆连接的螺纹段，所述螺纹段的长度至少为26.5mm。
20.作为气控变速手柄总成的一种可选方案，所述螺纹段的公称直径为14mm。
21.作为气控变速手柄总成的一种可选方案，所述底座上设有连接凹槽，所述连接凹槽用于与变速操纵护套连接。
22.有益效果：
23.本实用新型提出的气控变速手柄总成，支撑骨架起到支撑和传递驾驶员操作力的作用，螺杆将驾驶员的操作力传递到螺管，螺管与变速操纵杆相连，进而完成变速箱的选换挡动作。
24.通过在外壳内设置螺杆，当驾驶员进行换挡操作时，部分操作力由螺杆来承担，从而减小气控阀体的受力，提高气控变速器手柄总成的密封性能。即本实施例中，螺杆的设置提高了气控变速手柄总成的结构强度，分担了部分作用力，从而减小了气控阀体的受力，提高气控变速器手柄总成的密封性能，进而提高了气控变速器手柄总成的使用寿命和安全性能。
附图说明
25.图1是本实用新型实施例提供的气控变速手柄的结构示意图；
26.图2是图1中的a向视图；
27.图中：
28.1、外壳；11、支撑骨架；
29.2、螺杆；21、限位凸缘；
30.3、气控阀体；
31.4、螺管；
32.5、底座；51、连接凹槽；
33.6、高低档开关；
34.7、气管接头。
具体实施方式
35.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元
件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.参见图1和图2，本实施例提供一种气控变速手柄总成，该气控变速手柄总成用于控制汽车的选换挡。其能够避免在换挡操作时气控阀体因承受较大的作用力而导致气控阀体螺栓松动甚至漏气。
39.具体地，本实施例中，气控变速手柄总成包括外壳1、螺杆2、气控阀体3、螺管4以及底座5。
40.其中，外壳1内设有一端具有开口的容置腔，容置腔内设有支撑骨架11；螺杆2位于容置腔内，螺杆2部分设于支撑骨架11内且一端伸出支撑骨架11，即螺杆2的一端相对支撑骨架11伸出；气控阀体3设于容置腔内；螺管4与螺杆2伸出支撑骨架11的一端螺纹连接，螺管4用于与变速操纵杆连接；底座5位于容置腔的开口处且与外壳1连接。
41.本实施例中，支撑骨架11起到支撑和传递驾驶员操作力的作用，螺杆2将驾驶员的操作力传递到螺管4，螺管4与变速操纵杆相连，进而完成变速箱的选换挡动作。
42.本实施例提供的气控变速手柄总成，通过在外壳1内设置螺杆2，当驾驶员进行换挡操作时，部分操作力由螺杆2来承担，从而减小气控阀体3的受力，提高气控变速器手柄总成的密封性能。即本实施例中，螺杆2的设置提高了气控变速手柄总成的结构强度，分担了部分作用力，从而减小了气控阀体3的受力，提高气控变速器手柄总成的密封性能，进而提高了气控变速器手柄总成的使用寿命和安全性能。
43.优选地，本实施例中，螺杆2为实体结构而非空心结构，以保证螺杆2的结构强度，进而保证螺杆2能够分担部分操作力。
44.具体地，本实施例中，支撑骨架11内设有螺杆安装腔，螺杆2过盈压入螺杆安装腔内。具体地，螺杆安装腔仅一端具有开口。
45.为了方便螺杆2过盈压入螺杆安装腔内，优选地，螺杆2的端部设有端部倒角。
46.进一步地，为了方便螺杆2过盈压入螺杆安装腔内，螺杆2仅与螺杆安装腔的部分段过盈配合。优选地，螺杆2与螺杆安装腔的尾部部分过盈配合。靠近螺杆安装腔的开口部分，螺杆安装腔的径向尺寸大于螺杆2的径向尺寸，具体地，靠近螺杆安装腔的开口部分，螺杆安装腔的径向尺寸比螺杆2的径向尺寸略大即可，如大2
‑
3mm。
47.具体地，本实施例中，螺杆2设有外螺纹，螺管4设有内螺纹。螺杆2与螺管4螺纹连接。
48.进一步地，为了节约加工成本，螺杆2仅部分设有外螺纹。为了对螺杆2的安装进行限位，螺杆2上设置有限位凸缘21，当将螺杆2过盈压入螺杆安装腔内时，限位凸缘21与螺杆安装腔的端口抵接时即说明螺杆2安装到位。螺杆2的外螺纹设于螺杆2位于螺杆安装腔的外部的部分。即对螺杆2进行加工时，只需要加工在限位凸缘21的一侧加工外螺纹即可。
49.具体地，本实施例中，螺管4包括小径段和大径段。螺管4的小径段内设有第一内螺纹，螺杆2与小径段螺纹连接；螺管4的大径段与变速操纵杆螺纹连接。
50.进一步地，本实施例中，外壳1的上端设有端部球头结构，以方便驾驶员操作气控变速手柄总成。具体地，驾驶员在进行换挡操作时，驾驶员的手部虎口位置可以卡于端部球头结构处，增加换挡稳定性。
51.为了便于驾驶员进行换挡操作，优选地，外壳1的端部球头结构上设有挡位分布
图，驾驶员可根据挡位分布图进行换挡操作。
52.进一步地，本实施例中，气控变速手柄总成还包括高低档开关6，高低档开关6设于外壳1上，用于对空气变速器进行高低档切换。具体地，外壳1内设置有至少两条能够与气控阀体3连通的气路，操作高低档开关6能够实现不同气路的切换，从而对空气变速器进行高低档切换。
53.具体操作时，驾驶员通过拨动高低档开关6即可实现对空气变速器进行高低档切换。
54.具体地，本实施例中，高低档开关6的切换力为8n
‑
12n。高低档开关6的切换角度不大于35
°
。
55.为了便于向气控阀体3输入或者输出压缩空气，本实施例中，气控变速手柄总成还包括气管接头7，气管接头7设于容置腔的开口处，气管接头7用于向气控阀体3输入或者输出压缩空气。具体地，外壳1的容置腔的开口处设置有气管接头安装孔，气管接头7安装于气管接头安装孔内。
56.气管接头7能够与气控阀体3连通。
57.优选地，气控变速手柄总成包括至少两个气管接头7，气管接头安装孔与气管接头7一一对应设置。
58.具体地，本实施例中，气控变速手柄总成包括三个气管接头7。根据不同的车型需要可选用其中的两个来控制一个变速器副箱，或者选用其中的三个来控制两个变速器副箱。
59.为了保证螺管4与变速操纵杆连接的稳定性，防止二者的连接出现松动，本实施例中，螺管4上设有用于与变速操纵杆连接的螺纹段，螺纹段的长度至少为26.5mm。具体地，该螺纹段为螺管4的大径段。
60.具体地，本实施例中，螺纹段的长度为26.5mm。当然，在其他的实施例中，螺纹段的长度可以有设计人员根据需要进行设置，在此不做过多限定。
61.进一步地，为了防止气控变速手柄总成相对变速操纵杆发生周向转动，如图2所示，螺管4的底部与底座5的底部不共面。
62.具体地，螺纹段的公称直径为14mm。进一步地，螺纹段为细牙普通螺纹，其公称直径为14mm，螺距为1.5mm。当然，在其他的实施例中，螺纹段的公称直径可以根据需要进行设置，在此不做过多限定。
63.进一步地，本实施例中，底座5上设有连接凹槽51，连接凹槽51用于与变速操纵护套连接。具体地，连接凹槽51为环形凹槽。具体地，连接凹槽51的尺寸依据变速操纵护套的尺寸进行设置，需保证变速操纵护套能够稳定套设在底座5上。
64.具体地，本实施例中，支撑骨架11、高低档开关6与气控阀体3为注塑件；螺杆2与螺管4为机加件，底座5为注塑或者铸铝件。
65.以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。