一种客车空调总成用减振结构及客车的制作方法

1.本实用新型涉及一种客车空调总成用减振结构及客车。


背景技术：

2.在客车上，为了节省客车车身的空间，通常将空气调节系统设置在客车的顶部，将空气调节系统的底板与客车大顶上的预埋螺栓固定连接，在空气调节运转的过程中，空调的蒸发器、冷凝器、蒸发风机、冷凝风机以及电空调中的压缩机等核心部件都会产生振动以及噪音，并通过客车大顶传递到客车内部，虽然在安装时空气调节系统的底板与车辆大顶之间设置有减振胶垫，但是在安装时不容易控制减振胶垫的变形量，在紧固时容易使减振胶垫的变形量超过弹性范围，失去减振效果。
3.在授权公告号为cn204099489u的中国实用新型专利中公开了一种防脱落式减振装置，该减振装置在使用时通过两个橡胶阻尼垫对工件进行夹紧，然后使用金属限位套筒穿过两个橡胶阻尼垫以及工件，再使用带内螺纹的金属垫片旋紧在金属限位套筒穿出橡胶阻尼垫的穿出段，通过金属垫片将橡胶阻尼垫压紧，然后再使用安装螺钉将工件固定在载体上，通过金属限位套筒和金属垫片的挡止配合，避免了橡胶阻尼垫的过度压缩，使橡胶阻尼垫保持良好的减振效果。
4.但是在上述防脱落式减振装置，需要先使用金属垫片将橡胶阻尼垫压紧，使橡胶阻尼垫将工件夹紧，再使用安装螺钉或螺栓与载体进行固定，从而将工件固定在载体上，由于金属垫片的尺寸较小，在旋入金属限位套筒上时安装不方便，增大了装配难度，当将该防脱落式减振装置用于客车顶置空调的安装时，降低了客车顶置空调总成的安装效率，也降低了客车的生产效率。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种客车空调总成用减振结构，用于解决现有技术中因需要将金属垫片旋紧在金属限位套筒上压紧橡胶阻尼件造成安装不方便的问题，同时本实用新型还提供一种客车，用于解决现有技术中客车顶置空调总成安装效率低造成的客车生产效率低的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型的客车空调总成用减振结构的技术方案是，客车空调总成用减振结构包括：
7.弹性阻尼垫，设置两个且相对布置，用于夹装空调总成的底板，弹性阻尼垫的轴向方向上设置有穿孔；
8.刚性套筒，设置两个并与弹性阻尼垫一一对应，刚性套筒包括插入穿孔内的支撑筒体和固定在支撑筒体端部压装弹性阻尼垫的压板，两个支撑筒体远离压板的一端相对设置，支撑筒体在轴向方向上的尺寸大于对应的弹性阻尼垫压缩前轴向方向上的尺寸，支撑筒体具有供紧固件穿过压紧两个刚性套筒的固定孔；
9.两个支撑筒体相对的端部在弹性阻尼垫与底板压紧后相互抵顶配合，以防止弹性
阻尼垫被过度压缩。
10.本实用新型的客车空调总成用减振结构的有益效果是：每一个弹性阻尼垫对应一个刚性套筒，使用紧固件穿过刚性套筒的固定孔将客车空调总成的底板进行固定，刚性套筒的压板对弹性阻尼垫进行挤压，当弹性阻尼垫压紧在空调总成的底板上后，支撑筒体相对设置的端部抵顶配合，防止弹性阻尼垫被过度压缩，对弹性阻尼垫起到保护作用，客车空调总成用减振结构在紧固的过程中就能够将底板夹紧，不需要先使用金属垫片将弹性阻尼垫压紧在空调总成的底板上，降低了客车空调总成装配时的难度。
11.进一步地，所述弹性阻尼垫固定在对应的刚性套筒上，压板与弹性阻尼垫的一端端面贴合，且两个支撑筒体的端部相互抵顶时两个弹性阻尼垫在轴向上具有一定的间隙。
12.有益效果：将弹性阻尼垫固定在刚性套筒上，在安装时不需要对弹性阻尼垫和刚性套筒进行组装，有助于提高组装效率，在弹性阻尼垫夹紧底板的过程中，弹性阻尼垫之间的间隙能够使弹性阻尼垫具有变形的空间。
13.进一步地，至少一个弹性阻尼垫朝向另外一个弹性阻尼垫的侧面上设置有用于卡装空调总成的底板的台阶。
14.有益效果：设置台阶面能够对空调总成的底板进行预定位，同时也避免了弹性阻尼垫与底板边缘的接触部分在压缩时应力过大损坏。
15.进一步地，弹性阻尼垫具有用于与空调总成的底板直接接触以对空调总成的底板进行夹装的接触夹装面。
16.有益效果：弹性阻尼垫的接触夹装面与底板直接接触，能够对底板起到良好的保护，防止底板磨损。
17.本实用新型的客车的技术方案是，客车包括车顶，还包括固定在车顶的客车空调总成，车顶与客车空调总成之间还设置有减弱振动的减振结构，所述减振结构包括：
18.弹性阻尼垫，设置两个且相对布置，用于夹装空调总成的底板，弹性阻尼垫的轴向方向上设置有穿孔；
19.刚性套筒，设置两个并与弹性阻尼垫一一对应，刚性套筒包括插入穿孔内的支撑筒体和固定在支撑筒体端部压装弹性阻尼垫的压板，两个支撑筒体远离压板的一端相对设置，支撑筒体在轴向方向上的尺寸大于对应的弹性阻尼垫压缩前轴向方向上的尺寸，支撑筒体具有供紧固件穿过压紧两个刚性套筒的固定孔；
20.紧固件，穿过两刚性套筒的固定孔以压紧两个刚性套筒，
21.两个支撑筒体相对的端部在弹性阻尼垫与底板压紧后相互抵顶配合，以防止弹性阻尼垫被过度压缩。
22.本实用新型的客车的有益效果是：每一个弹性阻尼垫对应一个刚性套筒，使用紧固件穿过刚性套筒的固定孔将客车空调总成的底板进行固定，刚性套筒的压板对弹性阻尼垫进行挤压，当弹性阻尼垫压紧在空调总成的底板上后，支撑筒体相对设置的端部抵顶配合，防止弹性阻尼垫被过度压缩，对弹性阻尼垫起到保护作用，客车空调总成通过减振结构在紧固的过程中就能够将底板夹紧，不需要先使用金属垫片将弹性阻尼垫压紧在空调总成的底板上，降低了客车空调总成装配时的难度，提高了客车空调总成的装配效率，进而提高了客车的生产效率。
23.进一步地，所述紧固件为预埋在车顶上的预埋螺栓。
24.有益效果：将固定底板的预埋螺栓设置在骨架上，能够更加牢固的固定客车空调总成。
25.进一步地，所述弹性阻尼垫固定在对应的刚性套筒上，压板与弹性阻尼垫的一端端面贴合，且两个支撑筒体的端部相互抵顶时两个弹性阻尼垫在轴向上具有一定的间隙。
26.有益效果：将弹性阻尼垫固定在刚性套筒上，在安装时不需要对弹性阻尼垫和刚性套筒进行组装，有助于提高组装效率，在弹性阻尼垫夹紧底板的过程中，弹性阻尼垫之间的间隙能够使弹性阻尼垫具有变形的空间。
27.进一步地，至少一个弹性阻尼垫朝向另外一个弹性阻尼垫的侧面上设置有用于卡装空调总成的底板的台阶。
28.有益效果：设置台阶面能够对空调总成的底板进行预定位，同时也避免了弹性阻尼垫与底板边缘的接触部分在压缩时应力过大损坏。
29.进一步地，弹性阻尼垫具有用于与空调总成的底板直接接触以对空调总成的底板进行夹装的接触夹装面。
30.有益效果：弹性阻尼垫的接触夹装面与底板直接接触，能够对底板起到良好的保护，防止底板磨损。
附图说明
31.图1为本实用新型的客车空调总成用减振结构的实施例处于压紧状态时的示意图；
32.图2为图1中弹性阻尼垫的结构示意图；
33.图3是为本实用新型客车的实施例中减振结构的装配示意图；
34.其中：1
‑
下刚性套筒，2
‑
下橡胶阻尼垫，3
‑
上刚性套筒，4
‑
上橡胶阻尼垫，5
‑
预埋螺栓，6
‑
螺母，7
‑
底板，8
‑
顶板，9
‑
台阶，10
‑
支撑筒体，11
‑
压板，12
‑
客车空调总成，13
‑
减振结构。
具体实施方式
35.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
36.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且
还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
38.以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。
39.本实用新型的客车空调总成用减振结构的实施例，如图1和图2所示，本实施例中的客车空调总成用减振结构用于将客车空调总成固定在客车的车顶，包括两个相对布置的弹性阻尼垫和与两个弹性阻尼垫一一对应的刚性套筒。
40.本实施例中的弹性阻尼垫为橡胶阻尼垫，处于上方的橡胶阻尼垫为支撑客车空调总成的下橡胶阻尼垫2，处于上方的橡胶阻尼垫为将客车空调总成的底板7压紧在下橡胶阻尼垫2上的上橡胶阻尼垫4，下橡胶阻尼垫2和上橡胶阻尼垫4设置在底板7的上下两侧，与底板7直接接触，能够对客车空调总成起到良好的减振效果，由于橡胶阻尼垫质地较软，直接与底板7接触防止了对底板7造成磨损。
41.下橡胶阻尼垫2和上橡胶阻尼垫4的尺寸相同并对称布置，下橡胶阻尼垫2和上橡胶阻尼垫4的中部设置有穿孔，穿孔沿上下方向延伸。
42.刚性套筒也设置两个，分别为下刚性套筒1和上刚性套筒3，上刚性套筒3的结构如图2所示，包括上下延伸的支撑筒体10以及固定在支撑筒体10顶端的压板11，支撑筒体10由上橡胶阻尼垫4的上端插入上橡胶阻尼垫4的穿孔中，上橡胶阻尼垫4的上端面与压板10贴合，并通过硫化的方式将上弹性阻尼垫4固定在上刚性套筒3上，使二者形成一个整体，免去了现场装配时对上弹性阻尼垫4和上刚性套筒3的组装，有助于提高装配效率。
43.支撑筒体10在上下方向上的尺寸大于上橡胶阻尼垫4在上下方向上的尺寸，使支撑筒体10的底端伸出上橡胶阻尼垫4。
44.下刚性套筒1与上刚性套筒3对称置，大小尺寸相同，与下橡胶阻尼垫2硫化成一体，在此不再展开说明。
45.上刚性套筒3和下刚性套筒1还设置有上下延伸的固定孔，紧固件穿过固定孔将客车空调总成的底板7夹紧在客车空调总成用减振结构中，并固定在客车的顶板8上；紧固件在紧固的过程中将顶压下橡胶阻尼垫2和上橡胶阻尼垫4使二者发生弹性变形将底板7夹紧；本实施例中的紧固件为预埋在车顶骨架上的预埋螺栓5。
46.下刚性套筒1和上刚性套筒3的底端相对设置，当两个底端相互抵顶配合时，下橡胶阻尼垫2和上橡胶阻尼垫4之间具有一定的空隙，使下橡胶阻尼垫2和上橡胶阻尼垫4发生弹性变形时具有一定的变形空间。
47.当下刚性套筒1和上刚性套筒3抵顶配合时，下橡胶阻尼垫2和上橡胶阻尼垫4将底板7压紧，此时下橡胶阻尼垫2和上橡胶阻尼垫4不能被继续压缩，防止因过度压缩造成橡胶阻尼垫失效。
48.下橡胶阻尼垫2和上橡胶阻尼垫4相对的端面上还设置有台阶9，能够在安装时对底板7进行定位，同时台阶9还能够避免橡胶阻尼垫与底板7的边缘处挤压变形时因应力过大而损坏。台阶9与底板7直接接触的部分为弹性阻尼件的接触夹装面，防止底板7磨损。
49.本实施例的下橡胶阻尼垫2和上橡胶阻尼垫4的尺寸大小相同，上、下仅用来说明安装时所处的位置，在实际装配的过程中不需要设置两种橡胶阻尼垫，有利于橡胶阻尼垫的统一加工和生产。
50.本实用新型的客车空调总成用减振结构在使用时，先将多个下刚性套筒1和下橡胶阻尼垫2套装在客车顶板8的预埋螺栓5上，使下刚性套筒1的压板11支撑放置在顶板8上，然后将整个客车空调总成的底板7上的对应的螺孔安装在预埋螺栓5，再将上刚性套筒3和上橡胶阻尼垫4套装在预埋螺栓5上，使下刚性套筒1和上刚性套筒3的端部对应，此时由于下橡胶阻尼垫2和上橡胶阻尼垫4没有被压缩，下刚性套筒1和上刚性套筒3的底端具有一定的间隙，使用螺母6将上刚性套筒3顶压至与下刚性套筒1抵顶配合，完成整个组装过程。
51.在上述过程中，螺母6在将上刚性套筒3下压的过程中，压板11压缩橡胶阻尼垫，下橡胶阻尼垫2和上橡胶阻尼垫4发生弹性变形逐渐将底板7夹紧，这一过程既是将客车空调总成用安装在顶板上的过程，又是使橡胶阻尼垫发生弹性变形的过程，一次紧固就能够完成整个装配过程，有助于提高装配效率，进而提高了客车的生产效率。由于刚性套筒的相互抵顶，防止了橡胶阻尼垫被过度压缩，对橡胶阻尼垫起到保护作用。
52.在其他实施例中，弹性阻尼垫也可以是其他弹性材质，如高分子材料制成的弹性体。
53.在其他实施例中，两个弹性阻尼垫的尺寸也可以不相同，如在客车空调总成的质量较大时可以相应的增加处于下方的弹性阻尼垫的尺寸，起到更好的减振效果。
54.在其他实施例中，弹性阻尼垫以及刚性套筒也可以分体设置，此时在装配时需要先将下刚性套筒套装在预埋螺栓上，然后将下橡胶阻尼垫放置在下刚性套筒上，将底板放置在下橡胶阻尼垫的台阶中，最后将上橡胶阻尼垫和上刚性套筒依次装配在螺栓上，分体设置增加了装配时的步骤，但是可以根据底板的尺寸及时调整橡胶阻尼垫的尺寸，满足不同的固定需求。
55.在其他实施例中，也可以只在其中一个弹性阻尼垫上设置台阶，如在处于下方的弹性阻尼垫设置台阶，便于底板的定位。当底板的厚度较小时，也可以不设置台阶，直接依靠弹性阻尼垫的端面压紧底板。
56.在其他实施例中，台阶处也可以增设衬套或垫板，防止底板边缘对弹性阻尼垫造成损伤。
57.在其他实施例中，紧固件也可以是螺钉。
58.本实用新型的客车的实施例，如图3所示，客车包括车顶8，还包括固定在顶板8上部的客车空调总成，顶板8与客车空调总成12之间还设置有减弱振动的减振结构13，所述减振结构13为上述客车空调总成用减振结构实施例中的客车空调总成用减振结构，在此不再展开说明。
59.减振结构还包括紧固件，本实施例中的紧固件为预埋螺栓，预埋螺栓是固定在客车的骨架上的，骨架的结构稳定，能够对客车空调总成进行更好的固定，防止客车空调总成松动。在其他实施例中，预埋螺栓也可以设置在车顶上。当然紧固件也可以不预埋设置，而是单独的螺栓，车顶上设置有供螺栓穿过的螺栓孔。螺栓穿过螺栓孔、刚性套筒的固定孔将底板固定在车顶上。
60.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。