一种耐冲击乙丙橡胶管的制作方法

1.本实用新型属于胶管技术领域；具体是一种耐冲击乙丙橡胶管。


背景技术：

2.用以输送气体、液体、浆状或粒状物料的一类管状橡胶制品。由内外胶层和骨架层组成，骨架层的材料可用棉纤维、各种合成纤维、碳纤维或石棉、钢丝等。一般胶管的内外胶层材料采用天然橡胶、丁苯橡胶或顺丁橡胶；耐油胶管采用氯丁橡胶、丁腈橡胶；耐酸碱，耐高温胶管采用乙丙橡胶、氟橡胶或硅橡胶等，内胶层直接承受输送介质的磨损、侵蚀；外胶层保护胶管内体不受外界环境的损伤和侵蚀；骨架层是胶管的承压层，赋予管体强度和刚度。胶管的工作压力取决于骨架层的材料和结构。
3.动车在运行时会带起铁路上的砂石，而部分砂石会撞击在胶管上，造成胶管损坏，容易造成安全事故，为了解决这一问题，现提供一种解决方案。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种耐冲击乙丙橡胶管，解决胶管在动车运行时被砂石撞击极易损坏的问题。
5.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种耐冲击乙丙橡胶管，包括橡胶管，所述橡胶管包括第一材料层、骨架层、第二材料层和缓冲层，所述第一材料层外壁表面固定连接有骨架层，所述骨架层由多根纤维螺旋缠绕而成，所述骨架层外侧固定连接有第二材料层，所述第二材料层外壁固定连接有缓冲层，所述缓冲层外壁上固定连接有若干个缓冲触手。
7.进一步地，所述橡胶管壁厚为七毫米至十毫米，且包括七毫米和十毫米。
8.进一步地，所述第一材料层、骨架层、第二材料层和缓冲层竖截面均为圆环形，所述第一材料层、骨架层、第二材料层和缓冲层的直径逐渐增大。
9.进一步地，所述缓冲层外壁上设有若干条导水槽，所述导水槽为余弦形，相邻两条所述导水槽在余弦峰值处相交，且相邻两条所述导水槽在相交处为导水槽内最高点。
10.进一步地，所述缓冲层内设有若干个气泡。
11.进一步地，所述缓冲触手分为连接臂和连接球，所述连接球固定连接在连接臂顶端，所述连接球直径比连接臂直径大。
12.进一步地，所述缓冲触手不与导水槽相交。
13.本实用新型的有益效果：通过将第一材料层、第二材料层、缓冲层和缓冲触手设置成三元乙丙橡胶，保障第一材料层、第二材料层、缓冲层和缓冲触手能在阳光、潮湿、阴冷、高温的复杂环境中长期使用而不老化，增加第一材料层、第二材料层、缓冲层和缓冲触手的使用寿命，避免频繁更换橡胶管造成浪费时间和经济损失，通过将第一材料层外壁表面、第二材料层内壁与外壁表面和缓冲层内壁表面设置成粗糙面，保障第一材料层与骨架层之间、第二材料层与骨架层之间和缓冲层第二材料层之间的的粘结力，通过缓冲触手的设置，
有效的缓冲动车高速运行时带起的沙石的冲击，避免橡胶管被砂石击破，造成安全事故和经济损失，连接球直径比连接臂直径大，更加容易降低高速飞行的沙石的冲击力，连接球表面为光滑表面，降低静电的产生的可能性，通过气泡的设置，更进一步的缓冲动车高速运行时带起的沙石的冲击，避免橡胶管被砂石击破，造成安全事故和经济损失，通过导水槽的设置，更加快速的排出橡胶管上的积水，进一步降低积水渗透进橡胶管内的概率。
附图说明
14.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
15.图1是本实用新型整体结构剖面图；
16.图2是本实用新型爆炸图；
17.图3是本实用新型缓冲层部分结构示意图；
18.图4是本实用新型缓冲触手结构示意图。
19.图中：1、第一材料层；2、骨架层；201、纤维；3、第二材料层；4、缓冲层；401、导水槽；402、气泡；5、缓冲触手；501、连接臂；502、连接球；6、橡胶管。
具体实施方式
20.如图1
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4所示，一种耐冲击乙丙橡胶管，包括橡胶管6，所述橡胶管6包括第一材料层1、骨架层2、第二材料层3和缓冲层4，所述橡胶管6壁厚为七毫米至十毫米，且包括七毫米和十毫米，所述第一材料层1、骨架层2、第二材料层3和缓冲层4竖截面均为圆环形，所述第一材料层1、骨架层2、第二材料层3和缓冲层4的直径逐渐增大，所述第一材料层1内壁表面为光滑面，减小与橡胶管6内材料的接触面，降低橡胶管6内材料对第一材料层1的侵蚀作用，同时增强橡胶管6内材料的流动性，第一材料层1的材质为三元乙丙橡胶，保证第一材料层1能在阳光、潮湿、阴冷、高温的复杂环境中长期使用而不老化，所述第一材料层1外壁表面为粗糙面，增加第一材料层1与骨架层2之间的接触面积，增加第一材料层1与骨架层2之间的粘结力；
21.所述第一材料层1外壁表面固定连接有骨架层2，所述骨架层2由多根纤维201螺旋缠绕而成，纤维201可以是尼龙、棉线等材质，所述骨架层2外侧固定连接有第二材料层3，所述第二材料层3内壁与外壁表面均为粗糙面，增加第二材料层3与骨架层2之间的接触面积，增加第二材料层3与骨架层2之间的粘结力，第二材料层3的材质为三元乙丙橡胶，保证第二材料层3能在阳光、潮湿、阴冷、高温的复杂环境中长期使用而不老化，所述第二材料层3外壁固定连接有缓冲层4，所述缓冲层4内壁表面为粗糙面，增加第二材料层3与缓冲层4之间的接触面积，增加第二材料层3与缓冲层4之间的粘结力，所述缓冲层4外表面为光滑面，所述缓冲层4内设有若干个气泡402，用于缓冲动车高速运行时带起的沙石的冲击，避免橡胶管6被砂石击破，造成安全事故和经济损失；
22.所述缓冲层4外壁上固定连接有若干个缓冲触手5，所述缓冲层4外壁上设有若干条导水槽401，所述导水槽401为余弦形，相邻两条所述导水槽401在余弦峰值处相交，且相邻两条所述导水槽401在相交处为导水槽401内最高点，通过导水槽401的设置，更加快速的排出橡胶管6上的积水，进一步降低积水渗透进橡胶管6内的概率，所述缓冲触手5分为连接臂501和连接球502，所述连接球502固定连接在连接臂501顶端，所述连接球502直径比连接
臂501直径大，通过缓冲触手5的设置，有效的缓冲动车高速运行时带起的沙石的冲击，避免橡胶管6被砂石击破，造成安全事故和经济损失，连接球502直径比连接臂501直径大，更加容易降低高速飞行的沙石的冲击力，所述连接球502表面为光滑表面，降低静电的产生的可能性，缓冲层4与缓冲触手5的材质均为三元乙丙橡胶，保证缓冲层4与缓冲触手5能在阳光、潮湿、阴冷、高温的复杂环境中长期使用而不老化。
23.本实用新型工作原理：在使用时，动车高速运行时带起的撞向橡胶管6的沙石被缓冲触手5进行阻拦，部分穿过缓冲触手5的砂石撞击在缓冲层4上，压缩气泡402，进一步的缓冲砂石的冲击力，最终挡下全部的砂石，下雨时，橡胶管6上的积水，汇集到导水槽401内，最终从橡胶管6上的导水槽401内排出。
24.通过将第一材料层1、第二材料层3、缓冲层4和缓冲触手5设置成三元乙丙橡胶，保障第一材料层1、第二材料层3、缓冲层4和缓冲触手5能在阳光、潮湿、阴冷、高温的复杂环境中长期使用而不老化，增加第一材料层1、第二材料层3、缓冲层4和缓冲触手5的使用寿命，避免频繁更换橡胶管6造成浪费时间和经济损失，通过将第一材料层1外壁表面、第二材料层3内壁与外壁表面和缓冲层4内壁表面设置成粗糙面，保障第一材料层1与骨架层2之间、第二材料层3与骨架层2之间和缓冲层4与第二材料层3之间的粘结力，通过缓冲触手5的设置，有效的缓冲动车高速运行时带起的沙石的冲击，避免橡胶管6被砂石击破，造成安全事故和经济损失，连接球502直径比连接臂501直径大，更加容易降低高速飞行的沙石的冲击力，连接球502表面为光滑表面，降低静电的产生的可能性，通过气泡402的设置，更进一步的缓冲动车高速运行时带起的沙石的冲击，避免橡胶管6被砂石击破，造成安全事故和经济损失，通过导水槽401的设置，更加快速的排出橡胶管6上的积水，进一步降低积水渗透进橡胶管6内的概率。
25.在本使用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。