燃料电池车的热管理系统、方法和设备与流程

1.本发明涉及燃料电池车技术领域，尤其是涉及燃料电池车的热管理系统、方法和设备。


背景技术：

2.电动汽车具有零排放和高效率等特点，正逐渐成为今后车辆的主要发展方向。目前，氢燃料电池是一种燃料电池车内替代内燃机的理想动力装置，其将燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能并加以利用。
3.燃料电池车的燃料电池堆和电气设备在运行过程中会产生大量热能，对于部分燃料电池车而言，产生的热能甚至可以占燃料化学能的50％。这么一大部分的热能若不能有效管理，将会造成：其一，燃料电池堆自身的温度升高，过高的温度会使电池堆内膜变干燥，缩短膜的使用寿命，进而降低燃料电池堆的性能并减少其使用寿命。其二，热能未被有效利用，导致大量的能量被无端损耗，使得燃料电池车的运行成本不能被有效降低。以上这两点都会阻碍燃料电池车的产业化进程。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述问题，提供集中利用热能的燃料电池车的热管理系统、方法和设备。
5.一种燃料电池车的热管理系统，所述系统包括：第一容器、热生成单元、热使用单元，所述第一容器的流出端与所述热生成单元连接，所述第一容器的流入端与所述热使用单元连接；
6.所述第一容器内装有冷却介质，所述冷却介质经所述第一容器的流出端流入所述热生成单元；
7.所述热生成单元包括第一控制模块和顺序设置的储能电池、电气设备和燃料电池堆，以及连接所述储能电池、所述电气设备和燃料电池堆的冷却管路；所述冷却管路的端头与所述第一容器的流出端连接；其中，所述第一控制模块用于控制所述冷却介质通过所述冷却管路依次流经所述储能电池、所述电气设备和所述燃料电池堆，以使所述冷却介质依次回收所述储能电池、所述电气设备和所述燃料电池堆产生的废热；
8.所述热使用单元包括第二控制模块、热交换器、第二容器和消耗管路，所述消耗管路与所述热交换器和所述第二容器连接，所述第二容器内装有热能存储材料，所述消耗管路的端头与所述冷却管路的端尾连接，所述消耗管路的端尾与和所述第一容器的流入端连接；所述第二控制模块用于控制所述冷却介质通过消耗管路流入所述热交换器和/或第二容器，再流回所述第一容器，以使所述冷却介质回收的废热被所述热交换器使用，和/或被所述热能存储材料存储。
9.在其中一个实施例中，所述冷却管路上还设置有冷却电磁阀和温度传感器，所述第一控制模块与所述冷却电磁阀和所述温度传感器连接，所述温度传感器用于检测流经所
述储能电池、所述电气设备和所述燃料电池堆后冷却介质的温度，所述第一控制模块还用于根据所述温度调节所述冷却电磁阀的开度以调节所述冷却介质流经所述储能电池、所述电气设备和所述燃料电池堆的流量。
10.在其中一个实施例中，所述热生成单元内还包括电能配置模块，所述电能配置模块分别与所述储能电池、所述电气设备和所述燃料电池堆连接，用于将所述燃料电池堆生成的电能分配给所述储能电池进行储存，和/或分配给所述电气设备使用。
11.在其中一个实施例中，所述系统还包括第三容器、氢供应管路和氧供应管路；
12.所述第三容器内装有高压氢燃料；
13.所述氢供应管路连接所述第三容器和所述燃料电池堆，所述氢供应管路上设置有氢电磁阀，所述第一控制模块与所述氢电磁阀连接，用于调节所述氢电磁阀的开度以调节输送给所述燃料电池堆的氢气量；
14.所述氧供应管路与所述燃料电池堆连接，所述氧供应管路上设置有氧电磁阀，所述第一控制模块与所述氧电磁阀连接，用于调节所述氧电磁阀的开度以调节输送给所述燃料电池堆的氧气量。
15.一种燃料电池车的热管理方法，应用于如权利要求1所述的燃料电池车的热管理系统中，所述方法包括：
16.检测所述储能电池的第一当前温度、所述电气设备的第二当前温度、所述燃料电池堆的第三当前温度；
17.若所述第一当前温度高于第一预设温度，所述第一预设温度为所述储能电池最佳温度的最大值，则连通与所述储能电池连接的第一冷却管路，以使得所述第一冷却管路内的冷却介质回收所述储能电池产生的废热；
18.若所述第二当前温度高于第二预设温度，所述第二预设温度为所述电气设备最佳温度的最大值，则连通与所述电气设备连接的第二冷却管路，以使得所述第二冷却管路内的冷却介质回收所述电气设备产生的废热；
19.若所述第三当前温度高于第三预设温度，所述第三预设温度为所述燃料电池堆最佳温度的最大值，则连通与所述燃料电池堆连接的第三冷却管路，以使得所述第三冷却管路内的冷却介质回收所述燃料电池堆产生的废热。
20.在其中一个实施例中，所述方法还包括：
21.若所述冷却管路中的冷却介质回收有产生的废热，则连通所述消耗管路，以使得所述冷却介质回收的废热被所述热交换器使用，和/或被所述热能存储材料存储。
22.在其中一个实施例中，所述第二容器与所述第一容器还通过第一加热管路连接，所述第二容器与所述燃料电池堆还通过第二加热管路连接，所述方法还包括：
23.检测当前的环境温度；
24.在所述冷却介质进行冷却前，若所述环境温度低于第四预设温度，所述第四预设温度为所述冷却介质的最低使用温度，则开启所述第一加热管路，以使得使用所述热能存储材料存储的废热对所述冷却介质进行辅助加热；
25.在所述燃料电池堆进行工作前，若所述环境温度低于第五预设温度，所述第五预设温度为所述燃料电池堆的最低工作温度，则开启第二加热管路，以使得使用所述热能存储材料存储的废热对所述燃料电池堆进行辅助加热。
26.在其中一个实施例中，所述第三冷却管路上设置有冷却电磁阀和温度传感器，所述方法还包括：
27.当检测到氢供应管路上氢电磁阀的开度和氧供应管路上氧电磁阀的开度增大时，其中所述氢供应管路为所述燃料电池堆输送氢气，所述氧供应管路为所述燃料电池堆输送氧气，增大所述第三冷却管路上冷却电磁阀的开度，以使得所述第三冷却管路上温度传感器检测到的温度不变。
28.在其中一个实施例中，所述热生成单元内还设置有若干个散热器，所述方法还包括：
29.若所述第三当前温度高于第六预设温度，所述第六预设温度为所述燃料电池堆的最大临界温度，开启所述若干个散热器，以使得所述第三冷却管路上温度传感器检测到的温度小于所述第六预设温度。
30.一种热管理设备，包括存储器和处理器，其特征在于，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行上述燃料电池车的热管理方法的步骤。
31.本发明提供了燃料电池车的热管理系统、方法和设备，该系统内包括第一容器、热生成单元和热使用单元。其中第一容器内装有冷却介质，用于在热生成单元内回收废热，并将废热在热使用单元内消耗，从而实现热能的有效循环利用。通常情况下储能电池、电气设备和燃料电池堆产生的废热是依次递增的，也表现为燃料电池车行进时三者的温度是依次递增的，顺序设置储能电池、电气设备和燃料电池堆让冷却介质依次流经，可以让冷却介质基于温度差回收废热的效率最大化，实现集中式热管理。而热使用单元包括装有热能存储材料的第二容器和热交换器，能满足不同情况下的热能重复利用需求。
附图说明
32.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.其中：
34.图1为第一实施例中燃料电池车的热管理系统的示意图；
35.图2为第二实施例中燃料电池车的热管理系统的示意图；
36.图3为一个实施例中燃料电池车的热管理方法的流程示意图；
37.图4为一个实施例中燃料电池车的热管理设备的结构框图；
38.附图标记：第一容器100、热生成单元200、第一控制模块210、储能电池220、电气设备230、燃料电池堆240、冷却管路250、冷却电磁阀260、温度传感器270、电能配置模块280、热使用单元300、第二控制模块310、热交换器320、第二容器330、消耗管路340、第三容器410、氢供应管路420、氢电磁阀430、氧供应管路440、氧电磁阀450。
具体实施方式
39.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
40.如图1所示，图1为第一实施例中燃料电池车的热管理系统的示意图，本燃料电池车的热管理系统包括：第一容器100、热生成单元200、热使用单元300。
41.其中，第一容器100内装有冷却介质，该冷却介质是以冷却液的形式存储在第一容器100内。如图1中箭头所示，第一容器100箭头向外指出的一端为流出端，该流出端与热生成单元200连接，而第一容器100箭头向内指入的一端为流入端，该流入端与热使用单元300连接。在整个热管理过程中，压力泵(未示出)通过压力使冷却介质经第一容器100的流出端流入到热生成单元200中，冷却介质回收热生成单元200产生内的废热，温度升高，并流入到热使用单元300中。热使用单元300则消耗冷却介质中携带的废热，使其恢复到正常温度范围内，并从流入端重新流回第一容器100，从而实现热能的循环利用。
42.该热生成单元200则具体包括第一控制模块210和顺序设置的储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240，还包括连接储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240的冷却管路250，冷却管路250的端头与第一容器100的流出端连接，冷却介质从该端头处流入到热生成单元200中。其中，储能电池220主要用于为燃料电池车的行进提供电能，还用于为电气设备230提供实时的电能。电气设备230是指燃料电池车中的用电设备，例如空调、除霜器、加热器等。本实施例中的燃料电池堆240是通过氢气和氧气之间的电化学反应产生电能的装置。燃料电池堆240包括两个催化剂电极，即，阳极(anode)和阴极。当将氢气和氧气分别供应到阳极和阴极时，阳极中将氢气分离成质子，即氢离子，和电子。氢离子通过电解质层移动到阴极，在阴极中氢离子与氧气结合以生成水。电子通过外部电路以产生电流。从燃料电池堆240产生的电能可以被储能电池220储存或被电气设备230使用。储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240在工作过程中都会产生废热，而通常情况下储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240产生的废热是依次递增的，也表现为燃料电池车行进时三者的温度是依次递增的，其中燃料电池堆240正常工作下的温度范围可以在70到80摄氏度左右。
43.第一控制模块210控制冷却介质通过冷却管路250依次流经储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240，以使冷却介质依次回收储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240产生的废热。其中，该第一控制模块210具体可以为一种mcu(微控制器)或arm(先进精简指令集处理器)。热生成单元200的设置实现了集中散热，这样能节省车内的空间。冷却介质在对储能电池220进行冷却后，温度稍微升高，依然能对电气设备230进行冷却。同理，冷却介质在对电气设备230冷却后，可继续对燃料电池堆240进行冷却，这样顺序的设置存在温度差的装置，就能让冷却介质在一次冷却过程对所有装置完成冷却，而这相对于杂乱设置的情况能有效提高热管理效率。
44.此外，冷却管路250在与储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240连接时，可以同时采用外部连接和内部连接的方式。外部连接时将冷却管路250贴附于储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240的外表面，内部连接时可以将冷却管路250穿过储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240的内部。这样，当热生成单元200发热较小时，可以仅通过外部连接的冷却管路250进行冷却，便能实现小幅度的降温。而当热生成单元200发热较大时，可以通过内部连接或同时通过外部连接和内部连接的冷却管路250进行冷却，从而实现较
大效率的降温。
45.热使用单元300包括热交换器320、第二容器330和消耗管路340。消耗管路340与热交换器320和第二容器330连接，消耗管路340的端头与冷却管路250的端尾连接，消耗管路340的端尾与和第一容器100的流入端连接，冷却介质从消耗管路340的端头流入到热使用单元300中，而后又从消耗管路340的端尾流回第一容器100。其中，该热交换器320用于获取冷却介质中的废热并传递给热消耗设备，例如座舱加热器、方向盘加热器等。该第二容器330内装有热能存储材料，可以是氢氧化镁、氢氧化钙等材料，热能存储材料吸收冷却介质中多余的废热进行存储。
46.第二控制模块310控制冷却介质通过消耗管路340流入热交换器320和/或第二容器330，再流回第一容器100。其中，该第二控制模块310具体可以为一种mcu或arm。当用户有供暖需求时，通过热交换器320直接使用废热，并由热能存储材料吸收剩余的废热。当用户没有供暖需求时，由热能存储材料尽可能多的吸收废热。这样就能根据不同的使用热需求集中分配废热，实现热量的高效利用，进一步提高热管理效率。
47.上述燃料电池车的热管理系统的热生成单元可以让冷却介质基于温度差回收废热的效率最大化，实现集中式热管理。而热使用单元包括装有热能存储材料的第二容器和热交换器，能满足不同情况下的热能重复利用需求。
48.如图2所示，图2为第二实施例中燃料电池车的热管理系统的示意图。该实施例中冷却管路250上还设置有多个冷却电磁阀260和温度传感器270。其中冷却电磁阀260通过开闭来调节冷却介质是否流经储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240，以及通过调节开度来改变冷却介质流经储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240的流量。温度传感器270用于检测冷却介质流经储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240后的温度，通过温度传感器270检测到的温度来决定热使用单元300中是否需要消耗废热以及如何分配废热。温度传感器270可以是如2所示的设置多个，位于储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240的流出端，从而实现较为精确的温度检测。也可以仅设置一个温度传感器270于冷却管路250的端尾处，实现检测冷却介质流经整个热生成单元200后的温度。
49.第一控制模块210还与这多个冷却电磁阀260和温度传感器270分别连接，第一控制模块210集中调节冷却电磁阀260的开闭以及开度，实现集成化管理。
50.参见图2，本实施例中热生成单元200内还包括电能配置模块280，电能配置模块280分别与储能电池220、电气设备230和燃料电池堆240电连接，用于将燃料电池堆240生成的电能分配给储能电池220进行储存，和/或分配给电气设备230使用。在燃料电池堆240工作的前提下，当用户有用电需求时，可以将生成的电能直接分配给电气设备230使用，并将剩余的电能分配给储能电池220储存；这种情况下，当用户无用电需求时，将电能都分配给储能电池220储存。而在燃料电池堆240不工作时，由储能电池220将储存的电能分配给电气设备230使用。从而基于该电能配置模块280，可实现电能的集中管理。
51.参见图2，本实施例中热管理系统还包括第三容器410、氢供应管路420和氧供应管路440。其中，第三容器410内装有高压氢燃料，第三容器410可选用fcv(燃料电池汽车)氢气罐，通过高压储氢法将高压氢燃料储存在容器内。氢供应管路420连接第三容器410和燃料电池堆240，该氢供应管路420上设置有氢电磁阀430。氧供应管路440与燃料电池堆240连接，该氧供应管路440上也设置有氧电磁阀450。第一控制模块210同时与氢电磁阀430和氧
电磁阀450连接，用于调节氢电磁阀430的开度以调节输送给燃料电池堆240的氢气量，和调节氧电磁阀450的开度以调节输送给燃料电池堆240的氧气量。当需要提高燃料电池堆240的供能效率时，同时加大氢电磁阀430的开度和氧电磁阀450的开度。当需要降低燃料电池堆240的供能效率时，同时减小氢电磁阀430的开度和氧电磁阀450的开度。从而实现对燃料电池堆240燃烧效率的集中控制，继而实现对热生成的集中控制。
52.如图3所示，图3为一个实施例中燃料电池车的热管理方法的流程示意图，该实施例中燃料电池车的热管理方法可应用于上述燃料电池车的热管理系统中，提供的步骤包括：
53.步骤302，检测储能电池的第一当前温度、电气设备的第二当前温度、燃料电池堆的第三当前温度。
54.在热管理系统中，可以在储能电池、电气设备和燃料电池堆设置温度传感器来检测当前实时的第一当前温度、第二当前温度和第三当前温度。基于该第一当前温度、第二当前温度和第三当前温度来确实当前是否需要对对应的装置进行冷却。
55.步骤304，若第一当前温度高于第一预设温度，则连通与储能电池连接的第一冷却管路，以使得第一冷却管路内的冷却介质回收收储能电池产生的废热。
56.其中，第一预设温度为储能电池最佳温度的最大值，当第一当前温度高于该第一预设温度时，储能电池的工作效率开始降低，此时需要冷却储能电池从而让储能电池恢复到最佳的工作效率。连通与储能电池连接的第一冷却管路，以使得第一冷却管路内的冷却介质回收储能电池产生的废热。还可以调节第一冷却管路上的冷却电磁阀的开度来调节冷却速率。
57.步骤306，若第二当前温度高于第二预设温度，则连通与电气设备连接的第二冷却管路，以使得第二冷却管路内的冷却介质回收电气设备产生的废热。
58.其中，第二预设温度为电气设备最佳温度的最大值，当第二当前温度高于该第二预设温度时，电气设备的工作效率开始降低，此时需要冷却储能电池从而让电气设备恢复到最佳的工作效率。连通与电气设备连接的第二冷却管路，以使得第二冷却管路内的冷却介质回收电气设备产生的废热。还可以调节第二冷却管路上的冷却电磁阀的开度来调节冷却速率。
59.步骤308，若第三当前温度高于第三预设温度，则连通与燃料电池堆连接的第三冷却管路，以使得第三冷却管路内的冷却介质回收燃料电池堆产生的废热。
60.其中，第三预设温度为燃料电池堆最佳温度的最大值，当第三当前温度高于该第三预设温度时，燃料电池堆的工作效率开始降低，此时需要冷却燃料电池堆从而让燃料电池堆恢复到最佳的工作效率。连通与燃料电池堆连接的第三冷却管路，以使得第三冷却管路内的冷却介质回收燃料电池堆产生的废热。还可以调节第三冷却管路上的冷却电磁阀的开度来调节冷却速率。
61.在一个具体实施例中，当检测到氢供应管路上氢电磁阀的开度和氧供应管路上氧电磁阀的开度增大时，燃料电池堆的功能效率提高，此时产生的废热增加。为维持系统的热量稳定，增大第三冷却管路上冷却电磁阀的开度，以使得第三冷却管路上温度传感器检测到的温度不变。
62.进一步的，冷却管路上设置的温度传感器来检测冷却管路中的冷却介质是否回收
有产生的废热，若冷却管路中的冷却介质回收有产生的废热，则连通消耗管路，以使得冷却介质回收的废热被热交换器使用，和/或被热能存储材料存储。
63.上述燃料电池车的热管理方法，可以让冷却介质基于温度差回收废热的效率最大化，实现集中式热管理。而热使用单元包括装有热能存储材料的第二容器和热交换器，能满足不同情况下的热能重复利用需求。
64.进一步的，第二容器与第一容器还通过第一加热管路连接，第二容器与燃料电池堆还通过第二加热管路连接，通过第一加热管路和第二加热管路可实现将第二容器中热能存储材料储存的废热传递给第一容器和燃料电池堆以进行辅助加热。
65.在一个具体实施例中，判断是否进行辅助加热的步骤为：首先检测当前的环境温度，该环境温度是影响冷却介质是否能正常冷却和燃料电池堆是否能正常工作的重要影响因素，比如在冬天这种环境温度较低的环境下，热管理系统的就较为难以正常运作。在冷却介质进行冷却前，若环境温度低于第四预设温度，则开启第一加热管路，以使得使用热能存储材料存储的废热对冷却介质进行辅助加热。其中，该第四预设温度设定为冷却介质的最低使用温度，通过加热冷却介质来提高冷却介质的温度，以提高冷却介质的流动性并提高热管理系统的冷启动性。若环境温度低于第五预设温度，则开启第二加热管路，以使得使用热能存储材料存储的废热对燃料电池堆进行辅助加热。其中第五预设温度设定为燃料电池堆的最低工作温度，低于该工作温度下限时，燃料电池的放电效率会较低，难以提供电能。此时热能存储材料为燃料电池堆辅助加热，使燃料电池堆温度升高，升高到燃料电池堆能够正常工作的温度。通过上述辅助加热，可让燃料电池车在较低温度下也能实现热管理，进一步扩大热管理系统的适用场景。
66.在一个具体场景下，热生成单元内还设置有多个散热器，燃料电池堆在高供能状态下持续工作或因故障等原因导致装置自身的温度升高，直至高于第六预设温度，此时开启这若干个散热器，以使得第三冷却管路上温度传感器检测到的温度小于第六预设温度。其中该第六预设温度为燃料电池堆的最大临界温度，燃料电池堆的温度若长时间大于该第六预设温度将会存在安全隐患，因此需要更大效率的降温。将冷却介质进行冷却介质基于散热器可进一步，防止危险状况的发生。
67.图4示出了一个实施例中燃料电池车的热管理设备的内部结构图。如图4所示，该燃料电池车的热管理设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器和网络接口。其中，存储器包括非易失性存储介质和内存储器。该燃料电池车的热管理设备的非易失性存储介质存储有操作系统，还可存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，可使得处理器实现燃料电池车的热管理方法。该内存储器中也可储存有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，可使得处理器执行燃料电池车的热管理方法。本领域技术人员可以理解，图4中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的燃料电池车的热管理设备的限定，具体的燃料电池车的热管理设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
68.一种燃料电池车的热管理设备，包括存储器、处理器以及存储在该存储器中并可在该处理器上执行的计算机程序，该处理器执行该计算机程序时实现如下步骤：检测储能电池的第一当前温度、电气设备的第二当前温度、燃料电池堆的第三当前温度；若第一当前温度高于第一预设温度，第一预设温度为储能电池最佳温度的最大值，则连通与储能电池
连接的第一冷却管路，以使得第一冷却管路内的冷却介质回收储能电池产生的废热；若第二当前温度高于第二预设温度，第二预设温度为电气设备最佳温度的最大值，则连通与电气设备连接的第二冷却管路，以使得第二冷却管路内的冷却介质回收电气设备产生的废热；若第三当前温度高于第三预设温度，第三预设温度为燃料电池堆最佳温度的最大值，则连通与燃料电池堆连接的第三冷却管路，以使得第三冷却管路内的冷却介质回收燃料电池堆产生的废热。
69.在一个实施例中，方法还包括：若冷却管路中的冷却介质回收有产生的废热，则连通消耗管路，以使得冷却介质回收的废热被热交换器使用，和/或被热能存储材料存储。
70.在一个实施例中，方法还包括：检测当前的环境温度；在冷却介质进行冷却前，若环境温度低于第四预设温度，第四预设温度为冷却介质的最低使用温度，则开启第一加热管路，以使得使用热能存储材料存储的废热对冷却介质进行辅助加热；在燃料电池堆进行工作前，若环境温度低于第五预设温度，第五预设温度为燃料电池堆的最低工作温度，则开启第二加热管路，以使得使用热能存储材料存储的废热对燃料电池堆进行辅助加热。
71.在一个实施例中，方法还包括：当检测到氢供应管路上氢电磁阀的开度和氧供应管路上氧电磁阀的开度增大时，其中氢供应管路为燃料电池堆输送氢气，氧供应管路为燃料电池堆输送氧气，增大第三冷却管路上冷却电磁阀的开度，以使得第三冷却管路上温度传感器检测到的温度不变。
72.在一个实施例中，方法还包括：若第三当前温度高于第六预设温度，第六预设温度为燃料电池堆的最大临界温度，开启若干个散热器，以使得第三冷却管路上温度传感器检测到的温度小于第六预设温度。
73.需要说明的是，上述燃料电池车的热管理系统、方法和设备属于一个总的发明构思，燃料电池车的热管理系统、方法和设备实施例中的内容可相互适用。
74.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，该程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。
75.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
76.以上实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。