涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压器的涡轮轴轴端密封领域，具体为涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构。


背景技术：

2.目前，有很多汽车采用了涡轮增压器结构的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩，它是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
3.现有的涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构，大多结构简单，密封性较差，导致涡轮轴在旋转时会有漏油情况，浪费了密封环结构内的大多润滑油，影响涡轮轴使用，且现有的涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构，大多结构固定，在安装和拆卸时较为不便，导致涡轮轴不方便维修更换，影响涡轮轴的使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决密封差导致漏油和不方便拆卸维修的问题，提供涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构，包括涡轮轴主体，所述涡轮轴主体的一侧连接有叶轮，所述涡轮轴主体的外表面两侧均连接有第二密封件，两个所述第二密封件的两侧均连接有第二转轴，两个所述第二密封件的外表面均贯穿有第二磁铁，两个所述第二密封件的内圈均套接有密封圈，两个所述密封圈的内圈均套接有第一密封环，两个所述第一密封环的两侧均连接有第三转轴，两个所述第一密封环的外表面均贯穿有第三磁铁，所述涡轮轴主体的外部套接有第一密封件，所述第一密封件的两侧均连接有第一转轴，所述第一密封件的外表面贯穿有第一磁铁，所述第一密封件的顶部贯穿有密封块，所述第一密封件的内部上方开设有油箱，所述第一密封件的内部开设有第一回油腔，所述第一密封件的内圈分别连接有第二密封环和第三密封环，所述涡轮轴主体的内部开设有第二回油腔，所述第一回油腔和第二回油腔的一端均开设有回油口。
6.优选地，所述第二密封件的顶部和底部通过第二转轴转动连接，且所述第一密封环的顶部和底部通过第三转轴转动连接。
7.优选地，所述密封圈设置有四个，且四个所述密封圈均呈半圆弧形。
8.优选地，所述第二密封件的顶部和底部通过第二磁铁拆卸连接，且所述第一密封环的顶部和底部通过第三磁铁拆卸连接。
9.优选地，所述第二密封环和第三密封环均设置有两个，且两个所述第二密封环与第一密封件转动连接，两个所述第三密封环与涡轮轴主体转动连接。
10.优选地，所述第一密封件的顶部和底部通过第一转轴转动连接，且所述第一密封件的顶部和底部通过第一磁铁拆卸连接。
11.优选地，所述第二回油腔设置有两个，且两个所述第二回油腔沿涡轮轴主体横轴中心线镜像分布。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型通过第一回油腔、第二密封环、第三密封环、第二回油腔、回油口对结构起到增加密封性减少漏油的效果，在涡轮轴主体工作时，润滑油通过回油口流入第二回流腔内，或被涡轮轴主体的作用力顶进第一回流腔内，使大部分轮滑油进入回流腔内，同时通过第二密封环和第三密封环增加密封性，减少涡轮轴在工作时漏油的情况；
14.2、本实用新型通过第一转轴、第一磁铁、第二转轴、第二磁铁、第三转轴、第三磁铁和密封圈对结构起到方便安装拆卸的效果，首先将第一密封件张开，使第一密封件可套接在涡轮轴主体上，之后将第一密封环张开，使第一密封环可被套接在涡轮轴主体上，再将第二密封件张开，使第二密封件可套接在第一密封环上，第二密封件和第一密封环通过密封圈连接，方便机构安装和拆卸维修。
附图说明
15.图1为本实用新型第一密封件剖面结构示意图；
16.图2为本实用新型的第一密封件侧面结构示意图；
17.图3为本实用新型的第二密封件侧剖结构示意图；
18.图4为本实用新型的图1中的a处结构放大图。
19.图中：1、涡轮轴主体；2、叶轮；3、第一密封件；4、第二密封件；5、第一密封环；6、密封块；7、油箱；8、第一回油腔；9、第二密封环；10、第三密封环；11、第二回油腔；12、回油口；13、第一转轴；14、第一磁铁；15、密封圈；16、第二转轴；17、第三转轴；18、第二磁铁；19、第三磁铁。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
22.请参阅图1
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4，涡轮增压器的涡轮轴轴端密封结构，包括涡轮轴主体1、叶轮2、第一
密封件3、第二密封件4、第一密封环5、密封块6、油箱7、第一回油腔8、第二密封环9、第三密封环10、第二回油腔11、回油口12、第一转轴13、第一磁铁14、密封圈15、第二转轴16、第三转轴17、第二磁铁18和第三磁铁19，涡轮轴主体1的一侧连接有叶轮2，涡轮轴主体1的外表面两侧均连接有第二密封件4，两个第二密封件4的两侧均连接有第二转轴16，两个第二密封件4的外表面均贯穿有第二磁铁18，两个第二密封件4的内圈均套接有密封圈15，两个密封圈15的内圈均套接有第一密封环5，两个第一密封环5的两侧均连接有第三转轴17，两个第一密封环5的外表面均贯穿有第三磁铁19，涡轮轴主体1的外部套接有第一密封件3，第一密封件3的两侧均连接有第一转轴13，第一密封件3的外表面贯穿有第一磁铁14，第一密封件3的顶部贯穿有密封块6，第一密封件3的内部上方开设有油箱7，第一密封件3的内部开设有第一回油腔8，第一密封件3的内圈分别连接有第二密封环9和第三密封环10，涡轮轴主体1的内部开设有第二回油腔11，第一回油腔8和第二回油腔11的一端均开设有回油口12，在涡轮轴主体1和叶轮2工作时，润滑油通过回油口12流入第二回油11腔内，或被涡轮轴主体1的作用力顶进第一回油腔8内，使大部分轮滑油进入回油腔内，同时通过第二密封环9和第三密封环10增加密封性，减少涡轮轴在工作时漏油的情况。
23.请着重参阅图3，第二密封件4的顶部和底部通过第二转轴16转动连接，且第一密封环5的顶部和底部通过第三转轴17转动连接，工作人员将第一密封环5张开，将第一密封环5套接在涡轮轴主体1上，固定好第一密封环5后，工作人员将第二密封件4张开，将第二密封件4套接在第一密封环5上。
24.请着重参阅图3，密封圈15设置有四个，且四个密封圈15均呈半圆弧形，第二密封件4和第一密封环5通过密封圈15连接。
25.请着重参阅图3，第二密封件4的顶部和底部通过第二磁铁18拆卸连接，第一密封环5的顶部和底部通过第三磁铁19拆卸连接，工作人员将第一密封环5张开，将第一密封环5套接在涡轮轴主体1上，通过第三磁铁19固定，固定好第一密封环5后，工作人员将第二密封件4张开，将第二密封件4套接在第一密封环5上，通过第二磁铁18固定。
26.请着重参阅图1和4，第二密封环9和第三密封环10均设置有两个，且两个第二密封环9与第一密封件3转动连接，且两个第三密封环10与涡轮轴主体1转动连接，通过第二密封环9和第三密封环10增加密封性。
27.请着重参阅图2，第一密封件3的顶部和底部通过第一转轴13转动连接，且第一密封件3的顶部和底部通过第一磁铁14拆卸连接，工作人员将第一密封件3张开，将第一密封件3套接在涡轮轴主体1上，通过第一磁铁14固定。
28.请着重参阅图1和4，第二回油腔11设置有两个，且两个第二回油腔11沿涡轮轴主体1横轴中心线镜像分布，润滑油通过回油口12流入第二回油11腔内，或被涡轮轴主体1的作用力顶进第一回油腔8内。
29.工作原理：首先，工作人员将第一密封件3张开，将第一密封件3套接在涡轮轴主体1上，通过第一磁铁14固定，固定好第一密封件3后工作人员将第一密封环5张开，将第一密封环5套接在涡轮轴主体1上，通过第三磁铁19固定，固定好第一密封环5后，工作人员将第二密封件4张开，将第二密封件4套接在第一密封环5上，通过第二磁铁18固定，第二密封件4和第一密封环5通过密封圈15连接，之后工作人员取出密封块6，将润滑油倒入油箱7内，在涡轮轴主体1和叶轮2工作时，润滑油通过回油口12流入第二回油11腔内，或被涡轮轴主体1
的作用力顶进第一回油腔8内，使大部分轮滑油进入回油腔内，同时通过第二密封环9和第三密封环10增加密封性，减少涡轮轴在工作时漏油的情况。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。