一种混合动力汽车双源气路系统的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种混合动力汽车双源气路系统。

背景技术：

新能源汽车由于其污染物排放低、能耗低等特点，随着国家政策的大力支持，得到了大力推广及普及，新能源汽车的保有量日益增加。混合动力汽车因其燃料补给方便、续驶里程长等优点，在长途运输方面得到了大力应用。

现有混合动力汽车气源供应皆由发动机附带的空气压缩机供给，发动机工作时通过附带压缩机通过供气管路向储气筒进行打气，达到压力时由卸荷阀进行卸荷；在车辆上电状态下，纯电状态或on档状态时，整车出现气压不足时需启动发动机进行打气，提高整车燃油消耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种实现电动打气泵大气和发动机打气相互配合的混合动力汽车双源气路系统，以解决上述背景技术中存在的至少一项技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

本实用新型提供一种混合动力汽车双源气路系统，包括：

电动打气泵、附带打气泵、压力传感器以及控制器；

所述电动打气泵和所述附带打气泵通过三通阀连接储气筒；所述控制器连接所述电动打气泵和所述附带打气泵；

所述压力传感器的一端连接所述储气筒，所述压力传感器的另一端连接所述控制器。所述的控制器在整车上电状态时，处于工作状态，通过连接线路采集发动机工作状态，并且采集气路系统中储气罐上的压力传感器压力参数；在发动机不工作时，当压力传感器反馈信号压力达到下限值时，控制电动打气泵启动，将压缩空气输送到储气筒，当压力值达到上限值时，控制器控制电动打气泵停止工作。

所述的电动打气泵在整车上电状态下，发动机不工作时，当气压不足时，由控制器控制启动，进行打气，并将压缩空气输入到为储气筒中。

优选的，所述电动打气泵、所述压力传感器和所述控制器均电连接整车电源。

优选的，所述电动打气泵的出气端连接所述三通阀的第一进气端，所述附带打气泵的出气端连接所述三通阀的第二进气端，所述三通阀的出气端连接所述储气筒的进气端。所述的三通阀为三个接口为两进一出，第一进气端与电动打气泵相连，第二进气端与附带打气泵相连，出气端与储气筒相连，用于管路中气体走向控制，在电动打气泵或附带打气泵工作时，将压缩空气输送给储气筒，同时避免气体反流。

优选的，所述储气筒的出气端连接用气设备；所述附带打气泵连接发动机，所述发动机连接所述控制器。发动机在混动模式下带动发动机附带打气泵工作，并将工作信号反馈给控制器。

优选的，所述电动打气泵的出气端通过第一管路连接所述三通阀的第一进气端，所述附带打气泵的出气端通过第二管路连接所述三通阀的第二进气端，所述三通阀的出气端通过第三管路连接所述储气筒的进气端。

优选的，所述储气筒的出气端通过第四管路连接所述用气设备。储气筒用于压缩空气的存储，并将压缩空气供给用气设备。

优选的，所述储气筒上设有机械放气阀。所述的机械放气阀处于常闭状态，在压力达到压力上限值时自动开启放气。

本实用新型有益效果：车辆上电后发动机不工作时，当气压不足时，电动打气泵进行打气，从而实现整车在纯电行驶状态下避免发动机频繁启停，减少了发动机启停次数，提高发动机及其附件的使用寿命。降低燃油消耗，提升了整车经济性及环保性；将电动打气泵与整车发动机供气管路进行并联设计，实现了部分管路的共同使用，提高了管路利用率，降低了成本。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述的混合动力汽车双源气路系统的结构图。

其中：1-电动打气泵；2-附带打气泵；3-压力传感器；4-控制器；5-三通阀；6-储气筒；7-整车电源；8-用气设备；9-发动机；10-第一管路；11-第二管路；12-第三管路；13-第四管路；14-机械放气阀；15-连接线路。

具体实施方式

下面详细叙述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。

还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件和/或它们的组。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。

为便于理解本实用新型，下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步解释说明，且具体实施例并不构成对本实用新型实施例的限定。

本领域技术人员应该理解，附图只是实施例的示意图，附图中的部件并不一定是实施本实用新型所必须的。

实施例

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种混合动力汽车双源气路系统，包括：电动打气泵1、附带打气泵2(即发动机附带打气泵)、压力传感器3以及控制器4；所述电动打气泵1和所述附带打气泵2通过三通阀5连接储气筒6；所述控制器4连接所述电动打气泵1和所述附带打气泵2；所述压力传感器3的一端连接所述储气筒6，所述压力传感器3的另一端连接所述控制器4。

所述电动打气泵1、所述压力传感器3和所述控制器4均电连接整车电源7。所述电动打气泵1的出气端连接所述三通阀5的第一进气端，所述附带打气泵2的出气端连接所述三通阀5的第二进气端，所述三通阀5的出气端连接所述储气筒6的进气端。

如图1所示，在本实施例中，所述电动打气泵1的出气端通过第一管路10连接所述三通阀5的第一进气端，所述附带打气泵2的出气端通过第二管路11连接所述三通阀5的第二进气端，所述三通阀5的出气端通过第三管路12连接所述储气筒6的进气端。所述储气筒6的出气端连接用气设备8；所述附带打气泵2连接发动机9。所述储气筒6的出气端通过第四管路13连接所述用气设备8。所述储气筒6上设有机械放气阀14。

在本实施例中，所述的机械放气阀14处于常闭状态，在压力达到压力上限值时自动开启放气；所述的电动打气泵1在整车上电状态下，发动机9不工作时，当气压不足时，由控制器4控制启动，进行打气，并将压缩空气输入到为储气筒6中。

所述的三通阀5为三个接口为两进一出，第二进气端与发动机附带打气泵2相连，第一进气端与电动打气泵1相连，出气端与储气筒6相连，用于管路中气体走向控制，在电动打气泵1或附带打气泵2工作时，将压缩空气输送给储气筒6，同时避免气体反流。

所述的发动机9在混动模式下带动发动机附带打气泵2工作，同时发动机9工作时将工作信号发送给控制器4。所述的发动机附带打气泵2在车辆混合动力状态行驶中进行打气，并将压缩空气输入到为储气筒6中。

所述的储气筒6用于压缩空气的存储，并将压缩空气供给用气设备8。所述的压力传感器3通过采集压力信号反馈给控制器4。

所述的控制器4在整车上电状态时，处于工作状态，通过连接线路15采集发动机9工作状态，并且采集气路系统中储气筒6上的压力传感器3压力参数；在发动机9不工作时，当压力传感器3反馈的系统压力达到下限值时，控制电动打气泵1启动，将压缩空气输送到储气筒6，当压力传感器3反馈的系统压力值达到上限值时，控制器4控制电动打气泵1停止工作；

所述的整车电源10为电动打气泵1、压力传感器3、控制器4进行供电；所述的连接线路15将电动打气泵1、发动机9、压力传感器3、控制器4、整车电源7串在一起，进行电力输送及相互间信号传递。

综上所述，本实用新型实施例所述的混合动力汽车双源气路系统，控制器在整车上电状态时，处于工作状态，通过连接线路采集发动机工作状态，并且采集气路系统中储气筒上的压力传感器压力参数；在发动机不工作时，当压力传感器反馈信号压力达到下限值时，控制电动打气泵启动，将压缩空气输送到储气筒，当压力值达到上限值时，控制器控制电动打气泵停止工作；在发动机工作时，由发动机附带空压机进行打气；降低了整车的能耗，提高了整车的节能性。

车辆上电后发动机不工作时，当气压不足时，电动打气泵进行打气；从而实现了整车在纯电行驶状态下避免发动机频繁启停，减少了发动机启停次数，提高发动机及其附件的使用寿命，降低燃油消耗，提升了整车经济性及环保性；将电动打气泵与现阶段整车发动机供气管路进行并联设计，实现了部分管路的共同使用，提高了管路利用率，降低了成本。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域技术人员在不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。