一种车载式烟杆专用炭化炉的制作方法

本实用新型涉及车载炭化炉技术领域，具体为一种车载式烟杆专用炭化炉。

背景技术：

连续回转式炭化炉是高新技术改造传统产业的换代代产品。碳化又称干馏，指生物质纤维素、木质素等在缺氧或厌氧条件下，热分解为炭、煤气和焦油的过程。我厂研发的连续回转式炭化炉，根据物料的木质素、纤维素、半纤维的含量不同，设置炉温从450-700度可任意调节，物料碳化时间可根据颗粒大小在25-50分钟之间，通过调速电机调节。物料的含水量与产量成反比，一般要求含水量在15%以下。水分过高先烘干，物料由料仓经螺旋输送进入炉内，水分迅速蒸发，物料加速干燥。物料在炉内由扬料板扬起再抛洒，使其受热均匀缓慢前移。当物料温度升到160℃时开始出现明显热解反应，生成低分子化合物，275℃时放热反应开始。当温度达到400～450℃时，吸热反应开始，液体产物减少，挥发分逸出固定炭含量提高，炭化基本完成。物料继续缓慢前行，经过缓温段进入水冷式出料器出料，完成碳化。

传统的炭化炉大多为固定的，长时间放在远离会造成浪费，并且材料都是通过运送的，成本大大增加，而炭化后的炭基肥如果要利用，则需要单独的造粒机进行造粒，进一步增加了成本，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载式烟杆专用炭化炉，车载式炭化可在不同场地加工生产，解决烟杆储存，运输难问题，降低生产成本，解决原料不多，设备闲置问题；降低企业设备使用率，解决企业重复购买设备资金；本实用新型的炭化炉制备出来的炭基肥颗粒不需要烘干，高压挤压造粒；简单易操作，价格便宜，制动化强度不高，适合小规模厂使用，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载式烟杆专用炭化炉，包括车体及炭化炉；

所述车体包括车头及后托板，所述车头下端设置有若干前车轮，所述车头后端通过销轴连接有后托板，所述后托板下端设置有若干后车轮，所述后托板上表面设置有固定板，所述后托板远离车头一端设置有起升架；

所述炭化炉包括支撑板、粉碎仓、炭化仓、混合仓、过滤机构及造粒机构，所述支撑板下表面设置有若干个支撑座，所述支撑板通过支撑座与后托板上表面的固定板相连，所述支撑板上表面依次设置有进料口、粉碎仓、炭化仓及混合仓，所述进料口、粉碎仓、炭化仓及混合仓内部相互连通，所述混合仓上表面通过水冷通道与过滤机构相连，所述过滤机构设置于座仓内，所述座仓下表面与固定板相连，所述过滤机构远离水冷通的一端与风机相连，所述风机还与排气管道相连，所述混合仓下表面与造粒机构相连。

优选的，本实用新型提供的一种车载式烟杆专用炭化炉，其中，所述支撑板与水平面呈2-3°的夹角，且所述支撑板近离车头一端的水平高度高于远离车头一端的水平高度，有一定的角度，便于物料下移。

优选的，本实用新型提供的一种车载式烟杆专用炭化炉，其中，所述支撑座底端通过螺栓与固定板相连，便于支撑座的安装和拆卸。

优选的，本实用新型提供的一种车载式烟杆专用炭化炉，其中，所述造粒机构包括下料管、造粒管、第一电机、挤出螺杆及模具头，下料管分别与混合仓及造粒管相连，所述造粒管的一端设置有第一电机，所述第一电机与挤出螺杆相连，所述挤出螺杆设置于造粒管内，所述造粒管远离第一电机一端设置有模具头，所述造粒管通过支架支撑于固定板上表面。

优选的，本实用新型提供的一种车载式烟杆专用炭化炉，其中，所述进料口远离粉碎仓一端设置有第二电机，所述第二电机与送料螺杆相连，所述送料螺杆设置于进料口内，通过第二电机和送料螺杆的配合实现进料。

优选的，本实用新型提供的一种车载式烟杆专用炭化炉，其中，所述支撑板位于粉碎仓及炭化仓之间的位置设置有第三电机，所述粉碎仓及炭化仓之间设置有大齿盘，所述第三电机的输出轴上设置有小齿盘，所述小齿盘与大齿盘啮合，通过该结构，使粉碎仓及炭化仓的内部辊筒螺旋输送。

优选的，本实用新型提供的一种车载式烟杆专用炭化炉，其中，所述过滤机构包括烟气过滤器、木醋液过滤器及焦油过滤器，所述烟气过滤器与木醋液过滤器相连，所述木醋液过滤器通过风机与焦油过滤器相连，保证过滤效果，避免气体污染。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）车载式炭化可在不同场地加工生产，解决烟杆储存，运输难问题，降低生产成本，解决原料不多，设备闲置问题。

（2）降低企业设备使用率，解决企业重复购买设备资金。

（3）本实用新型的炭化炉制备出来的炭基肥颗粒不需要烘干，高压挤压造粒。

（4）简单易操作，价格便宜，制动化强度不高，适合小规模厂使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为粉碎仓和炭化仓之间位置放大结构示意图；

图3为造粒机构结构示意图；

图4为过滤机构结构示意图。

图中：车头1、后托板2、固定板3、起升架4、支撑板5、粉碎仓6、炭化仓7、混合仓8、过滤机构9、支撑座10、进料口11、水冷通道12、座仓13、风机14、排气管道15、造粒机构16、第二电机17、送料螺杆18、第三电机19、大齿盘20、小齿盘21、下料管161、造粒管162、第一电机163、挤出螺杆164、模具头165、烟气过滤器901、木醋液过滤器902、焦油过滤器903。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；

需要说明的是，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“两侧”、“一端”、“另一端”“左”“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种车载式烟杆专用炭化炉，包括车体及炭化炉；车体包括车头1及后托板2，车头1下端设置有若干前车轮，车头1后端通过销轴连接有后托板2，后托板2下端设置有若干后车轮，后托板2上表面设置有固定板3，后托板2远离车头1一端设置有起升架4；炭化炉包括支撑板5、粉碎仓6、炭化仓7、混合仓8、过滤机构9及造粒机构16，支撑板5下表面设置有若干个支撑座10，支撑板5通过支撑座10与后托板2上表面的固定板3相连，支撑座10底端通过螺栓与固定板3相连，支撑板5与水平面呈2-3°的夹角，且支撑板5近离车头1一端的水平高度高于远离车头1一端的水平高度，支撑板5上表面依次设置有进料口11、粉碎仓6、炭化仓7及混合仓8，进料口11、粉碎仓6、炭化仓7及混合仓8内部相互连通，进料口11远离粉碎仓6一端设置有第二电机17，第二电机17与送料螺杆18相连，送料螺杆18设置于进料口11内，支撑板5位于粉碎仓6及炭化仓7之间的位置设置有第三电机19，粉碎仓6及炭化仓7之间设置有大齿盘20，第三电机19的输出轴上设置有小齿盘21，小齿盘21与大齿盘20啮合，混合仓8上表面通过水冷通道12与过滤机构9相连，过滤机构9设置于座仓13内，座仓13下表面与固定板3相连，过滤机构9远离水冷通道12一端与风机14相连，风机14还与排气管道15相连，混合仓8下表面与造粒机构16相连。

如图3所示，造粒机构16包括下料管161、造粒管162、第一电机163、挤出螺杆164及模具头165，下料管161分别与混合仓8及造粒管162相连，造粒管162的一端设置有第一电机163，第一电机163与挤出螺杆164相连，挤出螺杆164设置于造粒管162内，造粒管162远离第一电机163一端设置有模具头165，造粒管162通过支架支撑于固定板3上表面。

如图4所示，过滤机构9包括烟气过滤器901、木醋液过滤器902及焦油过滤器903，烟气过滤器901与木醋液过滤器902相连，木醋液过滤器902通过风机14与焦油过滤器903相连。

安装方法及使用原理：首先将支撑板5固定在后托板2的固定板3上，接着将粉碎仓6、炭化仓7、混合仓8均安装在支撑板5上表面，再将水冷通道12一端接在混合仓8的上表面，再将水冷通道12另一端接过滤机构9，过滤机构9与风机14相接，再将焦油过滤器903接排气管道15相连，将混合仓8下表面接造粒机构16的下料管161，再将下料管161与造粒管162相连，将造粒管162通过支架支撑在固定板3上，完成安装。使用时，通过车体将炭化炉拉到目标区域，将原料从进料口11进料，通过粉碎仓6进行粉碎，再通过炭化仓7进行炭化，接着气体通过烟气过滤器901、木醋液过滤器902及焦油过滤器903过滤后排出（该气体是可以收集再利用的），炭粉碎加复合物通过混合仓8混合搅拌后，通过下料管161进入造粒管162内，通过挤出螺杆164从模具头165挤出，得到成品颗粒，完成操作。本实用新型结构合理，车载式炭化可在不同场地加工生产，解决烟杆储存，运输难问题，降低生产成本，解决原料不多，设备闲置问题；降低企业设备使用率，解决企业重复购买设备资金；本实用新型的炭化炉制备出来的炭基肥颗粒不需要烘干，高压挤压造粒；简单易操作，价格便宜，制动化强度不高，适合小规模厂使用。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。