本申请涉及纸飞机技术领域，具体而言，涉及一种滞空纸飞机。
背景技术：
纸飞机飞行时的滞空时间这一性能指标决定着纸飞机飞行时的趣味性与观赏性。纸飞机飞行时的滞空时间越长，飞行越平稳，则趣味性与观赏性越高，也就越具备商业价值。
申请人在世界纸飞机大赛，发现在各国的预选赛中绝大多数选手的滞空时间约为3-6秒，而总决赛中大多数选手滞空时间约为6-12秒。根据分析，其原因是绝大多数纸飞机参赛选手以向上投掷的方式放飞纸飞机，以便获得较高的飞行高度从而提高飞行时间。
选手们为了使纸飞机滞空时间更久，常常将纸飞机的机翼面积折的很大，使得纸飞机的升力中心与重心位置不匹配，升力中心较重心位置靠后过多，这将使得纸飞机在滑翔时有较多俯冲，滑翔不平稳而使得下降速度过快，过大的机翼面积也会导致向上投掷时在较低的地方转入滑翔阶段，也会降低纸飞机的滞空时间。
此外，国内目前的长时间滞空纸飞机难以兼并室内与室外的长时间飞行，适于室内飞行的纸飞机在室外不具有良好的抗风性能，适于室外飞行的纸飞机由于重心过于靠前因此在室内飞行时下降速度过快。
技术实现要素：
本申请的主要目的在于提供一种滞空纸飞机，以解决目前的问题。
为了实现上述目的，本申请提供了如下技术：
一种滞空纸飞机，包括机身与机翼，所述机身与机翼一体并置于中间，所述机头部分设有可以锁定机身结构的封头，所述机翼结构为前缘后掠、后缘平直；所述机翼的翼梢设有向上的垂直小翼；所述机翼的后缘设有升降舵；所述机翼的平均翼载荷为0.0200-0.0205g/cm2；所述机翼的展弦比为：1.55-1.75。
进一步地，所述升降舵宽度小于机翼后缘宽度。
进一步地，所述升降舵后缘弯曲向上，且上翻角度为5-50°。
进一步地，所述机翼的上反角为0-30°。
进一步地，所述机翼的前缘后掠角为35-45°。
进一步地，所述机翼的前缘由内塞折法折叠加厚构成。
进一步地，所述机翼的平均翼载荷为0.0202g/cm2。
进一步地，所述机翼的展弦比为：1.65。
进一步地，内塞折法折叠加厚的层数不少于四层。
进一步地，所述升降舵的翻角度为45°，所述机翼的上反角为15°，所述机翼的前缘后掠角为45°。
与现有技术相比较，本申请能够带来如下技术效果：
1、本实用新型采用较低展弦比、较小翼载荷、较小前缘后掠角以及无尾气动布局，兼顾了无动力滑翔器向上投掷的较大飞行高度与较小下降速度，实现了长时间滞空飞行的效果，相比于其他长时间滞空纸飞机，本机同时兼顾了室内与室外的飞行性能，消除了纸飞机放飞对于场地的要求限制，应用将更为灵活与广泛；
2、本实用新型适合室内室外长时间飞行的滞空纸飞机，纸飞机由整张纸按顺序折叠而成，无需裁剪、粘贴等辅助措施。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型的三维空间结构示意图；
图2是本实用新型的正视结构示意图；
图3是本实用新型的后视结构示意图；
图4是本实用新型的侧视结构示意图；
图5是本实用新型的俯视结构示意图；
图6是本实用新型升降舵的上翻角示意图；
图中：1、封头，2、机翼，3、垂直小翼，4、升降舵，5、机身。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
实施例1
一种滞空纸飞机，包括机身5与机翼2，所述机身5与机翼2一体并置于中间，所述机头部分设有可以锁定机身结构的封头1，所述机翼2结构为前缘后掠、后缘平直；所述机翼2的翼梢设有向上的垂直小翼3；所述机翼2的后缘设有升降舵4；所述机翼的平均翼载荷为0.0200-0.0205g/cm2；所述机翼2的展弦比为：1.55-1.75。
如附图1-5所示，
本实用新型纸飞机由整张纸按顺序折叠而成，无需裁剪、粘贴等辅助措施。机身5与机翼2一体并置于中间，机翼2为前缘后掠、后缘平直的梯形机翼。翼梢有向上垂直小翼3，机翼2后缘设有弯曲向上的升降舵4，机头部分设有可以锁定机身结构的封头1。
采用较低展弦比、较小翼载荷、较小前缘后掠角以及无尾气动布局，兼顾了无动力滑翔器向上投掷的较大飞行高度与较小下降速度，实现了长时间滞空飞行的效果。相比于其他长时间滞空纸飞机，本机同时兼顾了室内与室外的飞行性能，消除了纸飞机放飞对于场地的要求限制，应用将更为灵活与广泛。
为了获得理想的滑翔能力与投掷高度，应将纸飞机所受的阻力控制在合理的范围内：
所述机翼的平均翼载荷为0.0200-0.0205g/cm2；所述机翼2的展弦比为：1.55-1.75。
进一步地，为了获得较好的兼并室内与室外的滞空飞行能力，所述升降舵4宽度小于机翼2后缘宽度。
进一步地，如附图6所示，所述升降舵4后缘弯曲向上，且上翻角度c为5-50°。
为了获得较好的兼并室内与室外的滞空飞行能力，本实用新型专利通过多次的试验，最终找到了可使得升力中心与重心位置搭配最佳的折法。
通过折叠，纸飞机前缘加厚，重心前移，若飞行时纸飞机下降速度过快且容易栽头，则应通过后缘弯曲向上的升舵进行配平，后缘弯曲向上的角度在5-50°之间。
进一步地，所述机翼2的上反角为0-30°。
如附图2所示，本实施例采用上反角a为30°。
进一步地，所述机翼2的前缘后掠角为35-45°。
如附图5所示，本机采用39°的这一较小前缘后掠角b，从而使得纸飞机在获得较大投掷高度的同时获得较慢的下降速度。
若想获得较高的飞行质量，同时减小纸飞机下降速度，获得理想的滑翔能力与投掷高度，则应将纸飞机所受的阻力控制在合理的范围内。过小的阻力会使得飞机飞行速度过快使得下降速度较快，过大的阻力会使得飞机在向上投掷时爬升高度较低。本实用新型专利使用的折法可将折叠的纸张藏于内部，使得纸飞机的外形更加光滑。同时，本纸飞机采用39°的这一较小前缘后掠角，从而使得纸飞机在获得较大投掷高度的同时获得较慢的下降速度。
进一步地，所述机翼2的前缘由内塞折法折叠加厚构成。
本实用新型专利使用特殊折法将折叠的纸张藏于内部，使得纸飞机的外形更加光滑。
进一步地，所述机翼的平均翼载荷为0.0202g/cm2。
进一步地，所述机翼2的展弦比为：1.65。
为了更好的同时兼顾较高向上投掷飞行高度以及较小滑翔下降速度，本实用新型专利设计时采用了较小的翼载荷，平均翼载荷为0.0202g/cm2，适中的翼载荷是无动力滑翔的关键，翼载荷过大将会导致向上投掷时过早进入滑翔状态且滑翔时俯冲较多，翼载荷过小会使得滑翔时飞行速度过快，下降速度增大。本机的翼载荷为0.0202g/cm2，较以往的滞空纸飞机更加接近合理范围内的翼载荷下限。
若想提高纸飞机向上投掷时转入滑翔的高度，使得纸飞机从更高的地方开始滑翔，则应在保证翼载荷的前提下适当减小纸飞机的展弦比，展弦比的公式为：展弦比＝翼展的平方/机翼面积，即
进一步地，内塞折法折叠加厚的层数不少于四层。
为了克服纸飞机机翼在投掷时所受到的冲力造成的扭曲，同时也为了获得更好的户外飞行时的侧向抗风能力，在设计折法时对机翼与机身的连接处增加了纸张层数使得机翼强度更大，有效地实现了这一目标。
进一步地，所述升降舵4的翻角度为45°，所述机翼2的上反角为15°，所述机翼2的前缘后掠角为45°。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
