一种汽车驻车时用的刹车装置的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车驻车时用的刹车装置。


背景技术：

2.汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物、牵引载运人员和(或)货物的车辆、特殊用途。
3.（1）当汽车在驻车时容易发生溜车的现象，汽车溜车会与其他的汽车发生碰撞，进而导致不同程度的安全事故；（2）现有的刹车装置是利用卡钳片与刹车盘进行摩擦，进而有效的使刹车盘转动，但是当卡钳片与刹车盘长时间摩擦时容易造成损坏，进而需要将整个卡钳进行更换，为此，提出一种汽车驻车时用的刹车装置。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车驻车时用的刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车驻车时用的刹车装置，包括主体组件和拆卸组件，所述主体组件包括箱体、第一螺纹杆、螺纹套管、第一固定块、电机、第一杆体、第一齿轮和第二齿轮；所述箱体的内侧壁通过轴承转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧壁螺纹连接有两个螺纹套管，所述螺纹套管的外侧壁焊接有第一固定块，所述箱体的内侧壁一侧设置有电机，所述电机的输出轴焊接有第一杆体，所述第一杆体的外侧壁焊接有第一齿轮，所述第一螺纹杆的外侧壁焊接有第二齿轮，所述第一齿轮的外侧壁啮合连接于第二齿轮的外侧壁，所述主体组件的外部设有拆卸组件。
6.作为本技术方案的进一步优选的：所述主体组件还包括滑槽、滑块、第一板体、通槽和第二板体；所述箱体的内侧壁焊接有第一板体，所述第一板体的下表面开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有两个滑块，所述滑块的底部焊接于螺纹套管的外侧壁；通过滑块及滑槽的相互配合，对螺纹套管进行限位，防止螺纹套管随着第一螺纹杆的转动而转动，进而无法移动。
7.作为本技术方案的进一步优选的：所述箱体的前表面开设有通槽，所述第一固定块的外侧壁滑动连接于通槽的内部；通过通槽，进而方便第一固定块与壳体连接。
8.作为本技术方案的进一步优选的：所述第一杆体远离电机的一端通过轴承转动连接于箱体的内侧壁一侧；通过轴承进而对第一杆体进行限位，防止第一杆体晃动过大进而使第一齿轮无法与第二齿轮啮合。
9.作为本技术方案的进一步优选的：所述箱体的内侧壁一侧焊接有第二板体，所述第二板体的上表面安装于电机的外侧壁；通过第二板体对电机起到支撑的作用。
10.作为本技术方案的进一步优选的：所述拆卸组件包括壳体、支撑板、第二螺纹杆、第一把手、第二把手、第二杆体、弹簧、第二固定块、第一锥形杆、第二锥形杆、第三固定块和挡板；所述第一固定块的外侧壁一侧设置有壳体，所述壳体的外侧壁一侧焊接有两个支撑板，所述支撑板的内侧壁螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外侧壁螺纹连接于第一固定块的内侧壁，所述第二螺纹杆的一端焊接有第一把手；转动第一把手，第一把手带动第二螺纹杆转动，进而将壳体固定在第一固定块的外部。
11.作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的上表面及下表面滑动连接有第二杆体，所述第二杆体的一端通过销轴铰接有第一锥形杆，所述第一固定块的外侧壁一侧焊接有第三固定块，所述第三固定块的外侧壁滑动连接于壳体的内部，所述第三固定块的外侧壁焊接有两个第二锥形杆，所述第二锥形杆的外侧壁贴合于第一锥形杆的外侧壁；通过第一锥形杆对第二锥形杆限位，进一步的对第一固定块进行限位。
12.作为本技术方案的进一步优选的：所述第二杆体远离第一锥形杆的一端焊接有第二把手，所述第二杆体的外侧壁焊接有第二固定块，所述第二固定块与壳体相邻的一侧且位于第二杆体的外部焊接有弹簧，所述第二杆体的外侧壁焊接有挡板，所述挡板的外侧壁贴合于第一锥形杆的外侧壁；当需要将壳体拆卸时，拉动第二把手，第二把手拉动第二杆体移动的同时拉伸弹簧，第二杆体带动第一锥形杆移动，进而使第一锥形杆不再对第二锥形杆限位，从而方便将第三固定块取出。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：一、本发明电机的输出轴带动第一杆体转动，第一杆体带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一螺纹杆转动，第一螺纹杆带动两个螺纹套管移动，螺纹套管带动第一固定块移动，进而调节两个第一固定块之间的距离，第一固定块带动壳体移动，从而对刹车盘进行夹紧固定，防止车轮转动；二、本发明当需要将壳体拆卸时，拉动第二把手，第二把手拉动第二杆体移动的同时拉伸弹簧，第二杆体带动第一锥形杆移动，进而使第一锥形杆不再对第二锥形杆限位，转动第一把手，将第二螺纹杆从第一固定块的内部取出，进而将壳体拆卸取出，从而不需要对整个刹车装置进行拆卸更换，减少了资源的浪费。
附图说明
14.图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的箱体侧视结构示意图；图3为本发明图2的a区放大结构示意图；图4为本发明的箱体前视结构示意图。
15.图中：10、主体组件；11、箱体；12、第一螺纹杆；13、螺纹套管；14、第一固定块；15、电机；16、第一杆体；17、第一齿轮；18、第二齿轮；19、滑槽；101、滑块；102、第一板体；103、通槽；104、第二板体；20、拆卸组件；21、壳体；22、支撑板；23、第二螺纹杆；24、第一把手；25、第二把手；26、第二杆体；27、弹簧；28、第二固定块；29、第一锥形杆；201、第二锥形杆；202、第三固定块；203、挡板。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
17.请参阅图1
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4，本发明提供一种技术方案：一种汽车驻车时用的刹车装置，包括主体组件10和拆卸组件20，主体组件10包括箱体11、第一螺纹杆12、螺纹套管13、第一固定块14、电机15、第一杆体16、第一齿轮17和第二齿轮18；箱体11的内侧壁通过轴承转动连接有第一螺纹杆12，第一螺纹杆12的外侧壁螺纹连接有两个螺纹套管13，螺纹套管13的外侧壁焊接有第一固定块14，箱体11的内侧壁一侧设置有电机15，电机15的输出轴焊接有第一杆体16，第一杆体16的外侧壁焊接有第一齿轮17，第一螺纹杆12的外侧壁焊接有第二齿轮18，第一齿轮17的外侧壁啮合连接于第二齿轮18的外侧壁，主体组件10的外部设有拆卸组件20。
18.本实施例中，具体的：主体组件10还包括滑槽19、滑块101、第一板体102、通槽103和第二板体104；箱体11的内侧壁焊接有第一板体102，第一板体102的下表面开设有滑槽19，滑槽19的内部滑动连接有两个滑块101，滑块101的底部焊接于螺纹套管13的外侧壁；通过滑块101及滑槽19的相互配合，对螺纹套管13进行限位，防止螺纹套管13随着第一螺纹杆12的转动而转动，进而无法移动。
19.本实施例中，具体的：箱体11的前表面开设有通槽103，第一固定块14的外侧壁滑动连接于通槽103的内部；通过通槽103，进而方便第一固定块14与壳体21连接。
20.本实施例中，具体的：第一杆体16远离电机15的一端通过轴承转动连接于箱体11的内侧壁一侧；通过轴承进而对第一杆体16进行限位，防止第一杆体16晃动过大进而使第一齿轮17无法与第二齿轮18啮合。
21.本实施例中，具体的：箱体11的内侧壁一侧焊接有第二板体104，第二板体104的上表面安装于电机15的外侧壁；通过第二板体104对电机15起到支撑的作用。
22.本实施例中，具体的：拆卸组件20包括壳体21、支撑板22、第二螺纹杆23、第一把手24、第二把手25、第二杆体26、弹簧27、第二固定块28、第一锥形杆29、第二锥形杆201、第三固定块202和挡板203；第一固定块14的外侧壁一侧设置有壳体21，壳体21的外侧壁一侧焊接有两个支撑板22，支撑板22的内侧壁螺纹连接有第二螺纹杆23，第二螺纹杆23的外侧壁螺纹连接于第一固定块14的内侧壁，第二螺纹杆23的一端焊接有第一把手24；转动第一把手24，第一把手24带动第二螺纹杆23转动，进而将壳体21固定在第一固定块14的外部。
23.本实施例中，具体的：壳体21的上表面及下表面滑动连接有第二杆体26，第二杆体26的一端通过销轴铰接有第一锥形杆29，第一固定块14的外侧壁一侧焊接有第三固定块202，第三固定块202的外侧壁滑动连接于壳体21的内部，第三固定块202的外侧壁焊接有两个第二锥形杆201，第二锥形杆201的外侧壁贴合于第一锥形杆29的外侧壁；通过第一锥形
杆29对第二锥形杆201限位，进一步的对第一固定块14进行限位。
24.本实施例中，具体的：第二杆体26远离第一锥形杆29的一端焊接有第二把手25，第二杆体26的外侧壁焊接有第二固定块28，第二固定块28与壳体21相邻的一侧且位于第二杆体26的外部焊接有弹簧27，第二杆体26的外侧壁焊接有挡板203，挡板203的外侧壁贴合于第一锥形杆29的外侧壁；当需要将壳体21拆卸时，拉动第二把手25，第二把手25拉动第二杆体26移动的同时拉伸弹簧27，第二杆体26带动第一锥形杆29移动，进而使第一锥形杆29不再对第二锥形杆201限位，从而方便将第三固定块202取出。
25.本实施例中：电机15的型号为yn60。
26.本实施例中：汽车的内部安装有用于控制电机15启动与关闭的开关组，开关组与蓄电池连接，用以为电机15供电。
27.工作原理或者结构原理，使用时，两个壳体21之间放置有刹车盘，刹车盘与汽车的车轮固定连接，使用开关组启动电机15，电机15的输出轴带动第一杆体16转动，第一杆体16带动第一齿轮17转动，第一齿轮17带动第二齿轮18转动，第二齿轮18带动第一螺纹杆12转动，第一螺纹杆12带动两个螺纹套管13移动，通过滑槽19及滑块101的相互配合下，对螺纹套管13进行限位，防止螺纹套管13随着第一螺纹杆12的转动而转动，进而无法移动，螺纹套管13带动第一固定块14移动，进而调节两个第一固定块14之间的距离，第一固定块14带动壳体21移动，从而对刹车盘进行夹紧固定，防止车轮转动，第一固定块14的外侧壁一侧焊接有第三固定块202，第三固定块202的上表面及下表面均焊接有第二锥形杆201，将第三固定块202推进壳体21的内部，当第二锥形杆201接触到第一锥形杆29时，第二锥形杆201带动第一锥形杆29发生角度的偏移，进而使第三固定块202完全处于壳体21的内部，通过挡板203对第一锥形杆29限位，转动第一把手24，第一把手24带动第二螺纹杆23转动，第二螺纹杆23第一固定块14进行进一步的限位，当需要将壳体21拆卸时，拉动第二把手25，第二把手25拉动第二杆体26移动的同时拉伸弹簧27，第二杆体26带动第一锥形杆29移动，进而使第一锥形杆29不再对第二锥形杆201限位，反方向转动第一把手24，将第二螺纹杆23从第一固定块14的内部取出，进而将壳体21拆卸取出。
28.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。