一种LNG槽车卸车零排放管道结构的制作方法

一种lng槽车卸车零排放管道结构
技术领域
1.本实用新型涉及lng槽车卸车排气技术领域，尤其涉及一种lng槽车卸车零排放管道结构。


背景技术：

2.在lng(液化天然气)场站操作中，为了防止空气进入天然气管道系统，lng槽车在卸车过程中需要对槽车与卸车装置之间的接驳管路进行置换和吹扫。一种办法是：利用站内卸车装置中bog分别对气相、液相管路进行吹扫和置换，并分另从车载液相、气相放空阀排出，第二种办法者是：微量开启lng槽车增压液相管道阀，利用站内卸车装置管路和阀门分别对增压液相、液相、气相管路进行吹扫和置换，并分别从车载液相、气相放空阀排出。上述两种吹扫置换方法都不能避免天然气的排放，而造成一定的浪费，特别是采用第二种方法吹扫置换后，增压液相管道残余lng不会很快全部气化，因此消耗时间长排放量也更大；每次lng槽车卸完后，在拆除接驳管道后总有残余的天然气与空气直接混合并从管口排出，给操作人员带来一定的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种lng槽车卸车零排放管道结构，解决了吹扫置换时导致天然气排放浪费以及增压液相管道残余lng不会很快全部气化等问题。
4.根据本实用新型提出的一种lng槽车卸车零排放管道结构，包括液相增压管道、气相管道、液相管道、放散管道以及氮气吹扫管道，所述液相增压管道进液端为增压液相接口，所述液相增压管道出液端接在气相管道上，所述气相管道进气端为气相接口，所述液相管道进液端为液相接口，所述气相管道上在液相增压管道相接处后侧设有气相阀，所述气相管道上在液相增压管道相接处前侧设有一根气液连通管道，所述气液连通管道上设有气液连通阀，所述氮气吹扫管道与放散管道分别设置在液相管道上气液连通管道处的前后侧，所述放散管道和氮气吹扫管道上分别设有放空阀和氮气阀。
5.在本实用新型的一些实施例中，所述液相增压管道包括增压进液管、增压出液管和增压器，所述增压进液管与增压器进液接口接通，所述增压出液管与增压器出液接口接通，所述增压进液管与增压出液管上分别设有增压器进口阀和增压器出口阀。
6.在本实用新型的另一些实施例中，所述放散管道出口端设有放散管。
7.在本实用新型的另一些实施例中，所述氮气吹扫管道的源头端设有多组氮气瓶。
8.本实用新型中，在卸车装置液相阀前增压氮气吹扫装置，可将lng槽车与站内卸置装置之间的接驳管道内所有残余lng和天然气全部吹扫至槽车罐箱内，避免空气与天然气混合，起到绝对安全的作用；回收lng槽车与站内卸置装置之间的接驳管道内所有残余lng和天然气，减少浪费。
附图说明
9.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
10.图1为本实用新型提出的一种lng槽车卸车零排放管道结构的管道结构示意图。
11.图中：1、增压液相接口；2、增压器出口阀；3、气相管道；30、气液连通阀；4、液相接口；5、增压器；6、气相管道；61、气相阀；7、液相管道；8、氮气吹扫管道；81、氮气阀；9、放散管道；91、放空阀；92、放散管。
具体实施方式
12.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
13.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
14.参照图1，一种lng槽车卸车零排放管道结构，包括液相增压管道、气相管道6、液相管道7、放散管道9以及氮气吹扫管道8，所述液相增压管道进液端为增压液相接口1，所述液相增压管道出液端接在气相管道6上，所述气相管道6进气端为气相接口3，所述液相管道7进液端为液相接口4，所述气相管道3上在液相增压管道相接处后侧设有气相阀61，所述气相管道6上在液相增压管道相接处前侧设有一根气液连通管道，所述气液连通管道上设有气液连通阀30，所述氮气吹扫管道8与放散管道9分别设置在液相管道7上气液连通管道处的前后侧，所述放散管道9和氮气吹扫管道8上分别设有放空阀91和氮气阀81。
15.在卸车装置的液相管道的阀前增加一个氮气吹管线(氮气吹扫管道8)，卸车前各管道均可通过卸车装置的工艺管道和阀对接驳管道进行吹扫置换，并从放空阀91排出，确保卸车开始时无天然气与空气混合的可能性。卸完车后，可利用氮气将各管道中残余天然气和lng全部吹扫至lng槽车罐箱内，之后再分别关液相增压管道、液相管道7、气相管道6三管道上切断阀。最后排放的只是各接驳管道中的氮气而已。当拆除各接驳管道后，仅有残余的氮气排出。而在吹扫时，气液连通阀30要打开。
16.所述液相增压管道包括增压进液管、增压出液管和增压器5，所述增压进液管与增压器5进液接口接通，所述增压出液管与增压器5出液接口接通，所述增压进液管与增压出液管上分别设有增压器进口阀11和增压器出口阀2。
17.所述放散管道9出口端设有放散管92。可以对放散出的气体和液体进行气化放散。
18.所述氮气吹扫管道8的源头端设有多组氮气瓶82。用氮气将天然气吹扫至lng槽车罐箱内，势必会有氮气在罐箱内与天然气混合，经测算，微量氮气与天然气混合，不会对天然气质量造成多大影响，更何况lng中本身就一定的氮气含量。该方法己在多lng气化站使用，效果良好。
19.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅
表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
20.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
21.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种lng槽车卸车零排放管道结构，其特征在于：包括液相增压管道、气相管道(6)、液相管道(7)、放散管道(9)以及氮气吹扫管道(8)，所述液相增压管道进液端为增压液相接口(1)，所述液相增压管道出液端接在气相管道(6)上，所述气相管道(6)进气端为气相接口(3)，所述液相管道(7)进液端为液相接口(4)，所述气相管道(6)上在液相增压管道相接处后侧设有气相阀(61)，所述气相管道(6)上在液相增压管道相接处前侧设有一根气液连通管道，所述气液连通管道上设有气液连通阀(30)，所述氮气吹扫管道(8)与放散管道(9)分别设置在液相管道(7)上气液连通管道处的前后侧，所述放散管道(9)和氮气吹扫管道(8)上分别设有放空阀(91)和氮气阀(81)。2.根据权利要求1所述的一种lng槽车卸车零排放管道结构，其特征在于：所述液相增压管道包括增压进液管、增压出液管和增压器(5)，所述增压进液管与增压器(5)进液接口接通，所述增压出液管与增压器(5)出液接口接通，所述增压进液管与增压出液管上分别设有增压器进口阀(11)和增压器出口阀(2)。3.根据权利要求1所述的一种lng槽车卸车零排放管道结构，其特征在于：所述放散管道(9)出口端设有放散管(92)。4.根据权利要求1所述的一种lng槽车卸车零排放管道结构，其特征在于：所述氮气吹扫管道(8)的源头端设有多组氮气瓶(82)。

技术总结
本实用新型公开了一种LNG槽车卸车零排放管道结构，包括液相增压管道、气相管道、液相管道、放散管道以及氮气吹扫管道，所述液相增压管道出液端接在气相管道上，所述气相管道上在液相增压管道相接处后侧设有气相阀，所述气相管道上在液相增压管道相接处前侧设有一根气液连通管道，所述气液连通管道上设有气液连通阀，所述氮气吹扫管道与放散管道分别设置在液相管道上气液连通管道处的前后侧，所述放散管道和氮气吹扫管道上分别设有放空阀和氮气阀。本实用新型在卸车装置液相阀前增压氮气吹扫装置，可将接驳管道内所有残余LNG和天然气全部吹扫至槽车罐箱内，避免空气与天然气混合；回收接驳管道内所有残余LNG和天然气，减少浪费。费。费。


技术研发人员：曾晓红 颜梓洋
受保护的技术使用者：大粤能源（深圳）有限责任公司
技术研发日：2021.02.05
技术公布日：2021/10/8